„Смяна на съединител на DSG“ звучи като нещо лесно, нали? Само че това всъщност е една от най-прецизните работи по кутията. На снимката виждаш съединителя в картера на кутията, точно преди да го свалим. Искам да ти покажа как го правим при нас в Das Auto Service, стъпка по стъпка, за да знаеш какво се случва с колата ти.
Защо първо правим диагностика?
Преди да развием и един болт, четем грешките и гледаме стойностите на съединителите. Защото, ако ДСГ-то ти рита или придърпва, това още не значи, че съединителят е заминал. Може да е мехатроникът – мозъкът на кутията, а може и софтуерът да прави проблем. Затова първо търсим истинската причина. И чак когато стойностите покажат износване, ти казвам, че съединителят е за смяна.
Как точно сменяме съединителя на DSG?
- Сваляме кутията или си осигуряваме достъп до съединителя според модела.
- Вадим стария двоен съединител и внимателно оглеждаме маховика, лагерите и вилките.
- Мерим със специалните инструменти на производителя и избираме точните дистанционни шайби.
- Слагаме новия съединител с нови болтове и затягаме с предписания момент.
- Ако кутията е с мокър съединител, сменяме и маслото, и филтъра.
- Връщаме кутията на мястото ѝ и проверяваме внимателно за течове.
Защо точните измервания са толкова важни?
Двойният съединител работи с много малки и точно определени хлабини. Ако не подберем правилните дистанционни шайби, той започва да захваща по-рано или по-късно, отколкото трябва. И какво става? ДСГ-то рита, придърпва или чисто новият съединител се износва много по-бързо. Затова при нас мерим всичко. Нищо „на око“. Казвам ти го, защото една такава грешка после излиза скъпо. А сметката накрая остава за теб, собственика на колата.
Защо адаптацията след смяната е задължителна?
Когато сложим новия съединител, задължително правим адаптация на кутията с диагностика. Така тя се научава къде точно започва да захваща новият съединител. После излизаме да покараме колата и проверяваме дали сменя предавките плавно. Само да сменим съединителя механично не стига. Има още работа.
Не се съгласявай да ти сменят съединителя на DSG и да пропуснат адаптацията. Иначе кутията може пак да рита и да придърпва, а чисто новият съединител да се износи много по-бързо.
Съвет от Крис Младенов: След като сменим съединителя, карай по-спокойно през първите няколкостотин километра. Без резки потегляния. Дай му време да се сработи както трябва.
Ако ДСГ-то ти рита или придърпва, ела да го погледнем. Първо ще направим диагностика и ще видим дали наистина съединителят е виновен. После ще ти обясня какво точно трябва да направим. Защото няма никакъв смисъл да даваш пари за скъпи части, преди да сме разбрали откъде идва проблемът.
Решението в нашия магазин
Комплект съединител S-tronic 0B5
Оригиналният комплект съединител за S tronic 0B5 е добър пример за комплект, в който има всички нужни части за смяната.
Виж в магазина
Оригинално масло за DSG скоростна кутия G052182A2 1l
Оригинално масло за DSG, което слагаме при смяна на съединителя на кутиите с мокър съединител.
Виж в магазинаПрочети още
- Ремонт на скоростни кутии
- Диагностика в Das Auto Service
- Двойният съединител на DSG отблизо: как изглежда износеният
- DSG DQ200 със сух съединител: защо кутията рита и придърпва?
- S-tronic 0B5 (DL501): мехатроник, съединител и две масла
- Шест признака, че DSG иска внимание
- Защо не сменяме маслото на DSG и автоматичните кутии с машина
Често задавани въпроси
Колко време отнема смяната на съединителя на DSG?
Зависи от модела и коя точно е кутията. Обикновено колата остава при нас един ден.
Трябва ли да сменим и маховика?
Не непременно. Сменяме го само ако е износен. Но щом сме свалили кутията, винаги го проверяваме.
Задължителна ли е адаптацията след смяната?
Да, без изключение. Без адаптация кутията няма да работи както трябва. За мен смяната не е приключила, докато не направим и адаптацията.