Сваляш маркуча на интеркулера и виждаш масло вътре. Веднага си мислиш: „Турбото е заминало.“ Разбирам те. Понякога наистина е така, но малко масло във всмукателната система е напълно нормално. Ако обаче се е събрало повече, причината може да е съвсем друга. Затова искам първо да разберем откъде идва маслото, а не да сменяме части на сляпо.
Защо има масло в интеркулера?
Картерната вентилация връща газовете от картера обратно към всмукателната система. Заедно с тях минава и малко маслена мъгла, която полепва по стените на маркучите и интеркулера. При двигател, който вече има пробег, този тънък мазен слой е нещо съвсем нормално. И не, сам по себе си не означава, че турбото ти е за смяна.
Кога вече има проблем?
- От маркучите направо капе масло или в интеркулера се е събрало сериозно количество.
- От ауспуха излиза синкав дим, най-вече когато ускоряваш.
- Двигателят започва да гори масло между смените.
- Валът на турбото има луфт.
Откъде може да идва проблемът?
- Уплътненията на турбото са износени.
- Тръбата, която връща маслото от турбото, е запушена.
- Картерната вентилация не работи правилно и налягането в картера се вдига.
- Сегментите на буталата са износени и повече газове минават покрай тях към картера.
Как разбираме откъде идва маслото?
- Проверяваме дали валът на турбото има луфт.
- Проверяваме как работи картерната вентилация и какво е налягането в картера.
- Проверяваме дали тръбата за връщане на маслото от турбото е свободна.
- Следим колко масло харчи двигателят, за да видим дали разходът е над нормалното.
Не бързай да сменяш турбото, преди да сме проверили картерната вентилация и тръбата за връщане на маслото. Ако проблемът е там, и чисто новото турбо може да започне да пуска масло. И после става скъпо. Казвам ти го, защото тази грешка ще я платиш ти от своя джоб, не сервизът.
Какво правим, след като сменим турбото?
Ако турбото е повредено и се налага да го сменим, задължително почистваме интеркулера и маркучите. Вътре може да е останало масло, а понякога и частици от счупеното турбо. Ако ги оставим, има риск да влязат право в двигателя. А това не го искаме. Затова почистването е задължителна част от ремонта, а не допълнителна услуга по желание.
Съвет от Крис Младенов: Поглеждай нивото на маслото и между смените. Ако усетиш, че двигателят започва да гори повече масло, ела да го проверим навреме. Не чакай един малък проблем да стане голям ремонт.
Намерил си масло в интеркулера на твоето TDI? Не бързай да отписваш турбото. Ела в Das Auto Service да направим диагностика. Ще проверим цялата система, ще намерим откъде идва маслото и чак тогава ще решим какво има нужда от ремонт.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригиналното масло с правилната норма помага на турбото да работи както трябва и ограничава маслената мъгла, която идва от картера.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност
- 2.0 TFSI харчи масло и свири: проблем с картерната вентилация
- Течове на масло от капака на клапаните и картера
Често задавани въпроси
Нормално ли е да има масло в интеркулера?
Тънък слой масло е нормален. Но ако вече капе от маркучите или се събира в интеркулера, трябва да разберем откъде идва.
Винаги ли турбото е виновно за маслото в интеркулера?
Не. Може да е картерната вентилация или тръбата, която връща маслото от турбото. Затова първо проверяваме причината и чак тогава решаваме какво да ремонтираме.
Трябва ли да се почисти интеркулерът след смяна на турбо?
Да, задължително. Почистваме интеркулера и маркучите, за да махнем останалото масло и частиците от повреденото турбо.