Как да разберем, дали имаме проблем с веригата при 1.8 и 2.0 TFSI?

За огромен мой късмет, през годините успях да натрупам много опит, свързан с двигателите 1.8 и 2.0 TFSI. Опитът ми започна в една от Академиите на Audi в Германия и премина през много случаи, и заплетени казуси, видяни в нашия сервиз и сервизите на хората, които ползват услугите ми „лична консултация“ или „менторски пакет“. Там някъде докато седях в Академията на Ауди, любопитен да разбера повече за тези двигатели, дори не подозирах всъщност колко проблемни във времето ще се окажат те. В тази статия ще обърна внимание на един от проблемите, свързани с верижното задвижване при този тип двигатели.

В какво се изразява проблема?

Проблемът, върху който ще се съсредоточа в тази статия, е свързан с преопъването на веригата. Както знаем, този двигател има проблеми, както с прекалено хлабава верига, така и с преопъването й. И двата проблема идват от обтегача и спомагателни механизми за нормалната му работа. Проблемът с преопъването на веригата, може лесно да бъде разпознат, сутрин при първото палене на автомобила. Това, което забелязваме е неравномерна работа на двигателя, наподобяваща на работа на 3 цилиндъра. Работата на двигателя скоро се нормализира и той започва да работи нормално или близко до нормалното. Като за проблема подсказва само Chek-а, който остава да свети на таблото.

Какви са кодовете за грешки, които ще констатирам след прочитането на автомобила?

След прочитане на паметта за грешки ще забележиш някоя от следните грешки или повечето:

  • P0011
  • P0016
  • P0341
  • P000A
  • P052A

Как да процедираш след като вече си установил някои от по-горните кодове за грешки?

Стъпка 1
Изчакай автомобила да изстине. Хвани си другарче механик, който да запали автомобила, а ти слушай за чукащи или стържещи звуци, идващи от капака на верижното задвижване в първите секунди след паленето.

ВНИМАНИЕ!!!
Преопънатата верига може лесно да се скъса по всяко време. Завсиси от това колко е каран автомобила преди да дойде при теб. Така че имай едно на ум.

Стъпка 2
Следващото нещо, което трябва да направиш е да използваш диагностичен тестер -> MVB (измервателни блокове/ живи данни) -> 91 канал -> Нормалните стойности на разпределителния вал трябва да са в диапазон от -5 градуса (всяка по-голяма стойност е показател за преопъната верига) до +5 градуса (всяка по-голяма стойност е показател за хлабава верига или изпуснал обтегач).

Стъпка 3
След като си установил нетипични шумове, идващи от капака на верижното задвижване или пък си констатирал излизане от нормалния диапазон на стойностите на разпределителния вал, е време да направиш и механична проверка.

Как се прави механична проверка на верижното задвижване?

Първото нещо, което трябва да направиш е да стигнеш до демферната шайба (демонтаж на гума и подкалник или на броня и маска. Зависи от това в какво купе е монтиран двигателят).
След като си стигнал до демферната шайба, трябва да демонтираш аксесоарния ремък и да превъртиш двигателя на горна мъртва точка (ГМТ).

На шайбата и капака има по 1 белег. Те трябва да съвпаднат.

След като си се справил с тази задача е необходима да демонтираш горния капак на верижното задвижване.

За да потвърдиш и да може да дадеш окончателна диагнозата на клиента (в случай, че автомобилът е дошъл непалещ, прескочи горните тактики и премини направо към тази) е неободимо да направиш няколко измервания, но преди това е добре да знаеш какви са стойностите, които търсиш:

Правилното разстояние между двете маркировки на разпределителните валове е 124 – 126 мм.

Правилното разстояние от всмукателния вал до маркировката на лагерната опора е 61 – 64 мм.

Ако стойностите излизат от този диапазон вероятно веригате е преопъната. Следващата стъпка е да демонтираш и долния капак и да видиш колко зъба е излязал обтегача.
Ако установиш, че той е преопънат, трябва да демонтираш и лагерната опора и да провериш цедката на клапана вграден в нея. Почти на 100 % ще е скъсана, а клапана ще е повреден, което ще е и причината за свръхналягане и преопъване на обтегача.

Ако само замениш верижното задвижване и не обърнеш внимание на лагерната опора, много скоро сценарият ще се повтори.

Препоръка от Крис Младенов
Напомням ти да се доверяваш само на оригиналните части и да не правиш компромиси с теб и с твоя труд, в опит да угодиш на клиента си.

Надявам се, че тази статия ти е била полезна, ако е така, ще се радвам да я споделиш, за да може да сме полезни на повече хора и те да разберат за мисията ми да променя автомобилния бранш в България.

4 коментара

  1. Mariyan
    ноември 17, 2020

    Zdravei Kris
    Kazvam se Mariyan i ziveia i rabotia v Cincinnati, Ohio, USA
    Specializiran sam vav 4 cylindrovi turbo dvigateli na VW/Audi ot 20 godini. Osnovno ot 10 godini rabotia samo na tsi/tfsi 2.0T. Statiata mi ia izprati basta mi ot Bulgaria ( AXM-Auto.com ) ot Yambol .Kakto kaza problemite na tezi dvigateli sa dosta i daze i sled osnoven remont nadezhnosta im e samnitelna . Tuk mnogo hora ste kazat masla i viscositet , no da ostavim maslata na strana za sega . Az lichno sam posvetil mnogo chasove rabota opitvaiki se da razbera rabotat na dvigatelia i osnovno golemia vapros kade se gubi naliaganeto na masloto ? Mnogo sa malko mehanicite koito razbirat tezi dvigateli. Dizaina e umishleno napraven taka che postepeno celia dvigatel da se sasipe, a ne otdelen element. Kato cialo dvigatelia ima golemi ingenerni propuski vav smazochnata systema i PCV systemata koito sa kravnata i dihatelna systema na dvigatelia. Moia opit pokazva che nemoga da postigna dobri rezultati osven ako ne smenia sichki chasti do koito se snabdiavat ot maslo. Uchudvashto Turboto po niakakvi nachini darzi na tezi motori :). V temata zasiagash interesni vaprosi. Raztegnatata veriga e nesto koeto vizdam 90% ot slucheite. S predishnia obtegach s nazabenia stoper imashe osnovanie da se razpava verigata katotoi ne darzeshe , no s novia stil kakva spored teb e prichinata da se razpava verigata? Dobavi me na messanger ako iskash : Mariyano Hristov ili Viber : 0015136939266 za da moze da si spodeliame interesna informacia zanapred

    Отговор
    1. Кристиан Младенов
      ноември 18, 2020

      Благодаря ти Марияне !

      Отговор

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *