2.0 TFSI (EA113 и EA888 Gen1): износен тласкач на горивната помпа

Ако караш Golf 5 GTI, A3 8P, A4 B7 с 2.0 TFSI, Octavia 2 RS или Leon Cupra, искам да ти обърна внимание на една малка част, която лесно можеш да пропуснеш. Това е тласкачът на помпата за високо налягане. Струва колкото един обяд, но ако се износи и никой не го забележи навреме, може да заминат и разпределителният вал, и самата помпа. И после става скъпо.

Какво е този тласкач и защо се износва?

При директното впръскване горивото влиза в двигателя под много високо налягане. За това се грижи помпата за високо налягане, която се задвижва от гърбица на разпределителния вал. Между нея и буталото на помпата стои една малка чашка – тласкачът. При всяко завъртане на двигателя тя се плъзга по гърбицата. Представи си колко милиони пъти се случва това. При 2.0 TFSI EA113 и ранните EA888 повърхността на тази чашка постепенно се износва, докато накрая може да се протрие съвсем.

Точно тук започват неприятностите. Щом тласкачът се протрие, гърбицата започва да натиска директно буталото на помпата. И двете започват да се износват. Разпределителният вал се поврежда, помпата също, а металните стружки попадат в маслото. И всичко това заради една малка чашка.

Как да познаеш износения тласкач?

• Колата вече няма същата тяга, особено когато я настъпиш на високи обороти.
• Двигателят прекъсва или направо влиза в авариен режим.
• Свети чекът, а диагностиката показва грешки за ниско налягане на горивото.
• Когато двигателят е топъл, колата пали трудно.

Как проверяваме тласкача в сервиза?

1. Първо сваляме помпата за високо налягане. Това не е операция, която отнема много време.
2. Изваждаме тласкача и го оглеждаме внимателно. Ако има износване или петно по повърхността, го сменяме.
3. Оглеждаме и гърбицата на разпределителния вал, както и самата помпа.
4. След това сглобяваме всичко с нов уплътнител.

За тези двигатели препоръчвам проверка на тласкача на всеки 30 000 до 50 000 км. И нещо друго, което искам да запомниш – не удължавай интервала за смяна на маслото. То смазва и тази малка чашка, така че състоянието му никак не е без значение.

Всеки 2.0 TFSI ли страда от този проблем?

Не, и това е важно да го знаеш. При по-новите EA888 конструкцията вече е променена и проблемът почти изчезва. Така че не се притеснявай само защото виждаш TFSI на капака. Трябва да знаем кой точно двигател стои отдолу. Ако се чудиш, изпрати ни номера на рамата в Das Auto Service и ще проверим дали твоят е сред засегнатите.

Свързан ли е тласкачът с другите проблеми на TFSI?

Ако караш TFSI, сигурно си чувал и за останалите им слаби места. Вече съм ти разказвал отделно за проблемите с веригата и за двигателите, които харчат масло. Тласкачът е още една част, която не бива да забравяш. Хубавото е, че от всички тези проблеми той се отстранява най-евтино. Но само ако го хванем навреме.

Съвет от Крис Младенов: Ако караш 2.0 TFSI от тези години и не помниш кога последно някой е гледал тласкача, помоли да го проверят при следващото обслужване. Петнадесет минути работа могат да ти спестят смяна на разпределителен вал.

Ще се радвам, ако с тази статия успея да спася поне един разпределителен вал. Ако имаш TFSI, виж кога за последно е проверяван тласкачът. А ако твой приятел кара такъв двигател, изпрати му статията. Може да му спестиш доста главоболия.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло Longlife III FE 0W30

Оригинално масло LongLife III FE 0W30, литър, според спецификацията на твоя двигател.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика в Das Auto Service
• Основни ремонти на двигатели
• Как да разберем дали имаме проблем с веригата при 1.8 и 2.0 TFSI?
• Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – голям разход на масло
• Кога трябва да сменям маслото и консумативите на моя VAG
• 1.8 и 2.0 TFSI: запалителните бобини и свещите
• 1.8 и 2.0 TSI (EA888 Gen3): течове от водната помпа и термостата

Често задавани въпроси

Какво е тласкачът на горивната помпа при 2.0 TFSI?

Представи си малка чашка между гърбицата на разпределителния вал и буталото на помпата за високо налягане. С времето тя се износва и повърхността ѝ може да се протрие напълно.

Как да позная, че тласкачът е износен?

Колата няма тяга, прекъсва или свети чекът. На диагностиката излизат грешки за ниско налягане на горивото. Но те моля, не чакай да се стигне дотам, за да го провериш.

На колко километра да проверявам тласкача?

При 2.0 TFSI EA113 и ранните EA888 препоръчвам проверка на всеки 30 000 до 50 000 км. Така ще хванем износването навреме, преди да пострадат разпределителният вал и помпата.