При Golf 7, A3 8V, Octavia 3 и Leon 3 кормилната рейка е с електрически усилвател. Електромоторът стои директно върху рейката и ти помага да въртиш волана по-леко. Работи тихо и пести гориво. Но с годините може да започне да трака отпред, когато минаваш през дупки, или изведнъж да светне лампата за волана на таблото.
Как работи електрическата кормилна рейка?
Тук нямаш хидравлична помпа. Вместо нея има електромотор с редуктор, монтиран направо на рейката. Електрониката следи колко силно въртиш волана и с каква скорост караш. Според това решава колко да ти помага. Нито повече, нито по-малко.
Кои са най-честите проблеми?
- „Тропа отпред по дупките“ — възможно е вътрешните части на рейката вече да са износени.
- Светва лампата за волана и изведнъж воланът става тежък.
- След завой воланът не се връща както трябва.
- Записва се грешка за датчика за ъгъл на волана.
Как разбираме откъде идва проблемът?
- Започваме с грешките в управляващия модул на кормилната уредба.
- Проверяваме кормилните накрайници и щангите. Много често точно те тракат, а рейката си е напълно наред.
- Гледаме носачите и тампоните на стабилизатора. И те могат да тропат отпред.
- Проверяваме дали има софтуерно обновяване за управляващия модул.
Да ремонтираме или да сменим рейката?
Всичко зависи откъде идва проблемът. Ако тракат кормилните накрайници или носачите, сменяме тях. Защо да плащаш за цяла рейка заради един износен накрайник? Но ако проблемът е вътре в самата рейка, обикновено се стига до смяна заедно с електромотора. След това задължително правим основни настройки на датчика за ъгъл на волана и геометрия на колелата. Само да завием новата рейка не е достатъчно.
Ако свети лампата за волана и той е станал тежък, не продължавай да караш така. Ако усилвателят откаже по средата на завой, ще ти бъде значително по-трудно да управляваш колата.
Защо трябва да калибрираме ъгъла на волана?
ESP, асистентът за следене на лентата и системата за паркиране разчитат на информацията накъде е завъртян воланът. След ремонт този ъгъл трябва да е правилно калибриран. Иначе асистентите може да започнат да работят неправилно или да записват грешки. Затова калибрацията не е нещо, което просто можеш да пропуснеш.
Съвет от Крис Младенов: Ако след геометрия воланът ти стои накриво, върни се в сервиза. При съвременните коли това не е само досаден крив волан. Може да обърка и работата на асистентите.
Ако чуваш тракане отпред или свети лампата за волана, ела в Das Auto Service да погледнем колата. Ще проверим рейката, кормилните накрайници и окачването, за да намерим откъде точно идва проблемът. Не искам да сменяш здрави части на предположение. Защото накрая сметката за такава грешка я плащаш ти от своя джоб.
Прочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Текущо обслужване в Das Auto Service
- Многозвенното окачване на Audi A4 и A6: защо носачите тракат
- Лагер на колело: бучене, което се усилва със скоростта
- Диагностика с тестер: какво казват измервателните блокове
Често задавани въпроси
Защо трака кормилната рейка на Golf 7?
Може да има износване вътре в рейката, но често тракането идва от кормилните накрайници или окачването. Затова първо търсим откъде точно идва шумът. Няма да сменяме цяла рейка на сляпо.
Трябва ли калибрация след смяна на кормилната рейка?
Да, задължително. След смяната правим основни настройки на ъгъла на волана и геометрия на колелата. Без тях ремонтът не е завършен.
Опасно ли е да карам със светеща лампа за волана?
Ако воланът е станал тежък, да. Не отлагай проверката, приятелю. Ела възможно най-скоро.