Бял дим от ауспуха при дизел – защо пуши на топло?

„Бял дим от ауспуха дизел“ – това е едно от нещата, които хората търсят, когато забележат, че колата им пуши. Чувам го и в сервиза: „Крис, сутрин е добре, ама колата пуши, като загрее. Какво става?“ Първо искам да ти кажа нещо важно. Ако сутрин, когато е студено, от ауспуха излиза бяла пара, това обикновено е нормално. Но ако двигателят вече е загрял, а отзад продължава да излиза бял дим, имаме причина да проверим какво става. И не, не означава автоматично, че двигателят е за ремонт.

Какво ще забележа, ако дизелът пуши бяло на топло?

Най-очевидното е, че от ауспуха излиза бял или сивобял дим, въпреки че двигателят вече е достигнал работната си температура. Понякога димът има особена сладка миризма, а друг път забелязваш, че нивото на антифриза в разширителния съд постепенно намалява. Може да си долял антифриз, да си карал известно време и после пак да видиш, че е намалял. Точно тази комбинация – бял дим и изчезващ антифриз – ме кара да проверя много внимателно охладителната система. Защото антифризът не трябва да изчезва просто така.

Как да разбера дали от ауспуха излиза пара или истински дим?

Това е първото нещо, което искам да разграничим, защото много хора се притесняват напълно излишно. Когато навън е студено, от ауспуха може да излиза бяла пара, която постепенно изчезва, след като двигателят и изпускателната система загреят. Това е нормално. Но когато колата вече е топла, а белият облак продължава да стои зад нея и има характерна миризма, вече говорим за нещо различно. Миризмата може да е сладка, като от антифриз, или да напомня на неизгоряло гориво. И точно тук започва истинската диагностика.

Кои са причините дизелът да пуши бяло, когато загрее?

Причините не са една и две, но има няколко, които проверявам най-напред. Важното е да не се хвърляш веднага към най-скъпия ремонт, защото белият дим сам по себе си не казва коя част е повредена. Трябва да разберем какво точно влиза в двигателя и защо не изгаря, както трябва. Ето откъде започвам.

• Охладителят на ЕГР пропуска антифриз. ЕГР е системата, която връща част от изгорелите газове обратно към двигателя, а охладителят ѝ използва антифриз, за да ги охлажда. Когато охладителят започне да пропуска, антифризът може да попадне там, където не трябва, и да се появи бял дим. Повече съм обяснил в 2.0 TDI EA189: EGR и охладител.
• Гарнитурата на главата пропуска. Тя уплътнява връзката между главата и блока на двигателя. Ако вече не уплътнява, както трябва, антифризът може да попадне в цилиндрите и да излиза като бял дим. Това е сериозен проблем, но не бързай да обвиняваш гарнитурата, преди да сме направили необходимите проверки.
• Дюза, която не пръска правилно. Дизеловото гориво трябва да влиза в цилиндъра по определен начин, за да изгори добре. Когато някоя дюза пръска лошо, част от горивото може да остане неизгоряло и да се появи белезникав дим с миризма на нафта. За това съм писал подробно в дюзите common rail.
• Регенерация на ДПФ. Това е процесът, при който филтърът за твърди частици изгаря натрупаните сажди. По време на регенерация за кратко може да забележиш по-бял дим. Това не означава непременно повреда, но ако пушенето продължава, не го оправдавай автоматично с ДПФ. Виж и DPF в града.

Защо добавките за гориво няма да решат проблема?

В групите често ще прочетеш: „Сипи една добавка и ще се оправи.“ Добре, но ако колата губи антифриз, как точно добавката в горивото ще запуши механичен теч в охладителната система? Няма как. Ако охладителят на ЕГР или гарнитурата пропуска, проблемът не е в качеството на горивото. Затова не искам да харчиш пари за неща, които нямат отношение към повредата. Първо установяваме причината, после ремонтираме.

Как ще разберем откъде идва белият дим?

В сервиза не започвам със смяна на части на предположение. Белият дим е симптом, а не диагноза. Затова минаваме през няколко проверки, които ни помагат да разграничим проблем с антифриза от проблем с горивото. Редът е важен, защото така не разглобяваме двигателя без причина.

1. Проверяваме нивото на антифриза. Първо трябва да разберем дали действително намалява, или само имаме бял дим без загуба на охлаждаща течност.
2. Правим тест за налягане на охладителната система и проверяваме за газове в антифриза. Така търсим признаци за теч и проблем с уплътняването.
3. Проверяваме дюзите. Гледаме корекциите им и количеството гориво, което връщат, за да разберем дали някоя не работи, както трябва.
4. Проверяваме ЕГР и неговия охладител. Търсим дали антифризът не преминава през охладителя и не причинява белия дим.

След тези проверки вече имаме много по-ясна представа накъде да продължим. Може проблемът да е в охладителя, може да е в дюза, а може да се окаже нещо по-сериозно. Но поне няма да сменяме части на сляпо. За мен това е разликата между диагностика и налучкване.

Кога трябва веднага да спра да карам?

Ако антифризът започне да пада бързо или колата вдига градусите, спираш веднага. Не продължавай с мисълта, че остават само няколко километра до вкъщи. Ако антифризът влиза в цилиндрите, може да причини сериозна повреда на двигателя. А ако температурата се покачва, рискът става още по-голям. Казвам ти го, защото предпочитам да спреш навреме, вместо после да се чудим как да спасяваме двигателя.

Съвет от Крис Младенов: Следи нивото на антифриза в продължение на една седмица, когато двигателят е студен. Ако нивото намалява и колата продължава да пуши бяло на топло, вече имаме важна следа откъде да започнем. Не доливай безкрайно, без да потърсиш причината.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара дизел и се чуди защо колата му пуши. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото правилната информация може да ти спести много неприятности и ненужни ремонти.

Решението в нашия магазин

Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l

Оригинален антифриз G12evo за доливане, когато е необходимо да възстановиш нивото на охлаждащата течност. Но помни, че доливането не отстранява причината за загубата на антифриз.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Основни ремонти на двигатели
• 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим
• DPF в града: как да караш, за да не се пълни
• Дюзи common rail на TDI: кога се сменят и защо по четири

Често задавани въпроси

Защо дизелът пуши бяло, когато е топъл?

Причината може да е антифриз, който попада в двигателя, дюза, която не пръска правилно, или регенерация на ДПФ. Трябва да проверим откъде идва димът, вместо да гадаем.

Бял дим от ауспуха означава ли изгоряла гарнитура на главата?

Не задължително. Охладителят на ЕГР също може да пропуска антифриз, затова първо правим проверки на охладителната система.

Нормално ли е дизелът да пуши бяло при регенерация на ДПФ?

За кратко може да има по-бял дим по време на регенерация. Но ако пушенето продължава и след това, трябва да потърсим друга причина.

Мога ли да карам, ако дизелът пуши бяло и губи антифриз?

Ако антифризът пада бързо или температурата се покачва, спри веднага. Антифризът в цилиндрите може да повреди двигателя.