Двигатели VAG, които да избегна при покупка втора ръка

Купуваш кола на старо, радваш се на хубавия двигател, а след няколко месеца ремонтът ти струва колкото половината автомобил. Чувам подобни истории постоянно в сервиза. И най-лошото е, че много от тези проблеми могат да се предвидят още преди покупката. Затова ще ти разкажа кои са двигателите на VAG, с които аз бих бил особено внимателен. Но! Това не е черен списък. Някои от тях са отлични двигатели, когато слабите им места вече са ремонтирани. Проблемът е да купиш такъв автомобил без история и да разбереш за ремонта чак когато стане твой.

Кои двигатели VAG бих избегнал без сервизна история?

Има една голяма разлика между двигател, който има конструктивно слабо място, и двигател, който задължително ще се счупи. Първият може да работи прекрасно, ако проблемът е отстранен. Вторият е нещо, което никой не може да ти обещае само с поглед под капака. Затова аз не отписвам автомобилите по двигател. Отписвам ги, когато продавачът няма доказателства какво е правено по тях.

1.8 и 2.0 TFSI с голям разход на масло

Започвам с ранните 1.8 и 2.0 TFSI от второто поколение. Тук големият проблем е разходът на масло, който при някои двигатели е свързан с буталата. Ако буталата не са подменени, аз бих бил много предпазлив с покупката. Защото едно е двигателят да работи тихо и приятно на пробното шофиране, съвсем друго е да започне да харчи масло след покупката. Ако искаш да разбереш подробно какъв е проблемът, прочети статията ми за голям разход на масло.

И тук идва интересното. Ако двигателят е ремонтиран правилно и има документи за подменените бутала, ситуацията вече е различна. Тогава не говорим за същия риск като при автомобил, за който никой нищо не знае. Аз бих разгледал такава кола. Но само след проверка.

1.2 и 1.4 TSI с верига

Следващите са 1.2 и 1.4 TSI от семейството EA111, при които ангренажът е с верига. Тук въпросът е дали веригата е сменяна и дали има доказателство за това. Ако продавачът ти каже, че двигателят работи прекрасно, това не е отговор на въпроса. Веригата може да създаде проблем, дори когато автомобилът изглежда напълно нормален. Особено ако вече се чува характерното тракане. Обяснил съм подробно проблема в статията за веригата при EA111.

Бих ли купил такъв двигател? Да, ако има доказателство за извършения ремонт и проверката не показва проблем. Но ако историята е неизвестна, не бих разчитал на уверението, че „тези мотори така си работят“. Това изречение не ремонтира нищо. А сметката после остава за собственика.

Ранните 2.0 TDI с 16 клапана и помпа-дюзи

При ранните 2.0 TDI с 16 клапана и помпа-дюзи аз бих обърнал специално внимание на цилиндровата глава. Това е едно от слабите места, които задължително трябва да се проверят преди покупката. Особено важно е да се направи проверка за газове в антифриза. Защото двигателят може да запали, да работи и да изглежда напълно нормален, а проблемът вече да е там. И тогава хубавата цена на автомобила бързо губи смисъл.

V6 TDI без история на веригите

Харесваш 3.0 TDI? Разбирам те. Но при този двигател историята на ангренажните вериги е изключително важна. Причината е проста: за смяната им се сваля двигателят. Това превръща ремонта в сериозна работа, която не можеш да сравняваш с обикновено обслужване. Ако няма документи за състоянието или ремонта на веригите, аз бих поискал много внимателна проверка. Разказал съм и защо се сваля двигателят при тази операция.

Не казвам, че всеки V6 TDI има проблем. Казвам, че ако проблемът се появи, трябва да си подготвен за сериозен ремонт. А когато купуваш употребяван автомобил, точно тези неща трябва да знаеш предварително. Не след като вече си платил.

Големите V8 и W12 на изгодна цена

Тук капанът е малко по-различен. Виждаш голям, луксозен автомобил с V8 или W12 на цена, която изглежда невероятно изгодна. Само че покупната цена и цената за поддръжка са две различни неща. При тези двигатели поддръжката може да струва колкото самия автомобил. Затова аз никога не бих избирал такъв мотор само защото колата е станала достъпна за покупка. Трябва да можеш да си позволиш и да я поддържаш.

Какво да проверя, ако все пак харесам такава кола?

Първото нещо, което бих направил, е да спра да гледам само външния вид и оборудването. Хубавият салон няма да ти плати ремонта на двигателя. Вместо това бих поискал конкретни доказателства за състоянието му. Не обещания, а документи и проверки.

1. Поискай документи за ремонта на известното слабо място. Ако говорим за бутала, вериги или цилиндрова глава, трябва да е ясно какво точно е правено.
2. Направи диагностика и необходимите тестове. Според двигателя трябва да се проверят разходът на масло, състоянието на веригите или наличието на газове в антифриза.
3. Ако слабото място не е отстранено, предвиди бюджета за ремонта още при договарянето на цената. Не купувай с надеждата, че точно на теб ще ти се размине.

Най-разумното решение е да направиш преглед преди покупка. Така ще имаш много по-ясна представа какво купуваш и какви разходи може да те чакат. Не всяка неизправност се вижда при кратко пробно шофиране. А при тези двигатели точно невидимите проблеми могат да се окажат най-скъпите.

Какво бих направил аз на твое място?

Ако много харесвам даден модел, но двигателят му има известно слабо място, бих потърсил същия автомобил с по-спокоен двигател. Другият вариант е да купя точно желания мотор, но с доказан ремонт. За мен това е много по-разумно, отколкото да гоня най-ниската цена и после да се надявам на късмет. Няма нищо лошо да купиш автомобил с известен проблем, когато той вече е отстранен. Лошото е да платиш за автомобил, без да знаеш какво те чака.

Съвет от Крис Младенов: Питай продавача директно за известното слабо място на двигателя. Ако не знае за какво говориш, това е сериозен знак, че ремонтът може да не е правен. Не приемай думите му за окончателно доказателство, а поискай документи и направи проверка. Така ще вземеш решение с информация, а не с надежда.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с човек, който търси автомобил втора ръка. Моята мисия винаги е била проста: когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото правилната информация преди покупката може да ти спести много неприятности след нея.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригинално масло LongLife III за обслужване на двигателя. Правилното масло е важно, но не заменя навременната смяна и проверката на състоянието му.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 1L

Оригинално масло LongLife III в разфасовка от 1 л. Подходящо за доливане, когато двигателят изисква точно тази спецификация.

Виж в магазина

Прочети още

• Преглед преди покупка
• Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – Голям разход на масло
• 1.2 и 1.4 TSI (EA111): тракане от верига, обтегач и турбо
• 3.0 TDI: защо за смяна на веригите се сваля двигателят?

Често задавани въпроси

Кои двигатели на VW да избягвам?

Бих бил особено внимателен с ранните 1.2 и 1.4 TSI с верига, 1.8 и 2.0 TFSI с разход на масло и ранните 2.0 TDI с 16 клапана и помпа-дюзи. Най-важното е дали известният проблем е проверен или отстранен.

Струва ли си 2.0 TFSI с разход на масло?

Ако буталата са подменени и ремонтът е доказан, бих разгледал автомобила. Ако продължава да харчи масло и няма ясна история, бих бил много предпазлив.

Опасен ли е 1.4 TSI с верига?

Не всеки 1.4 TSI с верига е проблемен, но без доказателство за смяна на веригата рискът остава. Преди покупка бих проверил състоянието на ангренажа.