Сигурно ти е познато: „Сутрин пали от раз, ама спра ли за 15 минути на бензиностанцията – върти, върти и не пали. Изстине ли, пак е пушка.“ Това е класическият hot start проблем при 1.9 и 2.0 TDI с помпа-дюзи (PD). Колата си върви чудесно, няма оплаквания, но загасиш ли я загряла, започва едно безкрайно въртене. А после изстива и пали, все едно нищо не е станало. Искам да ти обясня защо се получава така, как намираме причината в Das Auto Service и защо те моля да не бързаш с купуването на нови дюзи. Защото парите са си твои.
Как да разбера дали имам проблем с паленето на топло?
Тук има една много характерна особеност – всичко зависи от температурата на двигателя. И точно тя прави проблема толкова труден за хващане. Оставяш колата в сервиза, моторът изстива, механикът завърта ключа и тя пали от раз. А ти стоиш и се чудиш дали не си въобразяваш всичко. Не си. Просто повредата се показва само при определени условия.
- На студен двигател колата пали веднага, без стартерът да върти продължително.
- След каране и кратко спиране за 10–30 минути стартерът върти дълго, но моторът не хваща или пали много трудно.
- Изстине ли двигателят, колата отново пали съвсем нормално, сякаш нищо не е било.
- Понякога моторът гасне дори в движение, когато е горещ, и не иска да запали, докато не изстине.
Искам да обърнеш внимание точно кога се случва. Ако сутрин палиш без проблем, но след кратък престой със загрял мотор колата отказва, вече знаем накъде да търсим. Но ако върти трудно и на студено, причината може да е съвсем друга. Не всеки проблем с паленето е един и същ. И не всеки се решава с една и съща част.
Какво показва диагностиката, когато колата не пали на топло?
Първо гледам грешките в компютъра и живите данни в измервателните блокове. Не започвам да сменям части, защото една точна проверка може да ти спести доста пари. Например P0322 и P0335 насочват към датчика на коляновия вал G28, P0341 – към датчика на разпределителния вал G40, а може да има и грешки за температурния датчик G62. Но! Само защото има записана грешка, не значи, че сме намерили виновника. И обратното – липсата на грешка не означава, че всичко е наред.
Гледаме какви обороти вижда компютърът, докато стартерът върти, колко гориво подава при палене и каква температура отчита управлението на мотора. После сравняваме тези стойности на студено и на топло, точно когато колата отказва да запали. Това е важното. Иначе можем цял ден да проверяваме автомобил, който в момента работи идеално. Ако твоето ТДИ пали трудно сутрин, прочети и защо TDI пали трудно на студено. Там причините са други.
Защо колата не пали, когато е топла?
Причините са няколко и искам да ги разбереш, преди някой да започне да ти предлага скъпи ремонти. При 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюза датчиците, горивната система, кабелите и стартерът трябва да работят заедно. Достатъчно е само една от тези части да започне да прави номера при висока температура и колата вече не пали на топло. А студена си е съвсем наред. Затова проверяваме всичко подред.
Датчикът на коляновия вал G28
Това е един от първите заподозрени при класическия hot start проблем. Загрее ли датчикът, понякога спира да изпраща сигнал към компютъра и моторът просто не иска да запали. Може дори да изгасне, докато караш. После датчикът изстива, сигналът се връща и колата отново пали от раз. Коварното е, че ако го проверим само на студено, може да изглежда напълно изправен.
Датчикът на разпределителния вал G40
G40 също казва на компютъра какво се случва в двигателя, за да може той да запали правилно. Ако сигналът липсва или е неправилен, стартерът може да върти доста по-дълго. Понякога моторът изобщо не хваща. Затова не се вторачваме само в G28. Проверяваме и G40, включително кабелите и буксите му.
Датчикът за температура G62
Компютърът решава колко гориво да подаде при палене според информацията от датчиците, включително G62. Ако той му казва грешна температура, компютърът може да изчисли неправилно горивото за стартиране. На загрял мотор това често личи най-много. И тук е уловката. Стартерът може да върти чудесно, но ако компютърът получава грешна информация, двигателят пак няма да запали както трябва.
Помпа-дюзите и кабелите към тях
Да, и самите помпа-дюзи могат да са виновни. Когато са износени, понякога проблемът се усеща най-силно на горещ мотор. Има и още нещо – кабелният сноп под капака на клапаните. Там маслото и остарелите връзки могат да доведат до прекъсвания. Понякога трудното палене върви и с черен дим. Но! Това съвсем не означава, че трябва веднага да сменяш всички дюзи.
Горивната система и стартерът
Не подценявай и по-простите неща – горивния филтър, въздуха в горивната система или износената тандем помпа. Всяко от тях може да попречи на горивото да стигне както трябва при палене. А има и стартер, който понякога върти по-бавно точно когато загрее. ПД-то има нужда от определени минимални обороти, за да запали. Ако стартерът не ги достига, можеш да въртиш колкото си искаш. Моторът просто не хваща.
Какво НЕ трябва да правя, ако колата не пали на топло?
Моля те, не започвай да сменяш части на късмет. Един ти казва „дюзи са“, друг предлага да „препрограмира“ компютъра, трети те съветва просто да въртиш по-дълго. Накрая акумулаторът пада, парите изчезват, а колата пак не пали. Представи си да смениш всички помпа-дюзи и после да се окаже, че виновникът е сравнително евтин датчик. Ето защо държа първо да намерим повредата, а чак след това да ремонтираме. Не обратното.
Какво е правилното решение на проблема?
В Das Auto Service вървим стъпка по стъпка, защото не искам просто да запалим колата веднъж и да те изпратя. Искам да знаем защо отказва точно когато загрее. Започваме с диагностиката, после проверяваме частите, които могат да прекъсват при висока температура. Не скачаме направо на най-скъпия ремонт. Редът на проверките има значение.
- Четем грешките и живите данни в измервателните блокове на студен и загрял мотор и сравняваме стойностите.
- Проверяваме датчиците G28, G40 и G62, заедно с кабелите, буксите и електрическите им връзки.
- Проверяваме горивната система – филтъра, налягането и дали не влиза въздух.
- Чак след това стигаме до помпа-дюзите и кабелния сноп под капака на клапаните.
Ако твоят автомобил прави същите номера, това, което ти трябва, е професионална диагностика, а не пазаруване на части на късмет. И ако искаш да опознаеш по-добре тези мотори, прочети и 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места. Там съм обяснил по-подробно как работят и къде са слабите им места.
Мога ли да продължа да карам, ако колата не пали топла?
Можеш, но като приятел те съветвам да не го правиш. Днес ще те остави на бензиностанцията, а утре може да изгасне, докато караш. Когато моторът спре, губиш нормалното подпомагане на волана и спирачките. А това вече е опасно, особено при висока скорост. Не чакай колата да спре да пали окончателно. Намери причината навреме.
ВНИМАНИЕ! Ако колата ти гасне на горещ мотор по време на движение, това не е „каприз“. Това е повреда, която може да те остави на магистралата. Не продължавай да караш, преди да сме намерили и отстранили причината.
И още нещо важно за грижата за ПД-то. Тези двигатели искат моторно масло по спецификация VW 505 01. За колите, които се карат в България, препоръчвам да сменяш моторното масло и масления филтър на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо. Без значение какво масло използваш и какво пише за LongLife интервалите. Но не бъркай добрата поддръжка с намирането на конкретната причина за трудното палене.
Съвет от Крис Младенов: Ако колата ти пали от раз студена, а на топло отказва, моля те, не давай пари за части, преди да знаеш какво е повредено. Първо провери датчиците и показанията на загрял мотор. Често виновникът е доста по-евтин, отколкото си мислиш. Да смениш дюзите без доказана повреда не е диагностика.
Надявам се, че съм ти помогнал да разбереш защо твоето ТДИ може да отказва да пали на топло. Ако имаш приятел със същия проблем, изпрати му статията. Може да му спестиш доста главоболия и излишни ремонти. Моята мисия е проста – това, което знам аз, искам да го знаеш и ти. Защото когато разбираш какво става с колата ти, вземаш по-добри решения. И парите си остават в твоя джоб.
Решението в нашия магазин
Прочети още
- Диагностика
- 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
- TDI пали трудно на студено: подгревни свещи и проверки
Често задавани въпроси
Защо дизелът не пали, когато е топъл?
При 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюза виновникът може да е датчик G28, G40 или G62, горивната система, дюзите или стартер, който върти бавно на топло. За да разберем кое е, трябва да направим диагностика точно когато проблемът се проявява.
Може ли датчикът на коляновия вал да е виновен?
Да, G28 е един от най-честите виновници. Загрее ли, може да спре да подава сигнал към компютъра. Изстине ли, отново работи, сякаш нищо не е било.
Трябва ли да сменя дюзите, ако колата не пали на топло?
Не бързай с дюзите. Първо проверяваме датчиците, горивната система и електрическите връзки. Дюзите ремонтираме или сменяме само ако сме доказали, че проблемът е в тях.
Защо колата пали нормално, след като изстине?
Някои електрически части, особено датчикът G28, прекъсват, когато загреят, а след изстиване пак работят. Затова, ако провериш двигателя само студен, може изобщо да не хванеш повредата.