Стоиш на място, двигателят работи и чуваш едно тънко свирене. Все едно някой подсвирква през зъби. Свети Check, а между смените доливаш все повече масло. Ако караш 1.8 или 2.0 TFSI от семейството EA888, не бързай да мислиш за сегменти и бутала. Първо виж картерната вентилация. Може точно там да ти е проблемът.
За какво ти е картерната вентилация?
Докато двигателят работи, част от газовете минават покрай буталата и слизат в картера. С тях вървят и маслени пари. Картерната вентилация отделя маслото и го връща в двигателя, а газовете праща към всмукването, за да изгорят. Един клапан с гумена мембрана държи налягането под контрол. За картерната вентилация при дизелите съм ти разказвал и в графика за обслужване на Passat B7. При бензиновите е същата работа. И тук тази част се износва, няма как да изкара вечно.
Какво става, когато мембраната се скъса?
- Чуваш тънко свирене на празен ход. Двигателят дърпа въздух през скъсаната мембрана.
- На празен ход двигателят не работи равномерно и колата започва да трепери.
- Светва Check. Най-често записва P0171 – бедна смес.
- Двигателят започва да харчи масло, защото маслените пари отиват направо във всмукването.
- При запален двигател капачката за маслото се отваря трудно. Усещаш как вакуумът я засмуква навътре.
Има и още нещо, което искам да знаеш. Когато масло минава през всмукването, то се изпича по клапаните и малко по малко се трупа нагар. За това съм ти разказал подробно в статията за карбона по клапаните.
Ако твоят EA888 харчи много масло, виновна може да е картерната вентилация, но може да са и сегментите и буталата. А разликата в ремонта е огромна. Затова те съветвам – не бързай със смяната на бутала, преди да си проверил вентилацията.
Как проверяваме дали е от картерната вентилация?
- Първо слушаме двигателя, за да разберем откъде точно идва свиренето.
- Четем грешките и гледаме в реално време как компютърът коригира горивната смес.
- Проверяваме какъв е вакуумът в картера.
- Гледаме дали през картерната вентилация влиза масло във всмукването.
Ако се окаже, че проблемът е в картерната вентилация, сменяме клапана или целия маслоотделител. Зависи кое поколение е двигателят. После следим дали е спрял да харчи толкова масло. Ако продължава, вече гледаме сегментите и буталата. За това съм ти обяснил подробно в статията за разхода на масло при 1.8 и 2.0 TSI/TFSI.
Съвет от Крис Младенов: Ако твоят TFSI започне да свири на празен ход, не отлагай проверката. Ела в Das Auto Service да видим откъде идва. Казвам ти го, защото един сравнително малък ремонт понякога може да ти спести много по-сериозен.
Дано при твоя TFSI да се окаже само картерната вентилация и скоро пак да си работи тихо. Ако съм ти помогнал да разбереш откъде може да идва свиренето, прати статията и на някой приятел с TFSI.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30
Оригинално масло Longlife III FE 0W30, 1 литър, ако ти трябва да долееш между смените.
Виж в магазина
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално масло Longlife III FE 0W30, 5 литра.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – голям разход на масло
- Карбон по клапаните на TSI и TFSI: защо се трупа и как се чисти?
- 1.8 и 2.0 TSI (EA888 Gen3): течове от водната помпа и термостата
- График за обслужване на Audi A4 B8 2.0 TFSI
- Масло в интеркулера: турбо или картерна вентилация?
Често задавани въпроси
Защо 2.0 TFSI свири на празен ход?
Най-често е скъсана мембраната в клапана на картерната вентилация. Двигателят засмуква въздух през нея и се чува онова тънко, характерно свирене.
Може ли от картерната вентилация двигателят да харчи масло?
Да. Когато клапанът не работи както трябва, маслените пари отиват направо във всмукването. После маслото влиза в двигателя и изгаря. И започваш да доливаш повече.
Каква грешка записва при повредена картерна вентилация?
Най-често P0171 – бедна смес. Обикновено ще усетиш и че двигателят не работи равномерно на празен ход.