На снимката виждаш двоен съединител от DSG кутия, който свалихме в Das Auto Service. На пръв поглед е просто метален диск, но от него зависи колко плавно колата ти сменя предавките. Когато се износи, ДСГ-то започва да рита, придърпва или да се замисля при потегляне. Искам да ти покажа как изглежда отблизо и по какво познаваме, че нещо не е наред.
Как работи двойният съединител на DSG?
ДСГ-то има два съединителя – единият се грижи за нечетните предавки, другият за четните. Докато караш на една предавка, следващата вече те чака подготвена. Затова кутията сменя толкова бързо, почти без да губиш тяга. Има два вида съединители: сух, като при седемстепенната DQ200, и мокър – пакет от дискове, които работят в масло, като при шестстепенната DQ250.
Как изглежда износеният съединител?
- Накладките са изтънели и по тях личи, че съединителят е прегрявал.
- По метала се виждат синкави петна и ситни пукнатини от високата температура.
- При мокрия съединител дисковете са потъмнели, а маслото е тъмно и мирише на изгоряло.
- Пружините и лагерите вече са хванали луфт.
Как да познаеш, че съединителят е за смяна?
- ДСГ-то рита или придърпва, когато потегляш.
- Даваш газ, оборотите скачат, а колата не тръгва веднага.
- При потегляне усещаш вибрации, особено на наклон.
- Светва грешка за кутията и буквите на таблото започват да мигат.
Тук искам да внимаваш. Същите симптоми може да идват и от мехатроника – мозъка на кутията. Затова не сменяме съединител само защото ДСГ-то придърпва. Първо правим диагностика, гледаме стойностите на съединителите и чак тогава решаваме какво наистина е за смяна. Иначе можеш да дадеш пари за ремонт, а проблемът да си остане.
Защо се износва двойният съединител?
- Постоянно спиране и потегляне в задръстванията, особено когато оставяш колата да пълзи на D.
- Държиш колата на наклон с газта, вместо да натиснеш спирачката.
- Караш със старо масло при DSG кутиите с мокър съединител.
- Чип тунинг, при който въртящият момент става повече, отколкото съединителят може да понесе.
Не задържай колата на наклон с газта. Така съединителят постоянно приплъзва, загрява и се износва. При DQ200 това е особено вредно и го износва още по-бързо.
Какво правим, когато сменяме съединителя?
Слагаме оригинален комплект съединител и нови болтове. Ако ДСГ-то е с мокър съединител, сменяме и маслото заедно с филтъра. След ремонта задължително правим адаптация на кутията. Това не е стъпка, която можеш да прескочиш. Без правилна адаптация дори чисто новият съединител няма да работи както трябва.
Съвет от Крис Младенов: Когато висиш в задръстване, дръж колата със спирачката, не с газта. Така спестяваш на съединителя излишно приплъзване и износване.
Ако ДСГ-то ти рита, придърпва или се замисля при потегляне, ела в Das Auto Service да го проверим. Ще погледнем стойностите и ще ти обясним къде е проблемът и какво трябва да направим. Искам първо да намерим истинската причина, вместо да сменяш части на сляпо и накрая от твоя джоб да излезе грешната диагноза.
Решението в нашия магазин
Комплект за обслужване на 6-степенно DSG
Комплект за обслужване на шестстепенна DSG с масло и филтър. Сменяме ги на всеки 60 000 км, както и при всеки ремонт на мокрия съединител.
Виж в магазина
Оригинално масло за DSG скоростна кутия G052182A2 1l
Оригинално масло за DSG, което слагаме при смяна на съединителя на кутиите с мокър съединител.
Виж в магазинаПрочети още
- Ремонт на скоростни кутии
- Обслужване на скоростни кутии
- DSG DQ200 със сух съединител: защо рита и придърпва?
- DSG DQ381 и DQ500 с мокър съединител: кога сменяме маслото?
- DSG DQ250: кога се предава мехатроникът и какво да правиш?
- Смяна на съединител на DSG: как го правим в сервиза
- Купуваш кола с DSG: как да провериш кутията преди покупка?
Често задавани въпроси
Колко издържа съединителят на DSG?
Най-много зависи как караш. Ако си предимно в града, постоянно спираш и потегляш, съединителят се износва по-бързо.
Трябва ли адаптация след смяна на съединителя?
Да, задължително. След всяка работа по съединителя правим адаптация на кутията. Пропуснеш ли я, новият съединител няма да работи както трябва.
Как да разбера дали проблемът е в съединителя или в мехатрониката?
С диагностика. Гледаме стойностите на съединителите и проверяваме дали са износени. Само защото кутията придърпва, не значи, че знаем кое е виновно.