Свети чекът на таблото, колата понякога не дърпа както преди, а на диагностиката излиза грешка за всмукателния колектор. Чувам го често в сервиза, особено от собственици на Audi A4 B8 с ТДИ двигател. После започва ровенето по форумите: „Вихрови клапи Ауди А4 Б8 – какво да правя?“ Един казва да смениш целия колектор, друг те съветва да махнеш клапите и да забравиш за проблема. Само че тези клапи не са сложени там за украса. Искам да ти обясня какво точно правят, защо се чупят и как да разбереш дали наистина са за ремонт, преди да започнеш да сменяш части на сляпо.
Какво са вихровите клапи и за какво служат?
Представи си, че двигателят трябва да смеси въздуха с горивото, за да може то да изгори добре. При ниски обороти това не е толкова лесно, защото въздухът се движи по-бавно. Точно тук идват вихровите клапи. Това са малки подвижни клапи, скрити във всмукателния колектор – частта, която разпределя въздуха към цилиндрите. Тяхната работа е да насочват въздуха така, че той да се завихря и горивото да изгаря по-добре.
Когато караш спокойно и двигателят работи на ниски обороти, клапите променят пътя на въздуха и създават това завихряне. Когато подадеш газ и оборотите се вдигнат, те се отварят, за да може двигателят да получава необходимото количество въздух. Просто, нали? Само че за да работи всичко това, клапите трябва да се движат свободно и да застават точно там, където им казва компютърът на двигателя. А с времето започват проблемите.
На кои двигатели има вихрови клапи?
Ако караш Audi A4 B8 с дизелов двигател, има голяма вероятност вече да си чувал за вихровите клапи. Но те не са проблем само на А4. Срещат се и при други ТДИ двигатели, а принципът им на работа е сходен. Ето къде ги има:
- 2.0 TDI common rail – при Audi A4 B8, A5, Q5 и други модели от онези години. Това са дизеловите двигатели с обща горивна рейка, които много собственици познават просто като 2.0 ТДИ.
- V6 TDI – при 2.7 TDI и 3.0 TDI. Тук говорим за шестцилиндровите дизелови двигатели, при които също има вихрови клапи във всмукателната система.
Важното е да знаеш, че не всяка грешка за колектора означава една и съща повреда. При една кола проблемът може да е в движението на клапите, при друга – в това, което ги задвижва. Затова не обичам ремонти от типа „при един приятел беше същото“. Може симптомът да е същият, но причината да е съвсем различна.
Защо се чупят вихровите клапи?
Най-големият им враг е мръсотията, която се натрупва във всмукателния колектор. Дизеловият двигател има EGR система, която връща част от изгорелите газове обратно към двигателя. Заедно с тях идват и саждите. Постепенно те се натрупват около клапите и техните оси, докато движението им стане трудно или направо блокират. Ако искаш да разбереш повече за тази система, прочети как работят EGR и охладителят при 2.0 TDI.
- Натрупани сажди от EGR – клапите започват да се движат трудно, а понякога засядат напълно. Задвижването се опитва да ги премести, но те не стигат до необходимото положение.
- Износени лостчета и задвижване – механизмът, който движи клапите, се износва. Получава се луфт или движението вече не се предава както трябва.
- Повредено моторче или датчик за положението – моторчето движи клапите, а датчикът казва на компютъра къде се намират. Ако някое от тях не работи правилно, компютърът отчита проблем.
И тук идва нещо, което постоянно обяснявам. Грешката на диагностиката ти показва, че системата не работи както трябва, но не винаги ти казва коя точно част е виновна. Ако клапите са блокирали от сажди, няма смисъл да сменяш моторчето и да очакваш чудо. Същото важи и в обратната посока. Първо намираме причината, после ремонтираме.
Как да разбера, че вихровите клапи са повредени?
Най-често собственикът разбира за проблема, когато светне чекът на таблото. Понякога колата продължава да върви почти нормално и човек си казва: „Щом върви, значи не е страшно.“ Друг път двигателят започва да работи неравномерно или колата влиза в авариен режим. Няма един симптом, който сам по себе си да доказва, че точно вихровите клапи са виновни.
- Свети чекът и в паметта на двигателя има грешка за положението на вихровите клапи.
- Двигателят работи неравномерно на ниски обороти и усещаш, че не работи така гладко, както преди.
- Понякога колата влиза в авариен режим и не дърпа нормално.
Ако имаш някой от тези симптоми, не бързай да поръчваш всмукателен колектор. Особено ако единственото, което си направил, е да прочетеш грешката с тестер. Трябва да видим как се движат клапите и дали действителното им положение отговаря на това, което компютърът иска. Иначе само гадаем. А гадаенето в един сервиз обикновено се плаща от джоба на клиента.
Как се ремонтират вихровите клапи?
При нас започваме с диагностика, а не с разглобяване. Искам да знам дали проблемът е механичен, дали задвижването работи и в какво състояние е самият колектор. Едва след това решаваме дали почистването ще свърши работа, или се налага смяна. Няма смисъл да чистим нещо, което вече е механично повредено.
- Първо четем грешките и стойностите от компютъра на двигателя. Проверяваме какво положение на клапите се задава и какво отчита системата.
- След това проверяваме задвижването, лостчетата и самия всмукателен колектор. Търсим засядане, износване и повредени части.
- Накрая решаваме дали колекторът може да се почисти, или трябва да се смени. Решението зависи от действителното му състояние, а не само от грешката на таблото.
Ако караш А4 Б8 с 3.0 ТДИ, можеш да погледнеш и нашия график за обслужване на Audi A4 B8 3.0 TDI. Добре е да познаваш колата си и да знаеш какво трябва да се следи при обслужването ѝ. Защото един ремонт е много по-разумен, когато знаеш какво точно поправяш.
ВНИМАНИЕ! Махането на вихровите клапи не е ремонт. Те имат работа в двигателя и когато ги премахнеш, нарушаваш начина, по който той е проектиран да изгаря горивото. Колата става по-мръсна, а грешките остават. Не приемай премахването на клапите за решение на повредата.
Съвет от Крис Младенов: Когато работим по всмукателния колектор, винаги гледаме и EGR системата. Двете са свързани и няма смисъл да почистим клапите, без да проверим откъде идва натрупването на сажди. Искам ремонтът да реши причината за проблема, а не само временно да скрие симптомите.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара Audi или друг ТДИ и се чуди защо му свети чекът. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото по-добре познаваш колата си, толкова по-трудно някой ще те убеди да платиш за ремонт, от който нямаш нужда.
Прочети още
- Диагностика
- Основни ремонти на двигатели
- 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим
- График за обслужване на Audi A4 B8 3.0 TDI
- Течове на масло от капака на клапаните и картера
Често задавани въпроси
Какво правят вихровите клапи?
Те насочват въздуха във всмукателния колектор, за да се завихря при ниски обороти и горивото да изгаря по-добре. При високи обороти се отварят, за да не ограничават въздуха към двигателя.
Може ли да се кара със счупени вихрови клапи?
Понякога колата продължава да върви, но може да работи неравномерно или да влиза в авариен режим. Не отлагай диагностиката, защото първо трябва да установим какво точно е повредено.
Почистват ли се вихровите клапи?
Да, ако проблемът е от натрупани сажди и механизмът е здрав. Ако има износени или счупени части, почистването няма да ги поправи и може да се наложи смяна на колектора.