Голямо Audi, малък разход и достатъчно място за цялото семейство. Звучи като идеалната кола, нали? Затова и толкова хора търсят „Audi A6 C7 2.0 TDI мнения“ или „Audi A6 C7 190 мнения“, преди да извадят парите. Моделът C7 (4G), произвеждан от 2011 до 2018 г., е едно от най-масовите A6 у нас именно с двулитровия дизел. Но има нещо, което искам да знаеш, преди да купиш такъв автомобил. Не всички двигатели и кутии са еднакви и точно там се крие разликата между една хубава покупка и сериозни главоболия. Ще ти разкажа какво виждаме в сервиза и какво бих проверил аз.
За кого е подходящо Audi A6 C7 2.0 TDI?
Ако караш много, пътуваш често извън града или ти трябва удобна кола за работа и семейство, A6 C7 2.0 TDI има много смисъл. Купето е тихо, вози приятно и не те кара да мислиш постоянно за разхода на гориво. Получаваш голям автомобил, който е направен да изминава километри спокойно. Но! Ако очакваш спортно усещане при всяко натискане на газта, това не е твоят двигател. Двулитровият ТДИ е за човек, който цени комфорта и икономичността повече от ускорението.
И тук идва интересното. Много хора гледат само конете и километрите на таблото, а аз бих обърнал повече внимание на двигателя, скоростната кутия и историята на обслужването. Защото две еднакви на вид A6 могат да се окажат съвсем различни автомобили.
Какви двигатели и скоростни кутии има A6 C7 2.0 TDI?
При този модел има няколко важни разлики, които трябва да познаваш. Особено ако сравняваш ранните автомобили с по-новите версии ultra. Не гледай само надписа 2.0 TDI на багажника.
- 2.0 TDI, 177 к.с. – двигател EA189 с common rail впръскване и модул с балансиращи валове. При него има една особеност в задвижването на маслената помпа, за която ще ти разкажа след малко.
- 2.0 TDI ultra, 150 и 190 к.с. – по-новият двигател EA288, който се появява от 2014 г. Това е версията, към която бих насочил вниманието ти, ако търсиш по-спокоен избор.
- Скоростни кутии – 6-степенна ръчна, Multitronic при предно предаване до 2014 г., а след това 7-степенен S tronic. В гамата има и версии quattro.
Най-важното е да разбереш каква точно кутия има автомобилът, който гледаш. Multitronic и S tronic са различни конструкции, с различно поведение и различни особености при обслужването. Не ги слагай под общия знаменател „автоматик“.
Какви проблеми виждаме в сервиза при Audi A6 C7 2.0 TDI?
Тук вече стигаме до нещата, за които искам да те предупредя. Не защото всяко A6 ще има тези проблеми, а защото трябва да знаеш къде да гледаш. Един автомобил може да изглежда чудесно отвън, но това не означава, че всичко под капака е наред.
Защо маслената помпа при 177 к.с. е толкова важна?
При двигателя EA189 със 177 коня маслената помпа се задвижва през модула с балансиращите валове. Между тях има шестостенно задвижване, което с времето може да се износи. Казано просто, това е връзката, през която помпата получава движението си, за да подава масло към двигателя. Когато тя се износи, смазването може да се окаже под въпрос. А двигател без достатъчно масло под налягане няма да ти прости. Обяснил съм проблема подробно в статията за 2.0 TDI с балансиращи валове.
Защо Multitronic придърпва при потегляне?
„Крис, кутията придърпва, а понякога мига PRNDS.“ Това е точно от онези оплаквания, които не искам да подминаваш. Multitronic е автоматична кутия с безстепенно предаване и когато започне да придърпва при потегляне, трябва да се установи причината, а не просто да се изтрият грешките. Мигащият PRNDS също е сигнал, че има проблем, който трябва да се провери. Не всяко придърпване означава едно и също. Затова съм обяснил повече в статията за проблемите и ремонта на Multitronic.
Какви проблеми правят ЕГР, ДПФ и AdBlue?
Ако караш предимно градско, обърни внимание на ЕГР и ДПФ. ЕГР връща част от изгорелите газове обратно към двигателя, а ДПФ улавя саждите от дизела. При такова каране тези системи могат да създават проблеми. При версиите ultra трябва да се гледат и охладителят на ЕГР, и системата AdBlue. Ако свети чек или мига спиралата, не приемай автоматично, че проблемът е дребен. Първо диагностика, после решение.
Какво да гледам по електрониката?
A6 C7 има доста електроника и това е част от удобството му. Но MMI системата и асистентите също трябва да бъдат проверени. Особено внимание искам да обърна на камерата, ако е сменяно предното стъкло. След такава смяна трябва да се направи калибрация, за да работи системата правилно. Самото поставяне на ново стъкло не приключва работата.
Какво да проверя преди покупка на Audi A6 C7 2.0 TDI?
Ако си харесал конкретна кола, не бързай да я плащаш само защото изглежда запазена. Искам да провериш няколко неща, които могат да ти спестят сериозни неприятности. Особено ако автомобилът е с автоматична кутия.
- При 177 к.с. – провери налягането на маслото с подходящ тестер и историята на задвижването на маслената помпа. Не разчитай само на липсата на предупредителна лампа.
- При Multitronic или S tronic – направи пробно каране и диагностика. Усети как потегля, как сменя предавките и дали има придърпване или блъскане.
- Провери ЕГР и ДПФ, а при ultra – и AdBlue системата. Важно е да знаеш в какво състояние са, преди автомобилът да стане твой.
- Прегледай сервизната история и провери реалния пробег. Числото на таблото само по себе си не е доказателство.
Аз бих направил всичко това преди покупката, а не след нея. Защото тогава вече проблемите са твои. Повече съм обяснил и в страницата ни за преглед преди покупка.
Как да обслужвам Audi A6 C7 2.0 TDI правилно?
Тук правилото ми е просто – обслужвай колата навреме, а не когато започне да се оплаква. За условията в България препоръчвам следното:
- Моторно масло и всички филтри – маслен, горивен, въздушен и на купето – на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Независимо от маслото и LongLife интервалите.
- S tronic – смяна на маслото на всеки 60 000 км с оригинално масло. След обслужването винаги се прави адаптация.
- Multitronic – смяна на маслото на всеки 60 000 км с оригинално масло и адаптация след обслужването.
- Спирачна течност – на всеки 2 години.
Препоръките на производителя често са съобразени с екологичните норми, а аз искам двигателят ти да живее дълго. Затова не бих разтягал обслужването. Пълния график ще намериш тук: График за обслужване на Audi A6 C7 2.0 TDI.
ВНИМАНИЕ! Ако светне лампата за налягането на маслото при двигателя със 177 к.с., спри веднага и изгаси двигателя. Не карай „само до гаража“. Рискуваш да останеш без необходимото смазване на двигателя.
Каква е моята присъда за Audi A6 C7 2.0 TDI?
За мен A6 C7 2.0 TDI е разумен избор, ако искаш голяма, удобна и икономична кола. Не е спортен автомобил и няма нужда да бъде. Важното е да избереш правилната версия и да знаеш какво купуваш. Лично аз бих предпочел по-новия ultra със S tronic пред ранния Multitronic. Но и тук състоянието и историята са решаващи. Добре поддържаният автомобил винаги заслужава повече внимание от лъскавия с неизвестно минало.
Съвет от Крис Младенов: При A6 C7 първо реши каква скоростна кутия искаш и чак след това търси конкретна кола. Кутията може да определи бъдещите ти разходи повече от самия двигател. Казвам ти го, защото искам да се радваш на автомобила, а не да се чудиш какво да ремонтираш след покупката.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който обмисля покупка на Audi A6 C7. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Така ще има повече добре поддържани автомобили и по-малко собственици, които плащат за проблеми, които е можело да избегнат.
Решението в нашия магазин
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригиналното масло LongLife III е за обслужването на двигателя. Независимо от вида на маслото, препоръчвам смяна на всеки 10 000 км или 1 година.
Виж в магазина
Оригинален комплект за обслужване на автоматични скоростни кутии на Audi автомобили от типа S-Tronic
Комплектът за обслужване на S tronic е за смяната на маслото в скоростната кутия. След обслужването задължително се прави адаптация.
Виж в магазина
Оригинален комплект за обслужване на автоматични Audi Multitronic скоростни кутии
Комплектът за обслужване на Multitronic е за поддръжката на тази скоростна кутия. Смяната на маслото е на всеки 60 000 км, последвана от адаптация.
Виж в магазинаПрочети още
- Преглед преди покупка
- Диагностика
- График за обслужване на Audi A6 C7 2.0 TDI
- 2.0 TDI с балансиращи валове: проблемът с маслената помпа
- Multitronic: защо придърпва и може ли да се ремонтира?
Често задавани въпроси
Audi A6 C7 2.0 TDI с Multitronic или със S tronic?
Аз бих предпочел по-новия ultra със S tronic. При Multitronic обърни особено внимание на придърпването при потегляне и мигащия PRNDS. И при двете кутии направи диагностика и пробно каране.
Какви са най-честите проблеми на Audi A6 C7 2.0 TDI?
При 177 к.с. обърни внимание на задвижването на маслената помпа, а при Multitronic – на придърпването и PRNDS. ЕГР, ДПФ, AdBlue при ultra и електрониката също заслужават проверка.
Audi A6 C7 2.0 TDI със 177 или 190 к.с. да избера?
Аз бих избрал по-новия 190 к.с. ultra, но само след добра проверка. При 177 к.с. задължително бих проверил задвижването на маслената помпа и налягането на маслото.
На колко километра се сменя маслото на Audi A6 C7 2.0 TDI?
За условията в България препоръчвам на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Заедно с маслото сменяй всички филтри, независимо от LongLife интервалите.