DPF лампа свети – какво да направиш на пътя?

Светна ти DPF лампата и първата мисъл е: „Сега какво се счупи и колко ще ми струва?“ Чувам го постоянно в сервиза. Хората започват да търсят „DPF regeneration“, „DPF почистване“, четат по форумите как се прави регенерация с тестер и се чудят дали изобщо могат да продължат да карат. А истината е, че светналата лампа невинаги означава повреда. Понякога колата просто иска да ѝ дадеш възможност да си свърши работата. Но! Ако не реагираш навреме, едно сравнително лесно решение може да се превърне в сериозен ремонт. Затова ще ти обясня какво точно да направиш на пътя, кога можеш да продължиш и кога вече трябва да дойдеш в сервиза.

Какво означава, когато свети DPF лампата?

DPF е филтърът за твърди частици в изпускателната система на дизеловия двигател. Неговата работа е да задържа саждите, вместо те да излизат през ауспуха. Само че тези сажди постепенно се натрупват и филтърът трябва да ги изгори, за да се освободи място за следващите. Точно това се нарича регенерация. Когато светне DPF лампата, колата ти казва, че филтърът се е напълнил със сажди и има нужда от условия, при които да ги изгори.

Представи си го като сито, което постепенно се задръства. Ако не го почистиш, през него все по-трудно преминават изгорелите газове. При DPF обаче почистването може да стане автоматично, докато караш, стига двигателят да работи достатъчно дълго при подходящи условия. Затова постоянното каране извън града е толкова важно. Не е нужно веднага да търсиш някой, който да ти прави регенерация с тестер. Първо дай възможност на колата сама да се справи.

Мога ли да карам, когато свети DPF лампата?

Да! И в много случаи точно това трябва да направиш. Ако свети само DPF лампата и колата се държи нормално, продължи да караш, като спазиш условията за регенерация. Не се прибирай веднага, за да я изгасиш пред блока. Двигателят има нужда от време, а не от още едно кратко градско каране.

Но има една много важна разлика. Ако заедно с DPF лампата започне да мига спиралата за подгревните свещи или колата влезе в авариен режим и вече не дърпа, не се опитвай да решаваш проблема с дълго каране. Тогава вече може да има неизправност, която пречи на регенерацията. Карай внимателно до сервиз, ако автомобилът позволява безопасно придвижване. Не го насилвай, защото така няма да му помогнеш.

Какво да направя на пътя, за да изгасне DPF лампата?

Ще ти кажа какво бих направил аз, ако съм на твое място. Намираш подходящ път извън града, където можеш да поддържаш постоянна скорост, без непрекъснато да спираш и тръгваш. Идеята не е да караш бързо или да тормозиш двигателя, а да му осигуриш спокойна и равномерна работа. Ето как:

1. Карай поне 15 минути със скорост над 60 км/ч, на 4-та или 5-та предавка, като поддържаш около 2000 оборота. Ако колата е автоматик, използвай режим S. Спазвай ограниченията и избирай предавката според условията на пътя.
2. Не спирай двигателя по време на регенерацията. Дай му необходимото време да изгори натрупаните сажди. Ако постоянно прекъсваш процеса, филтърът няма как да се освободи както трябва.
3. Следи DPF лампата. Ако изгасне, регенерацията е приключила успешно и можеш да продължиш нормално. Ако остане да свети, не повтаряй опитите безкрайно. Време е за диагностика в сервиз.

Забележи, че никъде не ти казвам да настъпваш газта до ламарината. Това не е състезание и не печелиш нищо от високи обороти без причина. На двигателя му трябва подходящ режим на работа, не наказание. И още нещо – ако лампата изгасне, това е добра новина, но не означава, че причината за честото ѝ светване е изчезнала.

Защо DPF лампата светва отново?

Най-често проблемът започва от начина, по който се кара колата. Ако всеки ден минаваш само кратки разстояния в града, двигателят няма достатъчно време да завърши регенерацията. Днес я прекъсваш, утре пак, а саждите продължават да се трупат. После се чудиш защо лампата пак свети. Обяснил съм го по-подробно в статията за DPF при градско каране.

Само че не всичко е от градското каране. Понякога зад светналата лампа стои технически проблем, който трябва да открием, вместо просто да изтрием грешката. Ето какво може да пречи на нормалната работа на филтъра:

• Кратки градски курсове, при които регенерацията постоянно се прекъсва.
• Неподходящо моторно масло, което не е съобразено с изискванията на двигателя и DPF.
• Проблем с датчика за разлика в налягането, ЕГР или дюзите. Датчикът следи колко трудно газовете преминават през филтъра.
• При по-новите дизели трябва да се провери и системата AdBlue. За нея можеш да прочетеш в статията за AdBlue при 2.0 TDI.

Точно тук не харесвам подхода „изтрих грешките и си готов“. Не, не си готов. Ако не открием защо филтърът се пълни или защо регенерацията не завършва, лампата ще се върне. А ти отново ще губиш време и ще плащаш за нещо, което е трябвало да бъде проверено още първия път.

Какво проверяваме в сервиза, когато DPF лампата не изгасва?

При нас не започваме направо с принудителна регенерация. Първо трябва да разберем какво се случва с филтъра и дали изобщо има условия той да бъде почистен по този начин. Защото регенерацията не е вълшебен бутон, който решава всяка повреда. Тестерът ни дава информация, но трябва и да я разчетем правилно.

1. Проверяваме колко сажди има във филтъра – както според изчисленията на колата, така и според налягането през него.
2. Четем грешките и проверяваме датчиците, които следят работата на DPF.
3. Търсим истинската причина филтърът да се пълни или да не успява да се регенерира.
4. Ако състоянието позволява, правим принудителна регенерация с тестер и проверяваме резултата.

Искам да разбереш нещо важно. Две коли могат да дойдат с една и съща светнала DPF лампа, но причината да е различна. Затова не приемай всяко мнение от форума като готова диагноза за твоя автомобил. Първо проверяваме, после решаваме какво да правим. Така се избягва ненужната смяна на части.

Какво масло трябва да използвам, ако колата има DPF?

Маслото също има значение. Двигателите с DPF изискват масло с подходящ допуск и ниско съдържание на пепел, защото тя се натрупва във филтъра и не може да бъде изгорена като саждите. За двигателите, които изискват VW 507 00, използвай масло с точно този допуск. И не забравяй – аз препоръчвам моторното масло и всички филтри да се сменят на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Това включва масления, горивния, въздушния и филтъра на купето.

Съвет от Крис Младенов: Ако караш основно в града, отделяй веднъж седмично по 20 минути за спокойно каране по околовръстното. Така даваш на филтъра по-добри условия да завърши регенерацията. Не чакай DPF лампата да ти напомня всеки път. Ако искаш да разбереш повече, прочети какво трябва да знаеш за DPF филтъра.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара дизел. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора, за да се грижат правилно за колите си. Казвам ти всичко това, защото ми пука за теб и за автомобила ти. Защото, когато пренебрегнеш едно предупреждение, накрая плащаш от собствения си джоб.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригиналното масло LongLife III с допуск VW 507 00 е с ниско съдържание на пепел и е подходящо за двигателите с DPF, за които е предписан този допуск.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Текущо обслужване
• Какво трябва да зная за DPF филтъра?
• DPF в града: как да караш, за да не се пълни
• AdBlue при 2.0 TDI (EA288): старт невъзможен след 1000 км

Често задавани въпроси

Какво да направя, когато свети DPF лампата?

Ако свети само DPF лампата и колата се държи нормално, карай поне 15 минути с над 60 км/ч и около 2000 оборота. Ако не изгасне, отиди в сервиз за диагностика.

Колко време трае регенерацията на DPF?

За опит за регенерация на пътя предвиди поне 15 минути постоянно каране при подходящи условия. Ако лампата не изгасне, не продължавай безкрайно, а потърси причината.

Може ли да се кара със светнала DPF лампа?

Да, ако свети само тя и колата работи нормално. Ако мига спиралата или двигателят е в авариен режим, карай внимателно до сервиз, ако е безопасно.

Защо DPF лампата светва пак след регенерация?

Възможно е да караш предимно на кратки разстояния или да има проблем с датчик, ЕГР или дюзите. Трябва да се провери защо филтърът отново се пълни.