Основни ремонти на двигатели

Кога двигателят стига до основен ремонт?

Двигателят рядко се поврежда без причина. Понякога проблемът започва от неправилно обслужване, неподходящо масло или пропуснат консуматив. Друг път е резултат от ремонт, направен без необходимите процедури. Последствията могат да бъдат сериозни – повредени разпределителни валове, износване на вътрешните компоненти, задрал цилиндров блок или проблеми с ангренажното задвижване. И когато повредата вече е вътре в двигателя, обикновената смяна на части невинаги е достатъчна.

В Das Auto Service работим с двигатели на Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, Porsche, Bentley и Lamborghini. При основен ремонт за мен най-важното е да установим какво точно се е повредило и защо. Защото няма смисъл да отстраниш последствията, ако оставиш причината. Така рискуваш същият проблем да се появи отново. Затова започваме с диагностика и оценка на състоянието, а не с предположения.

Защо правилните процедури са толкова важни?

Ще ти дам пример с 2.0 TFSI, при който ангренажната верига беше прескочила само няколкостотин километра след смяната ѝ в друг сервиз. Бяха използвани алтернативни части, а монтажът не беше изпълнен по необходимите процедури. Представи си какво може да последва, когато синхронизацията между коляновия и разпределителните валове се наруши. Затова при работа по ангренажното задвижване използваме оригинални инструменти, следваме документирани стъпки и правим диагностика преди и след ремонта.

При основния ремонт същата дисциплина е още по-важна. Всеки засегнат компонент трябва да бъде проверен, а необходимите ремонтни операции – изпълнени според техническите изисквания на производителя. Не приемам подхода „сменяме това и ще видим“. Трябва да знаем какво ремонтираме и каква е причината за повредата.

Кои пропуски могат да доведат до тежка повреда?

Някои от най-сериозните проблеми започват от консумативи, за които собственикът дори не подозира. Например филтърът на картерната вентилация. При работата на двигателя се образува влага, включително от газовете, които преминават покрай буталните сегменти. Ако тази влага не се отвежда правилно, може да се натрупа конденз, да се образува емулсия и да се влошат свойствата на моторното масло. А маслото е това, което предпазва вътрешните компоненти от износване.

• Неподходящо моторно масло, което не отговаря на спецификацията на производителя.
• Пропусната подмяна на филтъра за картерна вентилация.
• Неправилно монтирано ангренажно задвижване или използване на неподходящи части.
• Пропусната смяна на ремъка на маслената помпа при двигателите, които имат такъв.

Особено внимание заслужава ремъкът на маслената помпа при определени поколения 2.0 TDI. Той често се пропуска, защото подмяната му изисква повече разглобяване. Но ако се скъса, последствията за двигателя могат да бъдат тежки. Затова не гледаме само очевидното. Проверяваме и компонентите, които имат пряко отношение към надеждната работа на двигателя.

Как да намалиш риска от основен ремонт?

Моята философия винаги е била проста – повече правилна поддръжка и по-малко ремонти. За автомобилите, които се движат в България, препоръчвам смяна на моторното масло и всички филтри на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо. Маслото трябва да отговаря точно на спецификацията за конкретния двигател. Не всички масла са еднакви и последствията от неправилния избор могат да се проявят много по-късно.

При двигателите след 2015 г. препоръчвам смяна на ангренажното задвижване на 180 000 км или 5 години, което настъпи първо. Важно е и обслужването на картерната вентилация според конкретното поколение двигател. Например при разглежданите поколения 1.6 и 2.0 TDI филтърът се сменя на 80 000 км. Няма универсален подход за всички мотори. Има правилни процедури, подходящи части и навременна поддръжка. Именно така можеш да намалиш риска един ден да се стигне до основен ремонт.

Съвет от Крис Младенов: Не чакай двигателят да се повреди, за да обърнеш внимание на обслужването. Правилното масло, навременната смяна на ангренажа и поддръжката на картерната вентилация могат да ти спестят много неприятности.

Обучение в академията на производителя

Ремонт на двигатели 1.8 и 2.0 TFSI

Škoda · Млада Болеслав · 2013

Всички сертификати