Golf 5 1.9 TDI мнения: струва ли си да го купиш?

„Golf 5 1.9 TDI – да го купя ли?“ Често ме питат хора, които нямат голям бюджет, но искат икономична кола за всеки ден. Голф 5 вече си е на години, но 1.9 ТДИ-то още носи славата на един от най-здравите дизели на VW. И има защо. Само че! Не всички 1.9 TDI са еднакви и това, че една кола изглежда запазена отвън, не означава, че си заслужава парите. Искам да ти обясня какво да гледаш, преди да извадиш парите от джоба си.

За кого е добър избор Golf 5 1.9 TDI?

Голф 5 с 1.9 ТДИ е добър избор, ако търсиш сравнително евтина, икономична и проста кола за всеки ден. Няма да получиш комфорта на по-висок клас, нито усещането за нов автомобил. Но това не му е силата. Тук печелиш практичност, добре позната конструкция и мотор, който с правилна поддръжка може да ти служи дълго.

Само че има нещо, с което трябва да си наясно още преди покупката. Повечето Голфове вече са минали над 250 000 км. При такава кола годината и цифрите на километража не са най-важното. Много повече ме интересува кой я е обслужвал, с какво масло е карана и какво е реалното ѝ техническо състояние. Там е истината.

С какви мотори и скорости се среща Golf 5 1.9 TDI?

При Голф 5 с 1.9 ТДИ ще срещнеш два основни варианта на мотора. И двата са помпа-дюза (PD), или както им казваме – ПД-та. Но имат разлики, които е добре да знаеш, преди да избираш.

• 90 к.с. (66 kW) – двигателни кодове BRU, BXF и BXJ.
• 105 к.с. (77 kW) – двигателни кодове BKC и BXE. BLS е версията с DPF филтър.

За скоростите имаш два варианта – 5-степенна ръчна кутия или 6-степенно DSG DQ250 с мокри съединители. С ДСГ-то колата се кара по различен начин, но не забравяй нещо важно. Това е автоматична кутия, която си иска правилно и редовно обслужване. Не е сложена там, за да я забравиш.

Къде са слабите места на Golf 5 1.9 TDI?

Ето тук става интересно. Когато една кола е толкова масова и вече е на толкова години, слабите ѝ места са ни добре познати. Голф 5 с 1.9 ТДИ не е лош автомобил. Напротив. Но има няколко неща, които аз задължително проверявам, преди да кажа на приятел да го купи.

Разпределителният вал и повдигачите при BXE и BKC

При ПД-то разпределителният вал върши повече работа, отколкото при мотор с друга система за впръскване, защото задвижва и дюзите. Това го натоварва сериозно. При BXE и BKC често виждаме износени гърбици на вала и хидравлични повдигачи, особено ако моторът е каран с неподходящо масло.

Как ще го познаеш? Обикновено започва да трака глухо или да бучи откъм горната част на мотора. Понякога колата и губи мощност. Хубавото е, че ако хванеш проблема навреме, може да се разминеш с ремонт на разпределителния вал и повдигачите, вместо да сменяш целия мотор.

Дюзите и кабелите под капака

При ПД-то гледаме внимателно и дюзите, и кабелите към тях. Може да има масло в кабелния сноп, колата да пали трудно на топло или моторът да работи неравномерно. Ако забележиш нещо такова, не го подминавай с мисълта, че е нормално за стар дизел.

Ако искаш да разбереш повече, обяснил съм го в отделната статия 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места.

Турбото и EGR

Ако колата се кара основно градско, променливата геометрия на турбото може да започне да заяжда. И тогава идва познатото: „Няма тяга, забива, влиза в авариен.“ ЕГР-ът също се задръства с нагар. Затова не се успокоявай само защото моторът работи хубаво на място. Трябва да видиш как се държи и когато го натовариш.

Двумасовият маховик и DSG

Ако на празен ход нещо трака или при потегляне усещаш вибрации, задължително провери двумасовия. При DSG DQ250 гледаме и мехатроника – мозъка на кутията, както и състоянието на маслото. И не си мисли, че щом ДСГ-то превключва добре за пет минути пробно каране, значи всичко му е наред.

За този проблем съм разказал повече тук: DSG DQ250: мехатроникът.

Какво да провериш, преди да купиш колата?

Аз лично не бих купил Голф 5 с 1.9 ТДИ само след оглед на паркинга и едно кръгче из квартала. Преди да дадеш парите, колата трябва да мине техническа проверка. Ето какво бих гледал:

1. Компютърна диагностика – гледаме записаните грешки, отклоненията в работата на дюзите и налягането на турбото.
2. Проверка на мотора – слушаме дали трака откъм горната част както на празен ход, така и когато двигателят загрее.
3. Проверка на ангренажа – кога е сменян и има ли документ или друго доказателство, че обслужването наистина е направено.
4. История на маслото – с какво масло е каран моторът. ПД-то иска VW 505 01, а BLS с DPF – VW 507 00.
5. Пробно каране – виж дали моторът дърпа добре при 2000 об/мин, дали пуши и как превключва ДСГ-то, ако колата е автоматик.

Всичко това проверяваме при преглед преди покупка. Така ще знаеш какво реално купуваш, вместо да разчиташ само на приказките на продавача.

Как да обслужваш Golf 5 1.9 TDI, за да изкара дълго?

Тук няма никаква магия. Този мотор не иска чудеса, а правилна поддръжка. Най-важното е да не пестиш от правилното масло и да не отлагаш обслужването, когато му дойде времето.

• Моторно масло и филтри – на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо. Ако караш в България, това важи независимо какво масло използваш и какво показва LongLife системата. Допускът е задължителен: VW 505 01 или VW 507 00 за BLS.
• Ангренажен комплект с водната помпа – сменя се по интервала на производителя. Ако не знаеш кога е правен, аз препоръчвам да го смениш веднага след покупката.
• DSG DQ250 – масло и филтър на всеки 60 000 км, задължително с оригинално масло. След всяко обслужване на автоматика се прави адаптация.
• Спирачна течност – на всеки 2 години.
• Антифриз – на всеки трети отоплителен сезон.
• Профилактичен преглед в сервиз – на всеки 6 месеца, за да хванем навреме проблемите, ако се появят.

Бих ли си купил Golf 5 1.9 TDI?

Да, бих. Но само ако моторът е каран с правилното масло, не трака откъм горната част и цялата кола е технически здрава. Ако историята е мъгла, двигателят вече трака, а продавачът ти обяснява, че „всички стари дизели са така“, аз бих бил много внимателен. Защото не, не е нормално. Ако има износване, трябва да знаеш какъв ремонт те чака и да го вземеш предвид, преди да решиш дали да купуваш.

Съвет от Крис Младенов: При 1.9 TDI не купувай километри. Купувай история на обслужването. Питай с какво масло е каран моторът и искай доказателство. Един добре гледан Голф с повече километри може да е много по-добра покупка от друг с по-малко километри, но без ясна история.

Надявам се, че съм ти бил полезен! Ако познаваш човек, който сега си търси Голф 5 с 1.9 ТДИ, изпрати му тази статия. Искам нещата, които аз знам за колите, да стигат до повече хора. Защото когато знаеш какво гледаш и какво купуваш, можеш да си спестиш доста ненужни ремонти.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за дизел

Това масло е за ПД мотори и покрива VW 505 01. Точно този допуск е важен, за да пазиш разпределителния вал и повдигачите от износване.

Виж в магазина

Комплект за обслужване на 6-степенно DSG

В комплекта има необходимото за обслужване на 6-степенното DSG. Ако искаш кутията да работи както трябва, не пропускай редовната смяна на маслото и филтъра.

Виж в магазина

Оригинално масло за DSG скоростна кутия

За обслужването на ДСГ-то избирай оригиналното масло. И не забравяй – след смяната задължително се прави адаптация на кутията.

Виж в магазина

Прочети още

• Преглед преди покупка
• Текущо обслужване
• 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
• DSG DQ250: кога се поврежда мехатроникът и какво да правя?
• 2.0 TDI: двумасов маховик, кога трака

Често задавани въпроси

Кой мотор е по-добър – 90 или 105 к.с.?

И двата мотора могат да бъдат добър избор. Аз не бих гледал само конете, а конкретния двигател, кода му, как е обслужван и в какво реално състояние е. Това е по-важното.

Какво масло трябва за Golf 5 1.9 TDI?

Помпа-дюзите искат масло с допуск VW 505 01. При BLS с DPF трябва VW 507 00. Ако караш колата в България, сменяй моторното масло и филтрите на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо.

Колко издържа моторът 1.9 TDI?

Няма едни километри, на които всеки 1.9 TDI се предава. Всичко зависи от състоянието и поддръжката му. Най-вече от правилното масло и от това дали навреме е хванато износването на разпределителния вал и повдигачите.