Черен дим при ускорение – дебитомер, EGR или дюзи?

Натискаш газта, поглеждаш в огледалото и виждаш черен облак зад колата. Чувам го често в сервиза: „Ама то е дизел, нормално е да пуши.“ Не, не е! При модерен дизелов двигател с DPF черният дим при ускорение не е нещо, което трябва да приемаш за нормално. Някъде горивото не изгаря както трябва, а причината може да е съвсем различна от тази, за която си мислиш. Дебитомер, EGR, дюзи, турбо – всички могат да имат пръст в тази работа. Ще ти обясня какво се случва, откъде идва черният дим и защо не трябва да сменяш части на сляпо.

Какво означава черният дим при ускорение?

За да работи правилно дизеловият двигател, трябва да има точно определено количество гориво и достатъчно въздух, за да изгори това гориво. Когато едното е повече или другото е по-малко, горенето не е пълно. Получават се сажди. Това е черният дим, който виждаш зад колата. Казано съвсем просто – двигателят получава повече гориво, отколкото може да изгори с наличния въздух.

Но тук има една важна подробност. При модерен дизел с изправен DPF тези сажди трябва да бъдат задържани от филтъра, а не да излизат като черен облак от ауспуха. Затова, когато видиш черен дим, трябва да разбереш не само защо двигателят прави толкова сажди, но и защо те излизат навън. Двете неща са свързани, но не са едно и също. И точно тук започва истинската диагностика.

Кои са причините дизелът да пуши черно?

Причините не са една и две, но всички се въртят около горивото, въздуха и начина, по който двигателят ги управлява. Затова не обичам диагнозите от типа „сигурно са дюзите“, преди някой изобщо да е погледнал как работи двигателят. Една и съща пушилка може да идва от различни места. Ето какво проверяваме най-често.

• Недостатъчно въздух. Спукан маркуч на интеркулера, проблем с турбото или запушен въздушен филтър могат да оставят двигателя без достатъчно въздух. Гориво има, но няма с какво да изгори правилно. Резултатът е черен дим, а понякога колата и не дърпа както трябва. За проблемите с турбото съм обяснил повече в статията за турбото на 2.0 TDI.
• Дебитомерът. Това е датчикът, който измерва колко въздух влиза в двигателя. Ако започне да подава грешни данни, компютърът на двигателя взема решения на базата на грешна информация. Все едно някой да ти каже, че имаш достатъчно въздух, а в действителност да нямаш. И горенето вече не е както трябва.
• EGR клапанът. Неговата работа е да връща част от изгорелите газове обратно към двигателя. Ако заседне отворен, може да влиза повече отработен газ, отколкото трябва, и да остава по-малко свеж въздух за горенето. Оттам идват проблемите. Повече за това съм написал в 2.0 TDI: EGR, охладител и авариен режим.
• Дюзите. Те трябва да подават точното количество гориво по правилния начин. Ако някоя дюза започне да капе или подава повече гориво, отколкото трябва, сместа вече не изгаря правилно. И пак получаваш сажди. Виж и статията ми за дюзите common rail, където обяснявам защо проблемите с тях не трябва да се подценяват.
• Спукан или премахнат DPF. Тук ситуацията е малко по-различна. Филтърът трябва да задържа саждите, които двигателят произвежда. Ако е спукан или премахнат, те вече могат да излизат през ауспуха и да ги виждаш. Затова видимият черен дим не означава автоматично, че виновникът е само в горенето.
• Прекалено много гориво след „чип“. Когато двигателят е настроен да получава повече гориво, отколкото може да изгори правилно, резултатът отново е черен дим. Повече гориво не означава непременно по-добра работа. Ако няма достатъчно въздух за него, получаваш сажди вместо правилно горене.

Какво проверяваме в сервиза, когато колата пуши черно?

Първото, което искам да знам, е защо двигателят не изгаря правилно горивото. Не започвам със смяна на дебитомер, EGR или дюзи само защото някой е предположил, че проблемът е там. Това е най-лесният начин да смениш няколко напълно здрави части и накрая колата пак да пуши. Ние проверяваме нещата последователно, за да намерим причината, а не просто да прикрием симптома.

1. Проверяваме за течове на въздух под налягане. Гледаме дали въздухът, който турбото подава, действително стига до двигателя. Спукан маркуч може да обърка цялата работа.
2. Проверяваме дебитомера и налягането на турбото в движение. Не е достатъчно колата да стои на място и да гледаме няколко стойности. Важно е какво се случва, когато двигателят работи под товар и натиснеш газта.
3. Проверяваме EGR клапана. Трябва да разберем дали работи правилно, или остава отворен, когато не трябва. Ако не управлява правилно връщането на изгорелите газове, горенето се променя.
4. Проверяваме корекциите на дюзите. Те ни помагат да видим как компютърът на двигателя коригира подаването на гориво. Това е част от диагностиката, а не причина веднага да осъдим дюзите.

Едва когато съберем тази информация, можем да кажем накъде води проблемът. Понякога причината е във въздуха, друг път в горивото или в управлението на двигателя. Затова държа първо да има диагностика и чак след това ремонт. Клиентът не трябва да плаща за чужди предположения.

Може ли черният дим да запуши DPF?

Да, и това е една от причините да не отлагаш ремонта. Когато двигателят произвежда прекалено много сажди, DPF трябва да ги задържа. Колкото повече сажди произвежда двигателят, толкова по-бързо се натоварва филтърът. Ако не отстраниш причината, проблемът не изчезва сам. Напротив, можеш да стигнеш и до запушен DPF.

Съвет от Крис Младенов: Ако стар дизел без DPF изпусне малко черен дим само за миг при рязко ускорение, това може да е нормално за него. Но при модерен TDI с DPF не приемай видимия черен облак за нещо обичайно. Първо провери защо се получава, вместо веднага да обвиняваш дюзите или турбото.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара дизел и смята, че черният дим е нещо нормално. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш как работи автомобилът ти, толкова по-трудно някой ще те убеди да сменяш здрави части.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел

Маслото SpecialD 5W40 е за TDI двигатели с помпа-дюзи. Подходящото масло е важна част от правилното обслужване на този тип двигатели.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Маслото LongLife III е за common rail TDI двигатели. Изборът на правилното масло е важен за обслужването, но сам по себе си не решава причината за черния дим.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим
• Дюзи common rail на TDI: кога се сменят и защо често по четири
• Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност

Често задавани въпроси

Защо дизелът пуши черно при ускорение?

Защото горивото не изгаря напълно. Причината може да е недостатъчно въздух, прекалено много гориво или проблем с управлението на двигателя.

Дебитомерът ли е виновен за черния дим?

Възможно е, но не е задължително. Дебитомерът може да подава грешни данни за въздуха, затова го проверяваме заедно с налягането на турбото, EGR и дюзите.

Вреди ли черният дим на DPF?

Да. Ако двигателят произвежда прекалено много сажди, DPF се запълва по-бързо и може да се запуши, ако причината не бъде отстранена.