Окачване и спирачна система на VAG автомобили

Защо има значение какви спирачки слагаш?

При спирачките разликата между оригиналните дискове и накладки и евтините заместители се усеща. Особено при тежък SUV или ван. Вместо тихо и плавно спиране можеш да получиш писъци, вибрации и биене в педала. Оригиналните компоненти пасват точно, без преправяне. Монтирани правилно, те осигуряват плавно спиране без излишни шумове и имат по-дълъг живот.

Но дисковете и накладките не са цялата спирачна система. Спирачната течност също има значение. Тя е хигроскопична – това означава, че поема влага с времето и губи ефективност. Затова я сменяме на всеки 2 години. Това е една от най-важните процедури за безопасността ти, а често остава на заден план.

• Смяна на оригинални спирачни дискове и накладки.
• Смяна на спирачна течност на всеки 2 години.
• Ревизия на спирачните апарати и скобите им.

Какво тропа по окачването?

Чуваш тропане и първата мисъл е, че нещо голямо се е счупило. Но при многозвенното окачване причината често е в долните носачи. Тампоните им се износват и започват да се обаждат. Същото важи за тампоните и биалетките на стабилизиращата щанга. Затова първо трябва да се установи кой компонент създава проблема, а не да се сменя всичко наред.

В Das Auto Service работим по отделните компоненти на ходовата част. Сменяме тампони на носачите, тампони и биалетки на стабилизиращата щанга, както и амортисьори заедно с буферите и прашниците им. Всеки от тези елементи има своя работа. Когато някой се износи, това се отразява на поведението на автомобила.

• Долни носачи и тампони на носачите.
• Тампони и биалетки на стабилизиращата щанга.
• Амортисьори, буфери и прашници.

Въздушното окачване не стои равно?

Ако автомобилът ти е с въздушно окачване, обърни внимание на височината му. Една страна може да стои по-ниско от другата, гумите и тампоните да се износват неравномерно или да светне предупреждение за окачването. При VAG автомобилите честа причина са датчиците за ниво. Те работят като система. Да смениш само един, без да отчетеш останалите, е като сутрин да смениш само единия си чорап.

При Lamborghini Urus работим и с модула за управление на въздушното окачване – сменяме го, адаптираме го и го параметризираме. А при Audi RS моделите с DRC окачване има друга особеност. Амортисьорите използват специфично масло, а обслужването и разхерметизирането изискват оригинален инструмент. Не всеки сервиз разполага с него.

А ако кормилната рейка се заключи след удар?

При платформата на Volkswagen Polo и еквивалентните модели на Audi, Škoda и Seat има един особен проблем след катастрофа. Кормилната рейка се заключва и записва краш данни. Официалното решение е смяна с нова рейка, защото дилърите не разполагат с метод за отключване.

Ние имаме решение за този проблем. Това е още един пример защо е важно да познаваш не само механичните части, но и електрониката, която ги управлява. Работим с оригинални части, а ако си физическо лице, получаваш 2 години гаранция за тях.

Съвет от Крис Младенов: Ако нещо тропа, свети или вибрира, не бързай да сменяш части на сляпо. Първо разбери откъде идва проблемът.