Колата не дърпа, свети чекът, понякога свисти, а от ауспуха може и да пуши. И веднага си казваш: „Замина турбото“. Може и да си прав. Но знаеш ли колко често турбото си е съвсем здраво, а проблемът е някъде около него? Затова искам да ти покажа как проверяваме какво точно се случва, преди да говорим за смяна.
Как работи турбото при 2.0 TDI?
Турбото на 2.0 TDI е с променлива геометрия. Представи си малки лопатки вътре в него, които се отварят и затварят, за да имаш тяга и на ниски, и на високи обороти. Компютърът на двигателя управлява движението им. Но когато саждите започнат да пречат на тези лопатки, колата губи мощност. А самото турбо може изобщо да не е повредено.
От какво може да губи мощност колата?
- Геометрията засяда от натрупани сажди, особено ако караш много градско.
- Спукан маркуч или хлабава скоба между турбото и интеркулера.
- Управлението на геометрията не работи както трябва.
- Запушен ДПФ или проблем с ЕГР клапана.
- Датчикът за налягане е повреден.
Кога турбото наистина е за смяна?
- Турбото вие или свисти силно и звукът се усилва с оборотите.
- От ауспуха пуши синкаво, а двигателят гори масло.
- Валът на турбото има луфт.
- В интеркулера се е събрало голямо количество масло.
Как проверяваме дали турбото е повредено?
- Четем грешките и в движение сравняваме колко налягане иска компютърът и колко реално прави турбото.
- Оглеждаме маркучите и интеркулера дали изпускат налягане.
- Проверяваме дали геометрията се движи свободно и дали управлението ѝ работи.
- Чак след всички тези проверки решаваме дали турбото наистина е за смяна.
Ако турбото е заминало заради проблем с маслото, не бързай да слагаш ново, преди да откриеш причината. Запушена маслена тръбичка или старо масло могат да съсипят и новото турбо. И после става скъпо. Казвам ти го, защото тази грешка ще я платиш ти от джоба си, не сервизът.
Как да пазиш турбото на 2.0 TDI?
- Сменяй маслото на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо.
- Не настъпвай газта и не вдигай високи обороти, докато двигателят е студен.
- След дълго и бързо каране остави двигателя да поработи минута на празен ход.
- Излизай редовно и извън града, за да не засяда геометрията.
Съвет от Крис Младенов: Ако колата понякога няма тяга, но след като я изгасиш и запалиш отново, тръгва нормално, често виновна е засядащата геометрия. Не чакай да блокира съвсем.
Ако твоето ТДИ не дърпа, не бързай да купуваш ново турбо. Ела в Das Auto Service да го проверим. Първо ще разберем какво точно му пречи да работи, а после ще решим какво има нужда от ремонт.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригиналното масло Longlife III по норма 507.00 — прясното масло е най-добрата защита, която можеш да дадеш на турбото.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- ДПФ в града: как да караш, за да не се задръства
- 2.0 TDI (EA189): ЕГР, охладител и авариен режим
- Дюзи common rail на TDI: кога се сменят и защо често по четири
- График за обслужване на Audi Q5 FY 2.0 TDI
- Масло в интеркулера: турбо или картерна вентилация?
Често задавани въпроси
Как да разбера дали турбото е повредено?
С диагностика и проверка на налягането в движение. Често виновникът е някой маркуч или управлението, а самото турбо си е здраво.
Защо засяда геометрията на турбото?
Най-често се натрупват сажди, особено ако караш предимно градско на ниски обороти.
Какво уврежда турбото?
Най-често старото масло и настъпването на газта, докато двигателят още е студен.