Двигателят чука като загрее – причини и какво да правиш

Двигателят чука като загрее, а на студено работи тихо и спокойно? Палиш сутрин, всичко е наред, тръгваш и след 15 минути започва едно тракане, което преди го е нямало. Първата ти мисъл е, че сигурно е нещо дребно и ще мине от само себе си. Само че точно този симптом не обичам да го подценяваме в сервиза, защото понякога зад едно невинно тиктакане стои проблем, който може да съсипе двигателя. И тук времето наистина е пари. Колкото по-рано разбереш откъде идва звукът, толкова по-голям е шансът да не стигнеш до сериозен ремонт.

Как да разбера дали двигателят чука, или просто трака?

Първо искам да обърнеш внимание какъв точно е звукът. Едно е да чуваш бързо, равномерно тиктакане от горната част на двигателя, съвсем друго е да се появи глухо метално чукане някъде отдолу. Ако подадеш газ и чукането се усилва заедно с оборотите, вече имаме сериозна причина да проверим какво става. Понякога към шума се добавя и лампата за маслото, а това е предупреждение, което изобщо не искам да пренебрегваш.

Често чувам от собственици: „На студено нищо му няма, само като загрее, започва да трака.“ Разбирам защо човек се успокоява, когато колата пали нормално и върви, но това не означава, че вътре всичко е наред. Важно е да установим откъде идва шумът, а не просто да кажем, че тези двигатели така си работят. Защото има огромна разлика между дразнещо тракане и чукане, което предупреждава за сериозно износване.

Защо двигателят започва да чука точно когато загрее?

Отговорът е свързан с моторното масло. Когато двигателят е студен, маслото е по-гъсто, а когато загрее, става по-рядко и налягането може да падне. Ако вътре има износена част, която разчита на масления слой, за да работи тихо, точно тогава проблемът започва да се чува. Представи си две метални части, между които трябва постоянно да има масло, за да не се удрят една в друга. Когато този маслен слой вече не е достатъчен, започва чукането.

Ето защо не ме успокоява обяснението „ама на студено не чука“. Напротив, това е важна следа при диагностиката. Двигателят ни показва кога се появява проблемът и ние трябва да разберем защо. Не да чакаме звукът да стане толкова силен, че да го чуват и хората на тротоара.

Кои части могат да причиняват чукане на загрял двигател?

Причините са няколко и не всички означават тежък ремонт. Но! Няма как да ги различим само по това, че двигателят трака на топло. Трябва да установим откъде точно идва шумът и как се променя с оборотите. Ето какво проверяваме.

• Хидравличните повдигачи. Това са малки части в главата на двигателя, които помагат на клапаните да работят правилно. Когато има проблем с тях, често се чува характерно тиктакане отгоре. Ако искаш да разбереш как изглеждат, виж главата на TDI отблизо.
• Ниско налягане на маслото. Причината може да е в самото масло, маслената помпа или запушена цедка, през която помпата засмуква масло. Когато налягането не е достатъчно, частите в двигателя не получават смазването, от което имат нужда.
• Лагерите на коляновия вал или мотовилките. Тук вече говорим за по-сериозен проблем. Тези лагери позволяват на основните движещи се части да работят плавно, а когато се износят, може да се появи глухо метално чукане. Показал съм повече за тях в основни лагери и блок.
• Веригата и обтегачът. Ако веригата не се държи достатъчно опъната, може да започне да трака. Затова проверяваме и тази възможност, вместо веднага да обвиняваме лагерите.
• Топлинен щит или разхлабена скоба отдолу. Да, понякога причината е толкова елементарна. Нещо метално вибрира при загряване и създава звук, който прилича на проблем в двигателя. Затова първо проверяваме, после разглобяваме.

Ще спре ли чукането, ако сложа по-гъсто масло?

В групите често ще прочетеш съвета: „Сложи му по-гъсто масло и ще утихне.“ Може и наистина да стане по-тихо, но това не означава, че си решил проблема. Ако лагерите са износени или налягането на маслото е ниско, по-гъстото масло може просто да прикрие симптома. Все едно да усилиш музиката, за да не чуваш как нещо трака под капака. Проблемът си остава там.

Аз не препоръчвам да експериментираш с маслото, преди да знаеш причината. За автомобилите в България препоръчвам моторното масло и всички филтри – маслен, горивен, въздушен и на купето – да се сменят на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Независимо дали маслото е LongLife. Това е грижа за двигателя, но не е заместител на ремонта, когато вече има механичен проблем.

Как ще разберете откъде точно идва чукането?

В Das Auto Service не започваме със смяна на части на предположение. Първо трябва да установим дали проблемът е в смазването, в някоя движеща се част или просто нещо вибрира отвън. Има няколко проверки, които ни помагат да стигнем до причината, без да те караме да плащаш за ненужни ремонти.

1. Проверяваме нивото на маслото и измерваме налягането с манометър. Не гадаем дали помпата работи добре, а измерваме действителното налягане.
2. Слушаме двигателя със стетоскоп. Това е инструмент, с който можем по-точно да определим откъде идва чукането – от главата, от долната част или от друго място.
3. При нужда проверяваме компресията и гледаме вътре с ендоскоп – малка камера, която ни позволява да видим състоянието на двигателя. Разказал съм подробно как проверяваме двигателя.

Едва след тези проверки можем да говорим за конкретен ремонт. Не приемай присъда за двигателя само защото някой е чул тракане и е решил, че знае причината. Диагностиката трябва да ни даде отговор, а не още предположения.

Кога трябва веднага да спра да карам?

Знам, че никой не иска да остави колата си на пътя, особено когато тя все още се движи. Но когато има съмнение за проблем с лагерите или налягането на маслото, всяка следваща минута работа може да влоши положението. По-добре е да организираш транспортиране до сервиза, отколкото да рискуваш целия двигател. Казвам ти го, защото накрая ремонтът ще излезе от твоя джоб.

Съвет от Крис Младенов: Ако двигателят трака само когато загрее, запиши звука с телефона си, докато проблемът се чува ясно. Понякога точно когато пристигнеш в сервиза, шумът изчезва. Записът ще ни помогне да разберем какво си чул и откъде да започнем проверката.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който се чуди защо двигателят му чука на топло. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора, за да могат да се грижат правилно за колите си. Защото една навременна проверка може да ти спести много главоболия.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригиналното масло LongLife III е подходящ избор, когато отговаря на допуска, посочен в книжката на автомобила. Правилното масло е важно за смазването, но не може да поправи вече износени части.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Основни ремонти на двигатели
• Основни лагери и блок: как изглежда истински ремонт на двигател
• Компресия, течове и ендоскоп: как проверяваме здравето на двигателя
• Главата на TDI отблизо: разпределителни валове и хидравлични повдигачи

Често задавани въпроси

Защо двигателят чука, като загрее?

Когато маслото загрее, става по-рядко и налягането може да падне. Ако има износени лагери, проблем с повдигачите или друга част, точно тогава чукането може да се появи.

Как да различа хидравлични повдигачи от износени лагери?

Повдигачите обикновено тиктакат от горната част на двигателя, а лагерите могат да причинят по-глухо чукане отдолу. Само по слух обаче не поставям диагноза – трябва да проверим налягането на маслото и откъде идва звукът.

Може ли да карам, ако двигателят чука?

Ако чукането е глухо и се усилва или свети лампата за маслото, спри веднага и изгаси двигателя. Не рискувай да продължиш, преди да е установена причината.