Газова уредба на TSI и FSI – струва ли си рискът?

„Да сложа ли газ на TSI-то?“ Чувам този въпрос толкова често, че вече знам какво ще ме попиташ, преди да си довършил изречението. Разбирам те напълно – караш бензинова кола, горивото ти тежи на джоба и търсиш начин да намалиш разходите. Нормално е. Но има една подробност, която много хора пропускат: TSI и FSI не са като старите бензинови двигатели, на които слагахме газ и си карахме спокойно. И точно затова отговорът ми не се е променил – аз не препоръчвам газова уредба на TSI или FSI. Ще ти обясня защо, за да можеш сам да прецениш дали икономията си заслужава риска.

С какво TSI е различен от стария бензинов двигател?

Представи си стар бензинов двигател, при който горивото се впръсква преди цилиндъра и влиза заедно с въздуха. При TSI и FSI нещата са различни. Бензинът се впръсква директно в цилиндъра, и то под много високо налягане. Това означава, че дюзите работят в съвсем друга среда, при много по-високи температури. И тук започва интересното.

Бензинът при тези двигатели не служи само за горене. Той охлажда и самите дюзи, докато преминава през тях. Цялата горивна система е проектирана да работи точно по този начин. Когато решиш да я накараш да работи с друго гориво, вече променяш условията, за които е направена. Ако искаш да разбереш по-подробно как работи тази система, прочети статията ми за високото налягане при TSI.

Какви са рисковете, ако сложа газ на TSI?

Тук искам да ме разбереш правилно. Не казвам, че всяка кола с газова уредба непременно ще се счупи. Казвам, че при TSI и FSI има няколко сериозни риска, които не можеш просто да пренебрегнеш. И когато някой ти обещава само икономия, без да ти обясни тези рискове, според мен не ти казва цялата истина.

• Бензиновите дюзи могат да прегреят. Както ти обясних, бензинът ги охлажда. Ако спрат да работят както трябва, защото двигателят е преминал на газ, охлаждането им се променя. А това са дюзи, които работят директно в цилиндъра, където температурите са сериозни.
• Температурата на горене може да стане по-висока. Това натоварва клапаните и техните седла – местата в главата, върху които клапаните затварят. Ако там се появи проблем, вече не говорим за дребно обслужване, а за ремонт на двигателя.
• Нагарът по клапаните може да се натрупва още повече. TSI и FSI и без това имат особености, свързани с натрупването на карбон. Това са твърди отлагания, които с времето пречат на нормалната работа на двигателя. Газовата уредба може допълнително да усложни проблема. Обяснил съм го подробно в статията за карбон по клапаните.
• Управлението на двигателя може да започне да дава грешки. Компютърът следи как гори горивото и постоянно прави корекции. Когато добавиш газова система, настройките стават още по-важни. Ако не са направени както трябва, може да светне чекът и двигателят да не работи нормално.

Виждаш ли какво се получава? Тръгваш с идеята да спестиш от гориво, но добавяш още една система, която трябва да работи правилно заедно с двигателя. А когато нещо се обърка, проблемът невинаги остава само в газовата уредба. Понякога последствията стигат до самия мотор. Точно това ме притеснява.

Има ли бензинови двигатели, на които бих сложил газ?

Да, има. При по-старите бензинови двигатели без директно впръскване рискът е по-малък. Там горивната система работи по различен начин и няма същата зависимост между бензиновите дюзи и охлаждането им вътре в цилиндъра. Но това не означава, че можеш да сложиш каквато и да е уредба и да забравиш за нея. Качеството на самата система и монтажът са изключително важни.

Ако още избираш автомобил и държиш да го караш на газ, аз бих започнал точно от двигателя. Първо избери мотор, който е по-подходящ за такава уредба, и чак след това мисли за конкретната кола. Не обратното. Защото да купиш TSI и после да се чудиш как да го направиш подходящ за газ, не е най-разумният път.

Какво да проверя, ако купувам кола с газова уредба?

Тук вече искам да бъдеш особено внимателен. Когато купуваш употребявана кола с газ, не гледай само дали пали, върви и превключва нормално между горивата. Това е хубаво, но не е достатъчно. Трябва да разбереш какво е монтирано и в какво състояние е самият двигател.

1. Провери каква е газовата уредба и кой я е монтирал. Искам да знам какво точно е направено по колата, а не просто да чуя, че „газта работи идеално“.
2. Провери компресията и направи тест за течове в цилиндрите. Така можеш да разбереш дали има проблем с уплътняването вътре в двигателя, включително около клапаните.
3. Прочети грешките и провери корекциите на горивната смес. Компютърът може да покаже отклонения, които няма да усетиш при кратко пробно каране.

Аз бих направил преглед преди покупка, преди да дам парите. Особено ако колата е TSI или FSI с вече монтирана газова уредба. Не защото непременно има проблем, а защото искам да знам какво купувам. След покупката сметката вече е твоя.

Какво бих направил аз на твое място?

Няма да увъртам – не бих сложил газова уредба на TSI или FSI. Не защото съм против газта, а защото познавам особеностите на тези двигатели и не смятам, че рискът си заслужава. Ако държа да карам на газ, бих избрал бензинов двигател без директно впръскване. Толкова е просто.

И още нещо. Независимо дали караш на бензин, или автомобилът вече има газова уредба, не пренебрегвай обслужването на двигателя. За колите в България препоръчвам моторното масло и всички филтри да се сменят на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Това важи и за LongLife маслата. Аз предпочитам да пазим двигателя навреме, вместо после да търсим защо се е стигнало до ремонт.

Съвет от Крис Младенов: Ако караш много и търсиш нисък разход за километър, преди да сложиш газ на TSI, помисли за дизел или хибрид. Сравни вариантите спокойно и избери автомобил, който от самото начало отговаря на начина ти на каране. Така няма да се налага да променяш горивната система на двигател, който не е проектиран за това.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който обмисля газова уредба на TSI. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото предпочитам да ти спестя един скъп ремонт с навременен съвет, отколкото да се видим, когато вече е късно.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригиналното масло LongLife III е предназначено за двигатели, за които е предписано. Важното е да използваш правилното масло и да не удължаваш интервала на обслужване.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Високото налягане на горивото при TSI: грешки и помпа
• Карбон по клапаните на TSI и TFSI: защо се трупа и как се чисти?

Често задавани въпроси

Може ли да се сложи газ на TSI?

Технически е възможно, но аз не го препоръчвам. Директното впръскване и охлаждането на бензиновите дюзи правят такава промяна по-рискова.

Вреди ли газът на двигателя?

Не при всеки двигател, но при TSI и FSI има риск от прегряване на дюзите, проблеми с клапаните, повече нагар и грешки в управлението. Затова не гледай само икономията.

Кои двигатели са подходящи за газ?

По-старите бензинови двигатели без директно впръскване обикновено са по-малко рисков избор. Но и при тях качествената уредба и правилният монтаж са задължителни.