„Доливам литър масло на 1000 км, а колата не пуши и не капе.“ Чувам го редовно в сервиза и разбирам защо хората се чудят. Няма петна под колата, от ауспуха не излиза син дим, двигателят си работи нормално, а маслото намалява. Е, къде отива? Истината е, че маслото не изчезва магически. Ако нивото пада, то или изтича някъде, или влиза в двигателя там, където не трябва, и изгаря. И не, липсата на пушек изобщо не означава, че всичко е наред.
Колко масло е нормално да харчи двигателят?
Първо искам да уточня нещо. Всеки двигател харчи известно количество масло, дори когато е напълно изправен. Част от него остава по стените на цилиндрите и изгаря при работата на двигателя. Това е нормално. Но има огромна разлика между минимален разход, който почти не забелязваш, и постоянно доливане на масло, за да не светне предупреждението на таблото.
В Das Auto Service препоръчвам смяна на моторното масло и всички филтри на всеки 10 000 км или една година, което настъпи първо. Говоря за масления, горивния, въздушния и филтъра на купето. Това важи за колите в България, независимо дали маслото е LongLife. Ако между две такива смени редовно доливаш масло, трябва да разберем защо. Не казвам, че всеки долят милилитър означава повреда. Казвам, че постоянният разход заслужава проверка, а не примирение.
Къде отива маслото, след като колата не пуши?
Има няколко места, през които маслото може да попадне там, където не му е работата. Най-интересното е, че различни повреди могат да дадат един и същ симптом – нивото пада, а ти не виждаш нищо необичайно. Затова не обичам диагнозите по телефона от типа „Сегменти са, отваряй двигателя“. Първо се проверява. После се ремонтира.
Сегментите и буталата
Представи си буталото, което се движи нагоре и надолу в цилиндъра. Около него има метални пръстени, наречени сегменти, които помагат маслото да остане там, където трябва. Когато вече не си вършат работата както трябва, част от маслото преминава в горивната камера и изгаря заедно с горивото. И това може да става, без да виждаш очевиден син пушек зад колата.
При някои двигатели 1.8 и 2.0 TSI/TFSI това е добре познат проблем. Разходът може да стане сериозен, а собственикът да продължава да долива, защото колата иначе върви нормално. Но! Няма как само по разхода да решим, че сегментите са виновни. За този проблем съм писал подробно в статията за големия разход на масло при 1.8 и 2.0 TSI/TFSI.
Картерната вентилация
Това е една от причините, които често остават незабелязани. Картерната вентилация отвежда газовете от двигателя обратно към всмукването, а вътре има мембрана, която участва в управлението на този процес. Когато мембраната се повреди, двигателят може да започне да засмуква масло заедно с въздуха. Резултатът? Маслото намалява, а отвън няма никакъв теч.
Хубавото е, че тук не говорим непременно за износени бутала или сегменти. Причината може да е в самата картерна вентилация. При 2.0 TFSI има и характерни случаи със свирене, за които съм обяснил в 2.0 TFSI харчи масло и свири. Затова проверяваме тази система, преди да стигнем до големите ремонти. Няма смисъл да разглобяваме двигател, ако проблемът е другаде.
Турбото
Турбото също може да е виновникът. Валът му се смазва с моторно масло, а уплътненията трябва да ограничават преминаването му към въздушната част. Когато започнат да пропускат, маслото може да попадне във въздуха, който влиза в двигателя, и да се събира в интеркулера. Това е охладителят на въздуха след турбото. Оттам част от маслото може да продължи към двигателя и да изгори.
Само че наличието на масло в интеркулера не означава автоматично повредено турбо. То може да дойде и от картерната вентилация. Ето защо двете неща се проверяват заедно, а не се сменя турбото на предположение. Ако искаш да разбереш разликата, прочети масло в интеркулера – турбо или картерна вентилация.
Гумичките на клапаните
Има и още едно място, откъдето маслото може да попадне в цилиндрите – уплътненията на клапаните. В сервиза ги наричаме гумички на клапаните. Когато се износят, маслото може да преминава покрай клапаните и да стига до горивната камера. Характерен признак е синкав дим при палене след престой.
Този дим може да е кратък и да не го забележиш, особено ако никой не гледа ауспуха в момента на паленето. Затова питам не само колко масло доливаш, а и кога се появяват симптомите. Поведението на двигателя понякога ни насочва много по-добре от предположенията. Но окончателната диагноза пак идва след проверка.
Как проверяваме къде изчезва маслото?
При нас диагностиката започва с измерване, а не с поръчване на части. Трябва да установим колко масло действително харчи двигателят и след това да проверим възможните причини. Различните повреди изискват различен ремонт. Звучи елементарно, но точно тази последователност спестява ненужното разглобяване.
- Правим контролиран тест на разхода на масло. Следим колко масло изчезва за определен пробег, вместо да разчитаме на приблизителни спомени.
- Проверяваме компресията и загубата на налягане в цилиндрите. При нужда използваме ендоскоп – малка камера, с която оглеждаме вътрешността на цилиндрите.
- Проверяваме картерната вентилация и турбото. Търсим откъде маслото може да преминава към всмукването и дали има следи от него в интеркулера.
Едва когато съберем резултатите, можем да кажем коя е вероятната причина и какво трябва да се ремонтира. Не всеки двигател, който харчи масло, е за основен ремонт. И не всеки двигател, който не пуши, е здрав. Това са две различни неща.
ВАЖНО! Двигател, който харчи масло, натоварва катализатора и DPF филтъра, защото изгорялото масло преминава през изпускателната система. Проблемът не е само в парите за доливане. Ако продължаваш да караш така, без да знаеш причината, може да се стигне и до други неприятности.
Съвет от Крис Младенов: Записвай си датата, километрите и точното количество масло, което доливаш. Не разчитай на „май беше половин литър миналия месец“. Тези записки са изключително полезни при диагностиката, защото показват реалния разход. А когато имаме точни данни, много по-лесно намираме причината.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с човек, който постоянно долива масло и се чуди къде изчезва. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото информираният собственик взема по-добри решения за автомобила си.
Решението в нашия магазин
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 1L
Оригинално масло LongLife III в разфасовка от 1 л, удобно за доливане, когато трябва да поддържаш правилното ниво между обслужванията. Доливането обаче не замества диагностиката при голям разход.
Виж в магазина
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално масло LongLife III в разфасовка от 5 л. Подходящо за обслужване, когато отговаря на изискванията на конкретния двигател.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика
- Основни ремонти на двигатели
- Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – Голям разход на масло
- 2.0 TFSI харчи масло и свири: проблем с картерната вентилация
- Масло в интеркулера: турбо или картерна вентилация?
Често задавани въпроси
Къде отива маслото, ако колата не пуши и не капе?
Може да преминава покрай сегментите, през картерната вентилация, турбото или гумичките на клапаните и да изгаря в двигателя. Липсата на видим пушек не изключва разход на масло.
Колко масло е нормално да харчи колата?
Малък разход има и при изправен двигател. Но ако постоянно доливаш масло между смените на 10 000 км, препоръчвам да измерим реалния разход и да потърсим причината.
Сегментите ли са виновни, когато двигателят гори масло?
Възможно е, особено при някои 1.8 и 2.0 TSI/TFSI, но не е задължително. Картерната вентилация, турбото и гумичките на клапаните също могат да причинят разход на масло.
Мога ли просто да доливам масло и да продължа да карам?
Доливането поддържа нивото, но не отстранява причината. Освен това изгарянето на масло натоварва катализатора и DPF филтъра, затова препоръчвам диагностика.