Вибрация при спиране: дискове, главини или друго?

„Като спирам от магистралата, воланът ми трепери в ръцете, а педалът пулсира.“ Почти всяка седмица чувам това в сервиза. И човекът вече е сигурен какво е станало: „Изкривили са ми се дисковете.“ В групите ще прочетеш същото, а някой веднага ще ти препоръча по-дебели дискове. Само че ще ти кажа нещо важно. При нормално каране дисковете почти никога не се изкривяват. Вибрацията при спиране обикновено има три-четири добре познати причини и само една е в самия диск. Искам да ти обясня как да познаеш откъде идва треперенето, какво проверяваме при нас и защо понякога чисто нови дискове започват да треперят само след 5000 км.

Трепери воланът, педалът или цялата кола?

Преди да даваш пари за нови дискове, обърни внимание къде точно усещаш треперенето. Това вече ни подсказва половината диагноза, още преди да сме вдигнали колата.

• Трепери ти воланът при спиране – първо гледаме предния мост. Проверяваме дисковете, главините и колелата.
• Педалът пулсира, но воланът не мърда – проверяваме и задните дискове, особено ако колата е с големи задни спирачки.
• Трепери седалката или цялата кола, но само когато спираш – най-често проблемът се крие в задния мост.
• Трепери и без да натискаш спирачката, след определена скорост – започваме от гумите, баланса и лагерите на колелата. Не от спирачките.

Последното е особено важно. При нас редовно идват коли „за смяна на дискове“, а накрая се оказва, че гумата не е балансирана или джантата е крива от удар в дупка. Когато натиснеш спирачката, просто усещаш вибрацията по-силно. Затова първо излизаме с колата и виждаме точно кога трепери. Едва след това я качваме на подемника.

Наистина ли спирачните дискове се изкривяват?

Спирачният диск е от чугун. При предните вентилирани дискове дебелината е 22–30 мм. За да го изкривиш от топлината при нормално каране, трябва да го нагрееш до червено и после да го залееш със студена вода. На пътя това не става. Обикновено проблемът е друг – дискът не е еднакво дебел навсякъде. На едно място е с няколко стотни от милиметъра по-тънък. И когато се върти, накладките го притискат ту по-силно, ту по-слабо. Точно това усещаш като пулсиране в педала.

А знаеш ли колко малко е това? Само 0,015–0,025 мм разлика вече може да се усети. По-малко от дебелината на човешки косъм. Представи си грамофонна плоча с драскотина и игла, която подскача при всяко завъртане. Нещо подобно става между накладките и диска. Разликата е почти невидима, а воланът вече трепери в ръцете ти.

Защо дискът се износва неравномерно?

Една от главните причини е биенето. Казано просто, дискът не се върти съвсем равно, а леко мърда настрани. Дори отклонение от 0,1 мм е достатъчно едната накладка да го докосва на едно и също място при всяко завъртане. И то без изобщо да натискаш спирачката. След хиляди километри точно там дискът се изтърква повече. Дебелината вече е различна и започва треперенето. Затова понякога новите дискове започват да треперят след 3000–5000 км. Не са се изкривили. Просто още при монтажа са имали биене и постепенно са се износили накриво.

А защо изобщо се появява това биене? Много често виновна е главината. Мястото, където дискът ляга върху нея, трябва да е идеално чист метал. Ако там има ръжда, прах от старите накладки или дори стърготина с дебелина 0,05 мм, на външния ръб на диска биенето може да мине 0,1 мм. Производителите дават граница 0,1 мм, а при някои модели на VW заводската норма е още по-строга – 0,06 мм. Представяш ли си колко малко е това? Половин зрънце ръжда и вече си създал проблем с чисто новите дискове.

Ами ако проблемът е в главината или лагера?

Понякога самата главина бие. Може да е от удар в дупка, неправилен монтаж или лагер на колелото, който вече има хлабина. И тогава можеш да сменяш дискове колкото искаш. След няколко хиляди километра пак ще трепери. За лагера на колелото съм ти разказвал отделно. Ако чуваш бучене, което става по-силно с увеличаване на скоростта, обърни внимание и на този симптом.

Как накладките оставят отпечатък върху диска?

Има и още една причина – материал от накладките, който е полепнал неравномерно по диска. Представи си, че слизаш дълго по планински път или спираш рязко от висока скорост. Дисковете и накладките са страшно горещи. Спираш на светофар и продължаваш да държиш педала натиснат докрай. Тогава горещата накладка може да остави отпечатък върху диска. Слоят е съвсем тънък, но не е равномерен и при следващите спирания усещаш вибрация. Понякога по диска се виждат и тъмни петна. Самият диск не е бил първоначалният проблем, но вече е пострадал.

Може ли спирачният апарат да е виновен?

Разбира се, и още как. Ако буталото или водачите на апарата са ръждясали и заяждат, накладката не се връща както трябва. Продължава да търка в диска, дори когато не спираш. Дискът прегрява, износва се неравномерно и после започва да трепери. Има и други признаци – едната джанта е доста по-гореща от другата след каране, мирише на изгоряло или колата леко дърпа настрани. Тук новите дискове няма да те спасят. Първо трябва да оправим апарата.

А ако проблемът е от колелото?

Това е толкова елементарно, а се пропуска постоянно. Някой е стегнал болтовете с пневматичния пистолет „на око“, без динамометричен ключ. Или е сложил джантата върху мръсна главина. При повечето модели на VW болтовете се стягат на кръст с 120 Nm. Ако ги пренатегнеш, можеш да деформираш главината и диска. И после се чудиш защо новите дискове треперят. Най-неприятното е, че за тази грешка плащаш ти, а не сервизът, който я е направил. По този въпрос съм разказвал и в статията как стегнаха зимните ти джанти.

Защо новите дискове невинаги оправят треперенето?

Защото много често се сменят на сляпо. Слагат ти нови дискове и накладки, но никой не е почистил главината, не е измерил биенето и не е погледнал дали апаратът работи както трябва. Минават 5000 км и воланът пак трепери. А ти пак плащаш. Това е най-скъпият начин за ремонт – да сменяш части, без да знаеш какво е счупено. Ако някой веднага ти предложи нови дискове, без да е измерил нищо, попитай го защо.

Има и друга грешка. Решаваш, че щом дисковете се сменят често, няма смисъл да купуваш качествени. Само че алтернативен диск с по-груба отливка и по-голямо фабрично биене може да започне да трепери още по-рано. Оригиналният диск е измерен и балансиран. Затова в Das Auto Service слагаме само оригинални дискове и накладки. Но! И най-хубавият диск няма да ти помогне, ако го монтираш върху мръсна или крива главина.

Как проверяваме треперенето при спиране в сервиза?

1. Първо излизаме с колата. Искаме да усетим дали трепери само когато спираш, или и докато караш без натисната спирачка.
2. Качваме колата на подемника и проверяваме дали има хлабини в лагерите и колелата. Гледаме апаратите и накладките.
3. С индикаторен часовник мерим биенето на диска, докато си е монтиран на колата. Не го проверяваме само свален на масата.
4. Ако биенето е голямо, сваляме диска, изчистваме главината до чист метал и измерваме дали самата тя не бие.
5. С микрометър мерим дебелината на диска на няколко места по окръжността. Така разбираме дали навсякъде е еднаква.
6. Чак след тези проверки решаваме какво има смисъл да правим – нови дискове, ремонт на главината или апарата, или просто почистване и правилен монтаж.

Когато слагаме нови дискове, първо почистваме главината, махаме консервиращия слой от диска със спирачен спрей, почистваме и смазваме водачите на апарата с керамична паста. Болтовете на джантите стягаме с динамометричен ключ. Но! Грижата не свършва, когато излезеш от сервиза. През първите 250–300 км накладките трябва да легнат равномерно по диска. Затова без резки спирания от висока скорост. Ако още първия ден набиеш спирачките от 150 км/ч и после стоиш на светофара с натиснат педал, можеш сам да си докараш същия проблем.

Съвет от Крис Младенов: Не бързай да купуваш нови дискове. Първо поискай да измерят биенето и дебелината. След ремонта попитай дали са почистили главината. Ако колата трепери и без да спираш, започни с баланса на гумите. А когато сменяш гумите на всеки 6 месеца, използвай случая да погледнат дисковете и апаратите. Колелата така или иначе вече са свалени.

Препоръка от Крис Младенов: не свиквай с вибрацията при спиране и не приемай, че трябва да сменяш дискове на всеки 10 000 км. Треперенето е симптом. Може при предишния монтаж някой да е пропуснал нещо, а може главината, лагерът или апаратът вече да имат проблем. Но без измерване само гадаем. А когато ремонтираме на предположения, накрая сметката идва при теб. Казвам ти го, защото не искам да плащаш два пъти. Първо мерим, после сменяме. Можеш да дойдеш при нас за диагностика или текущо обслужване. За спирачната течност също съм ти написал отделна статия.

Аз съм Крис Младенов и пиша тези статии с удоволствие, защото искам да ти спестя излишните ремонти и грешките, които съм виждал в сервиза. Надявам се да съм ти бил полезен! Ако е така, ще се радвам да споделиш статията с приятели и познати, на които също им трепери воланът при спиране 🙂

Решението в нашия магазин

Оригинална спирачна течност DOT 4 B000750M3 VAG 1l

Оригинална спирачна течност DOT 4 – сменяме я на всеки 2 години и след всяка работа по спирачната система.

Виж в магазина

Оригинална спирачна течност DOT 4 B000750M1 Audi/Volkswagen 250ml

Спирачна течност DOT 4 в малка опаковка – доливай само ако сервизът ти е казал.

Виж в магазина

Секретни болтове за джанти Audi M14 x 1,5 x 27

Оригинални секретни болтове за джанти Audi – точният размер и стягането с динамометричен ключ държат колелото както трябва.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Текущо обслужване
• Спирачките на Audi RS: обезвъздушаване и спирачна течност
• Лагер на колело: бучене, което се усилва със скоростта
• Как стегнаха зимните ти джанти?
• Пролетна проверка след зимата: ходова и спирачки
• Свети ESP или ABS: защо и кога е опасно да караш

Често задавани въпроси

Може ли спирачният диск наистина да се изкриви?

При нормално каране почти никога. Най-често треперенето идва от неравномерно износване и разлика в дебелината на диска, материал от накладките, полепнал по него, или биене на главината.

Защо новите дискове започнаха да треперят след 5000 км?

Най-често защото още при монтажа е имало биене. Може главината да не е почистена, лагерът да има хлабина или болтовете да са пренатегнати. Дискът се износва неравномерно и след няколко хиляди километра пак започва да трепери.

Как да разбера дали треперенето идва отпред или отзад?

Ако трепери воланът, първо гледаме предния мост. Ако пулсира само педалът или усещаш треперенето в седалката, проверяваме и задния. А ако трепери и без да спираш, започваме от баланса на гумите.

Трябва ли да разработвам новите спирачни дискове?

Да, задължително. През първите 250–300 км не спирай рязко от висока скорост. Дай време на накладките да легнат равномерно по диска, за да не оставят отпечатък върху него.