Какво е quattro – пълно ръководство за системите на Audi

Какво е quattro? Чувам този въпрос постоянно в сервиза, а най-интересното е, че дори хора, които карат Audi от години, невинаги знаят какво точно има под колата им. quattro е думата, с която Audi стана Audi. Но! Зад това име не стои една система, а няколко съвсем различни начина да се задвижват четирите колела. Имаме Torsen, коронно зъбно колело, quattro ultra и Haldex. Всички носят името quattro, но работят различно, имат различни слаби места и искат различно обслужване. Ще ти обясня кое какво е, без да те затрупвам с термини, за да знаеш какво караш и как да го пазиш.

Кои поколения quattro има и каква е разликата между тях?

Историята започва през 1980 г., когато Audi представя първото quattro. Идеята е проста – вместо двигателят да върти само две колела, силата му да стига и до четирите. Оттогава системата се променя няколко пъти, но името остава същото. И точно тук идва объркването. Когато някой ти каже „Това е quattro“, той всъщност още не ти е казал какво има под колата.

• 1980 г. – първото quattro. Има централен диференциал, който водачът може да заключва ръчно. Това е началото на историята.
• От 1987 г. – Torsen. Появява се механичен самоблокиращ се централен диференциал. Звучи сложно, но означава, че механизмът сам преразпределя силата между предния и задния мост.
• От 2010 г. – коронно зъбно колело. Audi въвежда нов централен диференциал, първо при RS5. Отново имаме постоянно задвижване на четирите колела, но с различна механична конструкция.
• От 2016 г. – quattro ultra. При четирицилиндровите модели с надлъжно разположен двигател задният мост вече не е постоянно задвижван. Включва се, когато има нужда.
• При напречно разположен двигател – Haldex. Среща се при модели като A3, TT и Q3. Тук задвижването на задните колела се управлява от съединител с пакет дискове.

Виждаш ли колко различни неща се крият зад една дума? Затова не обичам, когато някой обяснява, че всички quattro са еднакви. Не са. И ако ги обслужваш като една и съща система, рано или късно можеш да си създадеш проблем.

Как да позная кое quattro има моето Audi?

Само по надписа на багажника няма как да разбереш със сигурност. Системата зависи от модела, двигателя и годината на производство. Две коли с надпис quattro могат да имат напълно различно задвижване. Затова в Das Auto Service проверяваме по VIN номера и кода на скоростната кутия. Така знаем точно с каква конструкция работим, вместо да гадаем по снимки и коментари във форумите.

Това е важно и когато купуваш употребявано Audi. Не е достатъчно продавачът да ти каже, че колата е „истинско quattro“. Трябва да знаеш коя система има, защото от това зависи какво масло се сменя и къде. Ако си с Torsen, прочети и Torsen quattro: диференциалът и раздатката. Там обяснявам защо тези механизми не бива да се забравят при обслужването.

Как работят различните системи quattro?

Представи си, че двигателят е човек, който бута колата, а четирите колела са четири ръце, с които тя се държи за пътя. При различните quattro системи силата се разпределя по различен начин. Едни постоянно задвижват четирите колела, други включват задните само когато е необходимо. Нека ти го обясня така, както бих го направил пред колата в сервиза.

Как работят Torsen и коронното зъбно колело?

При Torsen и коронното зъбно колело имаме постоянно задвижване на четирите колела. Между предния и задния мост има механичен централен диференциал, който разпределя въртящия момент – силата, с която двигателят върти колелата. Когато условията се променят, механизмът променя и разпределението. Не чака някой да включи задния мост. Той вече участва в задвижването. Това е основната идея на постоянното quattro.

Как работи quattro ultra?

Тук идеята е друга. При quattro ultra колата обикновено се движи с предно предаване, а задният мост се включва със съединители, когато има нужда от него. Тоест не говорим за постоянно 4x4 като при Torsen. Името е същото, но конструкцията е различна. Това е особено важно при обслужването, защото задното задвижване има свои механизми и масло, които не трябва да пренебрегваш.

Как работи Haldex?

При Haldex има съединител с пакет дискове, разположен пред задния диференциал. Той управлява предаването на сила към задните колела. Ако караш A3, TT или Q3 с quattro, точно тази конструкция трябва да познаваш. И не бъркай маслото на Haldex с маслото на задния диференциал. Това са две отделни неща, които трябва да се обслужват.

А какво прави спортният диференциал?

Спортният диференциал има друга задача. Той разпределя въртящия момент между лявото и дясното задно колело. Не го бъркай с централния диференциал, който работи между предния и задния мост. Това са различни механизми с различни задачи. Ако искаш да разбереш какво може да се повреди при него, прочети проблеми при спортния диференциал.

Кои са слабите места на quattro?

Често чувам, че quattro било много здраво и нямало какво да му се обслужва. Първата част може да звучи успокояващо, но втората е опасна. Всеки механизъм, в който има зъбни колела, лагери или съединители, има нужда от правилно масло. И когато то се пропуска, проблемите не изчезват само защото на багажника пише quattro.

Какво се поврежда при Torsen и диференциалите?

Тук следим за шумове, вибрации и течове. Особено когато маслото е било пренебрегвано. Понякога собственикът идва с думите „Нещо вие отдолу“ или „Усещам вибрации“, но това само по себе си не доказва повреда в диференциала. Трябва да се провери откъде идва проблемът. Не обичам ремонти по предположение, защото накрая клиентът плаща за чуждото гадаене.

Какво може да стане при quattro ultra?

При quattro ultra следим за грешки, свързани с включването на задния мост. Тук имаме съединители, които трябва да работят правилно, за да може задното задвижване да се включва при нужда. Ако има проблем, първо се прави диагностика. Не се сменят части на сляпо. Колкото по-добре познаваш системата, толкова по-малка е вероятността да платиш за нещо, което не е било повредено.

Какви проблеми има Haldex?

При Haldex най-важното е да знаеш кое поколение имаш и как се обслужва. Различните поколения не трябва да се слагат под общ знаменател. Има отделно масло за съединителя и отделно за задния диференциал. Ако искаш повече подробности, съм ги събрал в Haldex от поколение 1 до 5. Прочети го, особено ако не знаеш кога последно са сменяни маслата.

Как да обслужвам quattro правилно?

Ето тук искам да ме чуеш внимателно. quattro не е система, която просто караш, докато нещо започне да вие или да тресе. Има масла, които трябва да се сменят, и гуми, които трябва да са подходящи. Не е сложна философия. Но ако я пренебрегнеш, после сметката е твоя, не на човека, който ти е казал, че „това масло е вечно“.

• При диференциалите и раздатката маслата се сменят заедно с маслото на скоростната кутия, според конкретната трансмисия. Не ги пропускай само защото колата върви нормално.
• При quattro ultra маслото на задното задвижване се сменя на всеки 30 000 км. Това важи за системата със съединители при A4, A5 и Q5 след 2016 г.
• При Haldex до 4-то поколение маслото на съединителя и маслото на задния диференциал се сменят на 60 000 км.
• При Haldex 5-то и 6-то поколение двете масла се сменят на 30 000 км. Не обслужвай само съединителя и не забравяй задния диференциал.
• Гумите трябва да са еднакви на четирите колела и да са равномерно износени. Това е част от правилната грижа за задвижването, а не просто въпрос на външен вид.

Струва ли си да купя Audi с quattro?

Да, струва си. Особено ако караш често в дъжд, сняг или планина. quattro дава допълнително сцепление и прави колата по-сигурна при такива условия. Но не забравяй, че нито една система за задвижване не може да замести добрите гуми. А ако искаш колата да ти служи дълго, трябва да се грижиш и за маслата в нея.

Аз харесвам quattro, но още повече харесвам собственик, който знае какво кара. Защото тогава не чака да се появи шум, за да се сети за диференциала. Не чака грешка, за да попита какво е Haldex. И не купува две нови гуми само защото другите две „още стават“. Малките решения днес пазят големите механизми утре.

Съвет от Крис Младенов: Сменяй гумите комплект от четири – при quattro това не е лукс. Поддържай ги еднакви и равномерно износени, а маслата сменяй според системата, която имаш. Ако не знаеш дали колата ти е с Torsen, коронно колело, quattro ultra или Haldex, първо провери по VIN и кода на кутията. Така няма да обслужваш на сляпо.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара Audi с quattro. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш колата си, толкова по-трудно някой ще те убеди, че тя няма нужда от обслужване, докато не се счупи.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло за Haldex G060175A2 850ml

Оригинално масло за съединителя на Haldex 5-то поколение при quattro с напречно разположен двигател. Използва се при обслужването на съединителя, като маслото на задния диференциал се сменя отделно.

Виж в магазина

Прочети още

• Текущо обслужване
• Диагностика
• Torsen quattro: обслужване на диференциала и раздатката
• Haldex от поколение 1 до 5: кога и с какво да го обслужвам?
• Проблеми при спортен диференциал Audi

Често задавани въпроси

Какво е quattro?

quattro е името на системите за задвижване на четирите колела при Audi. Има различни конструкции – Torsen, коронно зъбно колело, quattro ultra и Haldex.

Каква е разликата между quattro и Haldex?

quattro е общото име, а Haldex е една от системите под това име. При Haldex задните колела се задвижват през съединител с пакет дискове, докато Torsen и коронното колело осигуряват постоянно 4x4.

Какво е quattro ultra?

quattro ultra е система, при която колата обикновено се движи с предно предаване, а задният мост се включва със съединители при нужда. Среща се при A4, A5 и Q5 след 2016 г.

Трябва ли quattro да се обслужва?

Да. Диференциалите, раздатката и съединителите имат масла, които трябва да се сменят според конкретната система. При quattro ultra интервалът е 30 000 км, а при Haldex зависи от поколението.