2.0 TDI от поколението EA189 сигурно е един от най-масовите дизели у нас. Има го в Golf 6, Passat B6 и B7, A3, A4 B8, Octavia 2, Superb, Tiguan, Yeti и още куп модели. Хубав мотор, който може да навърти огромни километри, ако се грижиш за него. Но има една система, която редовно ни докарва коли в сервиза с оплаквания. ЕГР-ът.
Какво е EGR и защо изобщо ти е нужен?
ЕГР-ът връща част от изгорелите газове обратно към двигателя. Така горенето става при по-ниска температура и моторът отделя по-малко азотни оксиди. Дотук чудесно. Само че дизеловите газове носят сажди, които се смесват с маслените пари от картерната вентилация и полепват по ЕГР клапана, охладителя и всмукателния колектор. С времето стават на твърд черен нагар, клапанът започва да заяжда, а въздухът минава все по-трудно. И ето ти главоболията.
Как да познаеш, че ЕГР-ът прави проблеми?
- Колата влиза в авариен режим, няма тяга и не ускорява, особено на магистралата.
- Свети чекът или започва да мига спиралата за подгревните свещи.
- Моторът пуши повече от нормалното и усещаш, че колата вече не върви както преди.
- ДПФ-ът се пълни по-бързо и започва да прави по-чести регенерации.
Като прочетем грешките, често излизат P0401 – недостатъчен поток през ЕГР-а, или P0403 – проблем с управлението на клапана. Понякога има и грешки за дебитомера или вихровите клапи във всмукателния колектор. Но запомни нещо важно – кодът ни насочва къде да търсим, не ни казва коя част да сменим.
Винаги ли ЕГР клапанът е виновен?
Не, и точно тук много сервизи бъркат. Сменят ти ЕГР клапана, но оставят всмукателния колектор и охладителя задръстени с нагар. След време пак светва чекът. Има и нещо по-сериозно, което искам да знаеш. ЕГР охладителят може да започне да пропуска антифриз към изгорелите газове. Тогава виждаш бял дим със сладникава миризма, антифризът намалява, а под колата няма и капка. Тук вече не става дума само за липса на тяга. Рискуваш самия двигател.
Ако антифризът намалява, а никъде не виждаш теч, не продължавай да караш така дълго. Антифризът може да попадне в цилиндрите и да повреди двигателя.
Как разбираме откъде точно идва проблемът?
Първо гледаме живите данни, не започваме направо да сменяме части. През диагностиката виждаме колко въздух очаква компютърът, колко реално влиза в мотора, докъде отваря ЕГР клапанът и как реагира цялата система. Така разбираме дали да търсим проблема в клапана, всмукателния колектор, охладителя или дебитомера. А понякога се оказва нещо съвсем друго – например изпуска въздух някъде след турбото. Затова първо проверяваме. После хващаме инструментите.
Как оправяме проблема с ЕГР-а?
- Почистваме ЕГР клапана или го сменяме, ако състоянието му го налага.
- Изчистваме всмукателния колектор и проверяваме вихровите клапи.
- Проверяваме ЕГР охладителя и при нужда го сменяме.
- Проверяваме картерната вентилация, защото маслените пари от нея правят половината нагар.
- Чистим грешките, правим адаптация и излизаме на контролно каране.
А защо просто да не махнеш ЕГР-а?
Защото, приятелю, така не решаваш проблема. Обяснил съм го и в „Какво трябва да зная за DPF филтъра?“. Като махнеш ЕГР-а, прикриваш симптома, но причината си остава. Колата вече не покрива законовите изисквания за технически преглед, а моторът работи извън условията, за които е направен. И ако продължиш с неподходящо масло или забравяш филтъра на картерната вентилация, нагарът пак ще се трупа. И какво спечели? Нищо.
Съвет от Крис Младенов: Най-доброто, което можеш да направиш за ЕГР-а, е да не чакаш да се задръсти. Сменяй маслото на 10 000 км или веднъж годишно, слагай правилното масло и не пропускай филтъра на картерната вентилация. От време на време изкарвай колата и на по-дълъг път по магистралата. Ако я караш само в града, нагарът се трупа много по-бързо. Казвам ти го, за да си спестиш излишни ремонти.
Надявам се, че вече разбираш малко по-добре какво става под капака на твоето ТДИ и защо един ЕГР може да ти създаде толкова ядове. Ако статията ти е помогнала, прати я и на приятел, който кара дизел. Може да му спестиш главоболия.
Прочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Какво трябва да зная за DPF филтъра?
- График за обслужване на Passat B7 и CC 1.6 и 2.0 TDI
- Кога трябва да сменям маслото и консумативите на моя VAG
- AdBlue при 2.0 TDI (EA288): старт невъзможен след 1000 км
- 2.0 TDI с балансиращи валове: проблемът с маслената помпа
Често задавани въпроси
Какво означава грешка P0401 при 2.0 TDI?
Означава, че през ЕГР-а не минават достатъчно изгорели газове. Най-често клапанът или всмукателният колектор са задръстени с нагар. Но! Това не значи веднага да купуваш нов клапан. Първо гледаме живите данни, за да сме сигурни къде е проблемът.
Защо моят 2.0 TDI влиза в авариен режим при ускорение?
Когато въздухът или изгорелите газове не минават в количествата, които компютърът очаква, той ограничава мощността, за да пази мотора. При EA189 често виновникът е задръстен ЕГР или всмукателен колектор.
Мога ли просто да премахна EGR?
Не, приятелю. Не е законно, а и не оправя истинската причина. По-добре да намерим откъде идва проблемът, да почистим или сменим каквото е повредено, и после да поддържаш мотора както трябва.