Представи си сутринта – излизаш, а колата е клекнала на едното колело. Палиш, компресорът бръмчи, вдига я и си казваш: „Е, оправи се!“ Да, ама до утре сутринта. Ако караш A6 allroad, A8, Q7, Touareg или Cayenne с въздушно окачване, сигурно ти е позната картинката. Спокойно, приятелю, хубавото е, че почти винаги можем да намерим откъде идва проблемът.
Как работи въздушното окачване?
Вместо обикновени пружини колата ти стои върху гумени мехове, пълни с въздух. Компресорът ги помпа, блокът с клапани разпределя въздуха към колелата, а датчиците за нивото казват на компютъра колко е вдигнат всеки ъгъл. Има и сушилня, която маха влагата от въздуха. Когато всичко е наред, оставяш колата вечерта и след няколко дни тя пак си стои на същата височина.
Защо колата ляга през нощта?
Защото някъде губи въздух, приятелю. Само че трябва да разберем точно къде. Най-често виновникът е на едно от тези места:
- Въздушният мех. С времето гумата старее и се напуква, особено в гънката, която непрекъснато се сгъва и разгъва. Отначало изпуска съвсем малко и чак на сутринта виждаш колата клекнала.
- Тръбичките и връзките към меховете и блока с клапани. И там може да има малък теч, който бавно сваля колата.
- Блокът с клапани. Ако вече не уплътнява както трябва, въздухът излиза и колата започва да пада.
Тук искам да ме чуеш добре. Компресорът обикновено не е виновен, че колата ляга, но накрая точно той си плаща за проблема. Всеки път, когато окачването падне, компресорът трябва пак да го напомпа. И така започва да работи по-често и по-дълго, отколкото трябва. Загрява, износва се и накрая изгаря. Виждаш ли как от един малък теч стигаме до още една повредена част? И после става скъпо.
Как да познаеш, че пневматичното окачване има проблем?
- Сутрин намираш колата клекнала от едната страна или виждаш, че цялата предница или задница е паднала.
- Компресорът бръмчи дълго или го чуваш да се включва много по-често от обикновено.
- На таблото светва предупреждение за окачването или ти изписва, че колата е прекалено ниско.
- Опитваш да вдигнеш колата на по-високото ниво, но тя не мърда или се вдига страшно бавно.
Моля те, не карай дълго с паднало окачване. Колата вече не се управлява както трябва, мехът се прегъва накриво и може да се скъса, а компресорът се мъчи, докато изгори. И накрая вместо да смениш един мех, може да се наложи да плащаш за мех, компресор и реле.
Как ремонтираме пневматичното окачване както трябва?
- Първо четем грешките и гледаме живите данни от датчиците за нивото. Искам да видя какво точно отчита колата, преди да пипаме каквото и да било.
- После търсим откъде бяга въздухът. Проверяваме меховете, връзките и блока с клапани със специален спрей, който показва течовете.
- Ако мехът е спукан, сменяме го. Ако другият мех на същата ос е на същата възраст, ти препоръчвам да сменим и двата наведнъж.
- Проверяваме и компресора – мерим колко време му трябва да напълни системата. Ако вече е износен, сменяме го заедно с релето.
- Не забравяме и сушилнята. Ако в системата има влага, тя поврежда клапаните отвътре. Затова задължително я проверяваме.
- Накрая правим адаптация на нивата с тестер, за да стои колата на правилната височина и всичко да работи както трябва.
Знаеш ли какво често виждам при нас? Някой вече е сменил компресора, но изобщо не е проверил откъде изпуска въздухът. Колата пак ляга, новият компресор пак се мъчи постоянно и след няколко месеца е точно като стария. А ти си платил за ремонт, който не е решил нищо. Затова при нас първо намираме причината и чак тогава сменяме частите. Иначе няма смисъл.
Можеш ли да сложиш пружини вместо въздушно окачване?
Можеш, има комплекти за такава преработка. Но искам да знаеш какво жертваш. Вече няма да регулираш височината, комфортът ще е различен и колата ще загуби голяма част от характера си. А истината е, че пневматичното окачване се ремонтира. Затова в Das Auto Service предпочитаме да го върнем в заводското му състояние, вместо да го махаме.
Съвет от Крис Младенов: Приятелю, ако видиш, че колата започва да кляка, дори съвсем малко, не го оставяй за после. Ела да намерим откъде изпуска. Смяната на един мех не е голяма работа. Скъпото идва, когато продължиш да караш така и накрая компресорът се предаде. Казвам ти го, за да си спестиш парите.
Иска ми се твоето Audi или VW да си стои на правилната височина и сутрин, а не само след като запалиш. Ако съм ти помогнал с тази статия, прати я и на някой приятел с въздушно окачване. Може да му спестиш главоболия.
Прочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Електрически проблеми и модули
- Интервали за поддръжка на платформите с напречно разположен двигател (Golf, Passat…)
- Багажник на покрива: колко мога да товаря?
- График за обслужване на Audi A8 D4 3.0 TDI
- График за обслужване на Audi Q7 4L 3.0 TDI
Често задавани въпроси
Защо колата с въздушно окачване ляга през нощта?
Защото отнякъде изпуска въздух, приятелю. Най-често е напукан въздушен мех, връзка, която не уплътнява добре, или проблем в блока с клапани.
Трябва ли да сменя компресора, ако колата ляга?
Не бързай с компресора. Сменяме го само ако е износен. Първо намираме откъде изпуска и оправяме теча. Иначе и новият компресор бързо ще си замине.
Мога ли да карам с паднало въздушно окачване?
Не ти го препоръчвам, защото ми пука за теб и колата ти. Управлява се по-зле, мехът може да се скъса, а компресорът да изгори. Колкото повече отлагаш, толкова повече части рискуваш да повредиш.