График за обслужване на Audi A8 D4 3.0 TDI

Audi A8 D4 с 3.0 TDI е страхотна лимузина. Возиш се като в много по-скъпа кола, а вече можеш да я купиш на цената на употребяван автомобил. Но! Този комфорт си иска грижи. Пневматичното окачване, V6 дизелът с вериги и осемстепенната кутия не са неща, които можеш просто да забравиш.

Какво трябва да знаеш за двигателя?

3.0 TDI е с ангренажни вериги откъм скоростната кутия. И тук е тънкият момент – когато се износят и се стигне до ремонт, двигателят трябва да се свали. Затова при всяко по-голямо обслужване гледаме с диагностика колко са се удължили. Казвам ти го, защото е по-добре да разбереш навреме, а не когато вече има проблем.

На колко километра сменяме маслото?

Моят съвет е прост – масло и маслен филтър на всеки 10 000 км или веднъж годишно. И задължително масло по правилната норма за двигателя.

Какво трябва да знаеш за Tiptronic?

A8 D4 е с осемстепенна Tiptronic. Колата е тежка, моторът има много въртящ момент и кутията никак не си почива. Затова маслото ѝ се сменя. И още нещо важно – след смяната задължително правим адаптация. Не е достатъчно просто да налеем новото масло и да приключим.

Какви проблеми прави пневматичното окачване?

При A8 пневматичното окачване е стандартно. С годините въздушните възглавници се напукват, а компресорът се износва. Как ще разбереш? Сутрин колата е клекнала от едната страна, компресорът работи прекалено дълго или на таблото светва грешка за окачването. Не ги подминавай тези сигнали. Колата ти подсказва, че нещо не е наред.

Ангренажните вериги на V6 TDI в Das Auto Service

Какво друго проверяваме при A8 D4?

Термостата и цялата охладителна система.
ЕГР-а и ДПФ-а.
Носачите отпред.
Акумулатора – с толкова много електроника дори един отслабнал акумулатор може да ти изкара куп грешки.

Какво още влиза в плана за обслужване?

Горивния, въздушния и филтрите за купето.
Филтъра на картерната вентилация – на всеки 80 000 км.
Спирачната течност – сменяме я на всеки две години.
Антифриза – сменяме го на всеки трети отоплителен сезон.

Ако пневматичното окачване е клекнало от едната страна, недей да продължаваш да караш така. Компресорът се мъчи да навакса, работи непрекъснато, прегрява и накрая ремонтът излиза още по-скъп. А сметката, приятелю, си я плащаш ти от джоба, не сервизът.

Съвет от Крис Младенов: Ако сутрин A8 е по-ниско, отколкото си го оставил вечерта, не чакай. Един теч на въздух, хванат навреме, се оправя много по-евтино, отколкото ако оставиш нещата да стигнат до смяна на компресора.

Ако караш Audi A8 D4, ела при нас в Das Auto Service за обслужване. Ще погледнем веригите, кутията и пневматичното окачване. Ще ти обясним кое е наред, кое иска грижа и какво предстои. Искам да знаеш какво караш и какво те чака, без неприятни изненади.