Купуваш си ново Audi или VW, виждаш надпис MHEV или eTSI и си мислиш, че вече караш хибрид, който може да върви на ток. Само че натискаш газта и колата си работи с обикновения двигател. Тогава какво е mild hybrid и защо изобщо го слагат? Чувам този въпрос често и искам да ти обясня какво всъщност прави системата, с какво помага и какво може да се повреди. Защото има една важна разлика между мекия хибрид и хибрида, който може да движи колата само на ток.
Какво е mild hybrid и с какво се различава от обикновения хибрид?
Представи си, че към двигателя на колата са добавили един по-силен стартер-генератор и допълнителен акумулатор, които му помагат в определени моменти. Това е mild hybrid, или мек хибрид. Стартер-генераторът е електрическа машина, която може да запалва двигателя и да връща част от енергията обратно в акумулатора. Но! Тази система не може сама да задвижва колата като обикновен пълен хибрид. Двигателят с вътрешно горене си остава основният.
Идеята е проста. Вместо двигателят да работи постоянно, дори когато няма нужда от него, системата може да го изключва по-често и после да го запалва бързо и меко. Когато намаляваш, част от енергията, която иначе би се изгубила при спирането, се прибира в акумулатора. После тази енергия се използва отново. Не очаквай да караш километри само на ток, защото това не е предназначението на mild hybrid.
При кои модели на Audi и VW има mild hybrid?
Не всички меки хибриди са еднакви. При Audi и VW има различни варианти, като основната разлика е в напрежението на електрическата система и начина, по който тя помага на двигателя. Затова, когато някой ми каже, че колата му е mild hybrid, първо искам да знам за кой модел и двигател говорим. Ето къде можеш да срещнеш тези системи.
- 48 V при Audi A6, A7, A8, Q7 и Q8 с V6 и V8 двигатели. Тук стартер-генераторът работи с допълнителна 48-волтова система. Ако искаш да разбереш повече, прочети как работи стартер-генераторът при 48 V.
- 12 V при част от четирицилиндровите Audi. Принципът е подобен, но системата използва 12-волтово захранване.
- eTSI с 48 V при VW Golf 8 и други модели с DSG. Това е вариантът на VW, при който електрическата система помага на бензиновия двигател.
Важното е да не слагаш всички тези коли под един знаменател. Надписът mild hybrid ти казва какъв е принципът, но не и че всяка система има едни и същи части. Когато трябва да се прави диагностика или ремонт, тази разлика вече има значение. Иначе много лесно започваш да търсиш проблем на грешното място.
Какво точно прави mild hybrid, докато карам?
Най-интересното е, че през повечето време дори няма да усетиш кога системата работи. Тя не е направена да ти дава усещането, че караш електромобил. Направена е да помага на двигателя в моментите, когато това има смисъл. И го прави по няколко начина.
- Изключва двигателя при плавно движение без газ, когато условията позволяват. Колата продължава да се движи, без двигателят да работи през цялото време.
- Пали двигателя бързо и меко. Стартер-генераторът прави повторното запалване по-плавно, така че да не усещаш неприятно придърпване.
- Връща енергия при спиране. Вместо цялата енергия да се изгуби, част от нея се превръща в електричество и се съхранява в акумулатора.
- При eTSI помага малко и при потегляне. Електрическата система подпомага двигателя, но не поема сама движението на автомобила.
Звучи сложно, но за теб зад волана всичко трябва да изглежда съвсем естествено. Пускаш газта, намаляваш, потегляш и електрониката решава кога да използва натрупаната енергия. Не натискаш специален бутон и не избираш кога да работи мекият хибрид. Просто караш. А системата си върши работата.
Кои са слабите места на mild hybrid?
Тук вече идва частта, която ме интересува най-много като механик. Допълнителната електрическа система означава и допълнителни части, които трябва да са изправни. Когато mild hybrid не работи както трябва, не е достатъчно само да прочетеш грешките с тестер и да ги изтриеш. Трябва да разбереш коя част създава проблема. Иначе си оставаш със същата повреда.
- Стартер-генераторът и неговият ремък. Стартер-генераторът има важна работа при паленето и връщането на енергия, а ремъкът е част от задвижването му. И двете трябва да се проверяват.
- 48-волтовият акумулатор. Той съхранява енергията, с която системата работи. Ако има проблем с него, нормалната работа на мекия хибрид може да се наруши.
- Обикновеният 12-волтов акумулатор. Да, той също е важен, въпреки че колата има допълнителна система. Новият акумулатор трябва да е подходящ и правилно кодиран. Обяснил съм подробно защо новият акумулатор се кодира.
Затова при диагностика не гледам само дали свети някаква лампа на таблото. Проверяват се стойностите на акумулаторите и работата на стартер-генератора, за да се види какво действително се случва. Една грешка може да ти покаже къде да започнеш, но не винаги ти казва коя част да смениш. А смяната на части на предположение никога не е била добра диагностика.
Как трябва да обслужвам mild hybrid?
Първото нещо, което искам да запомниш, е, че mild hybrid не отменя нормалното обслужване на двигателя. Това, че колата има допълнителен акумулатор и стартер-генератор, не означава, че можеш да забравиш за маслото, филтрите и останалите проверки. Напротив. Искам да се грижиш както за обикновения двигател, така и за допълнителната система.
- Моторното масло и всички филтри се сменят на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Това включва масления, горивния, въздушния и филтъра на купето. За колите в България препоръчвам този интервал независимо от маслото и LongLife.
- Ремъкът на стартер-генератора и обтегачът се проверяват и обслужват по предписание. Не ги пренебрегвай само защото не създават видим проблем.
- Акумулаторите се проверяват при всяко обслужване. Така можеш да хванеш проблем, преди да започнеш да се чудиш защо системата не работи.
ВНИМАНИЕ! 48-волтовата система не е за домашен ремонт. По нея се работи с изключено захранване и по определена процедура. Не разглобявай и не разкачай части на своя глава, защото тук вече говорим за електрическа система, която изисква правилна подготовка.
Съвет от Крис Младенов: Ако Start/Stop спре да работи, не бързай да обвиняваш стартер-генератора или 48-волтовия акумулатор. Първо провери състоянието на обикновения 12-волтов акумулатор. Това е разумната първа стъпка, преди да започнеш да сменяш части. Ако искаш да разбереш защо, прочети как работи Start/Stop.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара Audi или VW с mild hybrid. Винаги съм вярвал, че когато аз знам нещо, трябва да го знаят повече хора. Защото колкото по-добре разбираш колата си, толкова по-малък е шансът да плащаш от собствения си джоб за ненужни ремонти.
Прочети още
- Електрически проблеми и модули
- Диагностика
- Mild hybrid 48 V: стартер-генераторът на Audi A6, A7, A8 и Q7
- Защо Start/Stop спира зимата и защо се кодира акумулаторът?
- Start/ Stop, каква е тази система и как работи?
Често задавани въпроси
Какво е mild hybrid?
Mild hybrid е система с по-силен стартер-генератор и допълнителен акумулатор. Тя помага на двигателя при палене, изключване и връщане на енергия при спиране.
Mild hybrid може ли да кара само на ток?
Не. Мекият хибрид не може сам да задвижва колата на ток като пълния хибрид. Основното задвижване остава от двигателя с вътрешно горене.
Какво е eTSI при VW?
eTSI е вариант на мек хибрид с 48-волтова система, който се среща при Golf 8 и други модели с DSG. Помага при потегляне, пали двигателя плавно и връща енергия при спиране.
Защо Start/Stop не работи при mild hybrid?
Една от първите проверки трябва да е състоянието на 12-волтовия акумулатор. Не сменяй стартер-генератора или другите части, преди да е направена диагностика.