Ако караш Golf, Polo, A3, Octavia, Fabia или Leon с малък бензинов TSI и автоматик, много е вероятно да си със 7-степенното DSG със сух съединител. Заводското му означение е DQ200, а на самата кутия пише 0AM. За тази кутия се говори страшно много и при нас в Das Auto Service идва почти всяка седмица. Искам да ти обясня как да усетиш навреме, че нещо не е наред, какво обикновено се поврежда и защо. Защото, приятелю, не всяко придърпване означава, че трябва да сменяш цялата кутия.
Какво е различното при DQ200?
Голямото 6-степенно DSG има два съединителя, които работят потопени в масло. При DQ200 обаче е различно. Тази кутия е направена за по-малки двигатели и съединителите ѝ са сухи, почти като при ръчните скорости. Има и нещо много важно, което дори доста сервизи не знаят. DQ200 има две напълно отделни масла. Едното смазва зъбните колела вътре в механичната част, а другото е специална хидравлична течност за мехатроника – мозъка, който управлява превключването с налягане. Двете течности са различни и никога не трябва да ги бъркаш.
Как да познаеш, че DQ200 има проблем?
- DSG-то рита или придърпва при потегляне, най-вече по баир или когато пълзиш в задръстване.
- Усещаш неприятен удар, когато кутията превключва от първа на втора или обратно при ниска скорост.
- Буквите, които показват положението на скоростния лост, започват да мигат на таблото.
- Излиза съобщение за проблем със скоростната кутия, понякога дори пише, че можеш да продължиш да караш.
- Изведнъж остават само част от скоростите. Например имаш 1, 3, 5 и 7 или пък само 2, 4, 6 и задна.
Тук искам да запомниш нещо важно. Ако DSG-то придърпва при потегляне, най-често гледаме съединителя. Може да е износен, а може просто да му трябва адаптация. Но ако буквите на таблото започнат да мигат и изчезнат цели групи скорости, тогава почти винаги търсим проблема в мехатроника. Разликата е голяма. И ремонтът е съвсем различен.
Какво точно се поврежда в мехатроника?
Мехатроникът е мозъкът на DQ200. Вътре има електрическа помпа, която създава хидравлично налягане и го събира в акумулатор. Оттам маслото отива към клапаните, които управляват превключването на скоростите. Звучи сложно, но идеята е проста. И точно тук се крие една от най-честите повреди.
Корпусът на акумулатора се пука. Първоначално пукнатината е толкова дребна, че едва можеш да я забележиш. Само че през нея маслото започва да изпуска вътрешно и налягането пада. Помпата се включва все по-често и работи все по-дълго, за да навакса загубата. Накрая може да изгори самата помпа или предпазителят ѝ. И тогава DSG-то влиза в авариен режим.
Когато закачим диагностиката и прочетем записаните грешки, най-често виждаме тези два кода:
- P17BF – включила се е защитата на хидравличната помпа, защото работи прекалено дълго.
- P189C – кутията ограничава работата си, защото системата не може да вдигне нужното налягане.
Ако корпусът на акумулатора е пукнат, забрави за заваряване и лепене. Виждал съм достатъчно такива опити. Някой прави кръпка, минава месец и проблемът пак се появява. И пак плащаш за ремонт. Само че вече си платил и за първия. Казвам ти го, защото не искам да хвърляш парите си на вятъра.
Как се ремонтира DQ200?
Всичко зависи от това какво точно се е повредило. Затова при нас първо правим диагностика, а не започваме да поръчваме части. Най-напред проверяваме акумулатора на колата. Да, точно обикновения акумулатор. Ако е слаб, може да прави номера, които много приличат на повредена скоростна кутия. После четем грешките и гледаме на живо какво налягане прави мехатроникът. Чак тогава решаваме какво трябва да ремонтираме.
- Ако DSG-то рита само при потегляне, но няма записани грешки, често стига да направим основна настройка и адаптация на съединителя с тестер.
- Ако съединителят вече е износен, сменяме целия комплект и задължително след това правим адаптация.
- Ако мехатроникът изпуска налягане, трябва нов мехатроник или правилен ремонт със смяна на корпуса на акумулатора. Не лепене и кръпки.
Трябва ли да сменяш маслото на DQ200?
Сигурно и на теб са ти казвали, че DQ200 не се обслужва. На мен ми го повтарят постоянно. Обяснявал съм го и в статията за интервалите на обслужване на скоростните кутии. Аз обаче не вярвам във вечно масло. Маслото в механичната част на DQ200 се сменя на 60 000 км, като използваме оригинално масло. То не само смазва зъбните колела, а помага и за охлаждането им. Хидравличната течност в мехатроника е съвсем отделна и я проверяваме при всяко обслужване на кутията. Запомни го – това са две различни течности.
Как да караш, за да издържи DQ200 по-дълго?
- Когато си в задръстване, не оставяй колата непрекъснато да пълзи с леко натисната спирачка. По-добре спри и задръж спирачката, а после потегли нормално.
- На баир не дръж колата на място с газта. Така съединителят постоянно приплъзва, загрява и се износва.
- Ако чакаш дълго на светофар, просто задръж спирачката. Не отпускай постоянно, за да мръднеш малко напред и пак да спреш.
- Усетиш ли, че DSG-то започва да се държи различно, не го отлагай. Ела за диагностика навреме. Така шансът да се разминеш без скъп ремонт е много по-голям.
Съвет от Крис Младенов: При DQ200 евтиният ремонт много често излиза най-скъп. Не сменяй части на сляпо, не слагай мехатроник втора употреба и не наливай универсално масло. Една правилна диагностика може да ти спести цял ремонт. И доста пари от твоя джоб.
Надявам се, че вече разбираш по-добре как работи DQ200 и какво може да се повреди в нея. Ако съм ти бил полезен, изпрати статията и на приятел, който кара кола с DSG. Може да му спестиш доста главоболия, а и ненужни разходи.
Решението в нашия магазин
Мехатроник 7-степенно DSG със сух съединител
Мехатроник за 7-степенно DSG със сух съединител. Когато системата вече не може да задържа хидравличното налягане.
Виж в магазина
Оригинална хидравлична течност VAG G004000M2 1l
Оригинална хидравлична течност G 004 000 за мехатроника на DQ200.
Виж в магазина
Оригинално масло за ръчна скоростна кутия G052171A2 1l
Оригинално трансмисионно масло G 052 171 за механичната част на DQ200.
Виж в магазинаПрочети още
- Ремонт на скоростни кутии
- Обслужване на скоростни кутии
- На какъв интервал трябва да обслужвам моята 6-степенна DSG скоростна кутия?
- Интервал за обслужване на скоростните кутии при VAG групата
- DSG DQ381 и DQ500 с мокър съединител: кога се сменя маслото?
- DSG DQ250: кога се поврежда мехатроникът и какво да правя?
Често задавани въпроси
Защо буквите на скоростния лост мигат на таблото?
Това значи, че кутията е записала грешка и е влязла в авариен режим. При DQ200 една от най-честите причини е, че мехатроникът губи хидравлично налягане.
Какво означават грешките P17BF и P189C?
P17BF значи, че защитата на хидравличната помпа се е включила, защото тя работи прекалено дълго. P189C показва, че кутията е ограничила работата си, понеже не успява да вдигне нужното налягане. Често виждаме двата кода заедно, когато корпусът на акумулатора в мехатроника е пукнат.
Сменя ли се маслото на DSG DQ200?
Да, и аз ти препоръчвам да не го пропускаш. Маслото в механичната част се сменя на 60 000 км с оригинално масло. Хидравличната течност на мехатроника е отделна и я проверяваме при обслужването на кутията.
Защо DSG рита и придърпва при потегляне?
Най-често съединителят е износен или просто има нужда от адаптация. Затова първо правим диагностика, за да разберем кое от двете е. Не искам да даваш пари за части, преди да сме сигурни какво точно не работи.