Двумасов маховик – как да разбереш, че е за смяна

„Трака на празен ход, като натисна съединителя – спира.“ Чувам го постоянно в сервиза. И знаеш ли кое е интересното? Много хора карат така с месеци, защото колата си върви и си мислят, че щом шумът изчезва при натиснат съединител, значи няма нищо страшно. Само че често зад това тракане стои двумасовият маховик, а той не е част, която искаш да оставиш да се разпадне. Ще ти обясня какво точно прави, защо се износва и как да разбереш кога е време за смяна, преди да пострада и скоростната кутия.

Какво всъщност е двумасов маховик и защо ми е нужен?

Представи си, че двигателят и скоростната кутия са двама души, които трябва да работят заедно, но единият постоянно побутва другия. Двигателят не се върти съвсем равномерно. При всяко запалване на горивото се получава тласък и тези тласъци създават вибрации. Особено при дизелите. Ако всички те стигат директно до скоростната кутия, ще ги усещаш и в купето, а частите вътре ще понасят излишни удари.

Точно тук идва двумасовият маховик. Нарича се така, защото е направен от две части, между които има пружини. Едната поема тласъците от двигателя, а другата ги предава по-плавно към кутията. Пружините между тях омекотяват ударите. С две думи, маховикът е като възглавница между двигателя и скоростите. Докато е здрав, почти не се замисляш, че съществува. Когато се износи обаче, започва да ти напомня за себе си.

Как да разбера, че двумасовият маховик е за смяна?

Най-често собственикът идва при нас и ми казва: „Крис, нещо трака, ама като натисна съединителя, млъква.“ Това наистина е един от типичните признаци за износен двумасов маховик. Но! Не означава, че всяко тракане идва точно от него. Затова искам да знаеш какво да слушаш и усещаш, без сам да си поставяш диагноза.

• Тракане на празен ход, което спира при натиснат съединител. Чуваш дрънчене, докато двигателят работи на място, а когато натиснеш педала, шумът изчезва. Това е една от първите причини да проверя маховика.
• Вибрации при потегляне. Тръгваш плавно, но вместо колата да потегли спокойно, усещаш тресене. Не го приемай за нормално само защото автомобилът е дизел.
• Удари при палене и гасене. Завърташ ключа или спираш двигателя и усещаш неприятен удар. Маховикът вече може да не успява да омекоти тласъците както трябва.
• Металическо дрънчене при ниски обороти. Караш бавно, подаваш газ и чуваш метален шум. Това също е причина да проверим какво става между двигателя и кутията.

Ако караш 2.0 TDI, съм обяснил този проблем още по-подробно в статията двумасов маховик – кога трака. Прочети я, защото е важно да разпознаеш симптомите навреме. Но не забравяй, че шумът е само следа. Истинската причина трябва да се установи с проверка.

Какво износва двумасовия маховик толкова бързо?

Тук ще ти кажа нещо, което може и да не ти хареса. Понякога самият начин на каране товари маховика повече, отколкото предполагаш. Не говоря за това да пазиш колата като музейна вещ. Говоря за няколко навика, които изглеждат безобидни, но карат пружините вътре постоянно да поемат силни удари.

• Каране на ниски обороти на висока предавка. Двигателят се мъчи, вибрациите стават по-силни и маховикът трябва непрекъснато да ги обира. Това не е щадящо каране.
• Чип с повече въртящ момент. Когато двигателят започне да предава по-голям въртящ момент, маховикът поема и по-голямо натоварване. Повече сила не означава, че всички части след двигателя автоматично могат да я понесат.
• Потегляне с много газ и прегряващ съединител. Ако постоянно потегляш така, товариш и съединителя, и маховика. А те работят заедно и проблемът в единия може да засегне другия.

Виждаш ли общото? И в трите случая маховикът трябва да поема повече, отколкото при спокойно и правилно каране. А пружините му не са вечни. Затова винаги обяснявам на клиентите, че не е достатъчно само да сменим повредената част. Важно е да разберем и защо се е износила, за да не повторим същата история.

Как проверявате дали маховикът наистина е заминал?

Тук вече идва работата на механика. Не ми харесва някой да чуе тракане и веднага да отсече: „Маховик е, сменяй!“ Особено когато говорим за работа, при която трябва да се сваля скоростната кутия. Аз предпочитам първо да проверим какво ни казва колата и чак тогава да решим какво ще ремонтираме.

1. Започваме с тестер. Проверяваме неравномерността на въртенето на двигателя, защото тя може да ни даде полезна информация за проблема.
2. След това слушаме двигателя и правим пробно каране. Важно е кога точно се появява шумът, кога изчезва и дали има вибрации или удари.
3. Когато скоростната кутия е свалена, проверяваме луфтовете на маховика. Така можем да преценим състоянието му непосредствено, вместо да гадаем само по звука.

Искам да разбереш нещо важно. Тестерът е инструмент, а не магическа топка. Само защото някой е прочел колата с тестер и е изтрил грешките, не означава, че е проверил маховика. Трябва да се съберат признаците и да се направи правилна диагностика. Иначе рискуваш да смениш здрава част, а тракането да си остане.

Трябва ли да сменя двумасовия маховик заедно със съединителя?

Когато маховикът е износен, препоръчвам да се смени заедно с комплекта съединител. Причината е проста – двата работят един с друг и не искам да оставям износени части там, където вече сме направили сериозен ремонт. При DSG обаче процедурата е различна. Ако колата ти е с такава кутия, прочети и как се сменя съединителят на DSG. Там съм обяснил как протича работата.

Съвет от Крис Младенов: Не карай дизела на 1200 оборота на шеста предавка само защото си мислиш, че така го щадиш. Ако двигателят се мъчи и трепери, свали предавка. Това е малък навик, който пази и двигателя, и двумасовия маховик. Казвам ти го, защото предпочитам да си караш спокойно колата, вместо да се виждаме за ненужен ремонт.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара дизел или се чуди откъде идва онова неприятно тракане. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото по-добре познаваш колата си, толкова по-малък е шансът да плащаш от собствения си джоб за проблем, който е можело да хванеш навреме.

Решението в нашия магазин

Оригинално трансмисионно масло за ръчни скоростни кутии G 055512A2 1l

Оригинално трансмисионно масло за ръчни скоростни кутии. Подходящото масло е важно за правилната работа на кутията, затова винаги трябва да се избира според конкретния автомобил.

Виж в магазина

Комплект съединител S-tronic 0B5

Комплект съединител за S tronic 0B5. При ремонт на съединителя е важно да се използва правилният комплект за конкретната скоростна кутия.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Ремонт на DSG и S tronic
• 2.0 TDI: двумасов маховик, кога трака
• Смяна на съединител на DSG: стъпките в сервиза

Често задавани въпроси

Какво е двумасов маховик?

Това е маховик от две части с пружини между тях, който омекотява вибрациите на двигателя, преди да стигнат до скоростната кутия. Особено важен е при дизелите.

Как да разбера, че маховикът е за смяна?

Най-честите признаци са тракане на празен ход, което спира при натиснат съединител, вибрации при потегляне и удари при палене или гасене. Но само по шума не може да се постави сигурна диагноза.

Сменя ли се маховикът със съединителя?

Когато двумасовият маховик е износен, препоръчвам да се смени заедно с комплекта съединител. При DSG процедурата е различна и се преценява според конкретната кутия.