Смяната на масло изглежда като най-лесната работа в сервиза. Развиваш пробката, източваш старото масло, сменяш филтъра и наливаш новото. Какво толкова сложно има? Но точно при тези уж елементарни неща една малка грешка може да ти излезе скъпо – скъсана резба в картера, теч от филтъра или двигател, в който някой е налял грешното масло. И после ти плащаш.
Какво правим при всяка смяна на масло?
- Проверяваме точната норма на маслото по номера на рамата, а не наливаме „каквото има под ръка“.
- Източваме старото масло, докато двигателят е топъл.
- Слагаме нова шайба на пробката. Всеки път.
- Сменяме масления филтър заедно с уплътненията на капачката.
- Затягаме пробката и капачката на филтъра с динамометричен ключ, точно по предписания момент.
- Наливаме точното количество масло, палим двигателя и проверяваме нивото пак.
- Оглеждаме внимателно за течове и нулираме сервизния интервал.
Защо винаги сменяме шайбата на пробката?
Когато затегнеш пробката, шайбата се смачква и така уплътнява. Ако върнеш старата, има риск маслото да потече. А ако решиш да спреш теча, като натегнеш пробката още по-силно, можеш да скъсаш резбата в алуминиевия картер. И от една шайба става голям ремонт.
Новата шайба е най-евтиното нещо в цялото обслужване. Защо да рискуваш заради нея?
Защо затягаме с динамометричен ключ?
При VAG картерите и капачките на маслените филтри често са от алуминий или пластмаса. Пренатегнеш ли пробката, можеш да скъсаш резбата. Стегнеш ли прекалено пластмасовата капачка, можеш да я спукаш. Оставиш ли я хлабава, маслото може да потече.
Затова при нас няма затягане „на усет“. Взимаме динамометричния ключ и затягаме точно по предписания момент. Така се прави.
Никога не позволявай някой да затяга пробката на картера с пневматичен гайковерт. Скъса ли резбата в алуминиевия картер, вече говорим за ремонт или смяна на картера. И познай кой плаща за тази грешка – ти, собственикът на колата, а не сервизът.
Защо проверяваме нивото след палене?
Когато запалиш двигателя, новото масло започва да пълни филтъра и маслените канали. Затова нивото пада спрямо количеството, което сме налели първоначално.
Проверяваме нивото пак и доливаме, ако трябва. Така сме спокойни, че двигателят няма да работи с недостатъчно масло. Дребно нещо. Но важно.
Съвет от Крис Младенов: Помоли в сервиза да ти покажат старата шайба и стария филтър. Така сам ще видиш, че наистина са сменени.
Ако ти наближава смяната на масло, ела в Das Auto Service. Ще я направим както трябва – с точното масло, нова шайба и затягане по предписания момент.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригиналното масло Longlife III, което използваме при повечето двигатели, когато нормата го изисква.
Виж в магазина
Оригинално масло LongLife IV 0W20 G S60577M2 1l
Оригиналното масло LongLife IV 0W-20 за по-новите двигатели, при които се изисква норма 508.00.
Виж в магазинаПрочети още
- Текущо обслужване в Das Auto Service
- Диагностика в Das Auto Service
- Динамометричният ключ: защо затягаме всичко с точен момент
- Сервизният интервал: как да го нулираш и защо не трябва сам
- VW 504/507 и LongLife: какво означава на бутилката
Често задавани въпроси
Трябва ли да сменям шайбата на пробката при всяка смяна на масло?
Да. Старата шайба може вече да не уплътнява добре и затова винаги слагаме нова.
Защо е толкова важен моментът на затягане?
Защото резбата в алуминиевия картер и пластмасовата капачка на масления филтър лесно се повреждат, ако ги пренатегнеш. А ако останат хлабави, може да потече масло.
Колко често да сменям маслото?
Препоръчвам ти смяна на всеки 10 000 км или веднъж годишно.