Golf 5 2.0 TDI мнения – заслужава ли си покупката?

„Golf 5 2.0 TDI мнения“ сигурно вече си го написал в търсачката, ако си харесал употребяван VW Golf 5. И знаеш ли кой въпрос чувам най-често? „Крис, да взема ли 2.0 TDI със 140 коня вместо добрата стара 1.9-ка?“ Ако искаш повече тяга, особено когато изпреварваш на магистралата, казвам ти – да. Но! Преди да дадеш парите за Golf 5 (1K) от 2003–2008 г. с този мотор, искам да провериш нещо много по-важно: цилиндровата глава. Защото точно тя може да реши дали ще се радваш на колата, или скоро ще съжаляваш, че си я купил.

За кого е добър избор Golf 5 2.0 TDI?

Ако често пътуваш по магистрала, искаш колата да има сила при изпреварване и да не се чудиш дали ще успее да ускори, 2.0 TDI е точно за теб. Със 140 к.с. Голф 5 ти дава онова, което търсиш от един дизел – хубава тяга и спокойно каране извън града. И не е нужно да вземаш най-мощния мотор, за да си доволен. Много по-важно е колата, която си харесал, да е технически здрава.

Има и Golf GT със 170 к.с., който съвсем разбираемо ще те изкуши, ако обичаш повече мощност. Само че допълнителните коне носят и по-скъпи ремонти, най-вече по горивната система. Затова аз не бих избирал между 140 и 170 к.с. само защото единият върви повече. Първо искам да видя състоянието и историята на колата. Конете ги гледаме после.

Какви мотори и скоростни кутии има Golf 5 2.0 TDI?

Виж сега, зад надписа 2.0 TDI стоят няколко различни мотора с помпа-дюзи и това никак не е маловажно при покупка. Конструкцията им не е еднаква, а и проблемите им се различават. Затова, когато ми кажеш „харесал съм един двулитров дизел“, първото, което ще те попитам, е кодът на двигателя. Ето кои варианти ще срещнеш:

• 136 к.с. (100 kW) – AZV, един от моторите от първите години на модела.
• 140 к.с. (103 kW) – BKD с 16 клапана и BMM с 8 клапана. Конструкцията им е доста различна и това има значение най-вече за проблемите с цилиндровата глава.
• 170 к.с. (125 kW) – BMN, моторът в Golf GT. Той е с пиезо помпа-дюзи, които са по-сложни и трябва да се гледат особено внимателно.

За скоростните кутии имаш два варианта – 6-степенна ръчна и 6-степенна DSG DQ250. И двете трябва да се проверят, но при ДСГ-то историята на обслужването е особено важна. Ако продавачът ти каже „кутията си работи, никога не е пипана“, за мен това не е достатъчно. Искам да знам сменяно ли е маслото навреме и как превключва при пробното каране.

Какво най-често се поврежда при Golf 5 2.0 TDI?

Защо толкова държа да проверим главата на BKD и AZV?

При ранните 16-клапанни BKD и AZV първото, което ме интересува, е цилиндровата глава. Там може да има пукнатини или порьозност, заради които моторът започва да губи антифриз. Ти виждаш, че нивото в разширителния съд пада, понякога има мехурчета, а в някои случаи колата пуши бяло. И си мислиш, че е някаква дреболия по охлаждането. Само че проблемът може да е много по-сериозен. И точно този ремонт може да се окаже най-скъпият по двигателя.

Затова, когато гледаме такъв Голф, не започвам с това дали турбото надува добре и колко пъргаво ускорява. Първо проверявам охладителната система и търся следи от проблем с главата. Ако антифризът изчезва, а никъде отвън не тече, не искам да чувам „то само се долива“. Не, приятелю. Такава кола първо трябва да се провери сериозно и чак тогава да мислиш дали да я купуваш.

Какво се поврежда по помпа-дюзите и кабелите им?

При BKD, когато моторът започне да работи неравномерно, не бързай да обвиняваш дюзите. Много често виновен е кабелният сноп вътре в цилиндровата глава, който постоянно стои в масло. И това е важна разлика. Защото не искам да плащаш за нови дюзи, ако проблемът всъщност е в кабелите. Първо диагностика, после установяваме причината.

При BMN със 170 к.с. нещата са малко по-различни. Там пиезо помпа-дюзите са по-сложни и с натрупването на километри могат да откажат. Моторът започва да прекъсва, работи неравномерно или влиза в авариен. Затова при този мотор държа да има доказана история на дюзите. Ако ти е интересно как са направени тези двигатели, прочети и 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места.

Защо турбото, ЕГР-ът и ДПФ-ът правят проблеми?

Ако колата е карана предимно градско, веднага обръщам внимание на турбото и ЕГР-а. Геометрията на турбото може да започне да заяжда, а ЕГР-ът се задръства с нагар. Тогава идваш и ми казваш: „Крис, колата вече не дърпа както преди.“ При версиите с ДПФ има и още нещо – филтърът може да се напълни.

Точно тук не обичам ремонти на принципа „сигурно е от това“. Едно и също оплакване може да идва от различни места, затова първо правим диагностика. Гледаме записаните грешки и как работят системите, преди да решим кое наистина е за ремонт. Иначе много лесно ще платиш за част, която изобщо не е била виновна.

Как да разбера дали проблемът е в двумасовия или DSG?

Двумасовият маховик също трябва да го слушаме внимателно. Когато се износи, започва да трака и да прави вибрации, които трудно ще пропуснеш. Ако чуваш такова нещо, не се успокоявай, че „дизелите така си тракат“. Не е нормално. Разказал съм ти по-подробно кога трака двумасовият маховик.

При DSG DQ250 най-важното е маслото да се сменя редовно и да е правилното. Ако ДСГ-то рита, придърпва или сменя странно, трябва да разберем защо. Не го подминавай. Не всяко придърпване означава скъп ремонт, но и не бих те посъветвал да купуваш на сляпо. Историята на кутията и пробното каране са задължителни.

Какво да провериш, преди да купиш Golf 5 2.0 TDI?

Когато оглеждам такъв Голф, си имам определен ред и не го прескачам. Не ме интересува първо колко е лъскав, какви екстри има или колко хубаво ускорява. Искам най-напред да изключим проблемите, заради които покупката може да ти излезе през носа. Ето откъде започваме:

1. Гледаме нивото на антифриза и правим тест за газове в охладителната система. При ранните 16-клапанни мотори това е първата и най-важна проверка.
2. Правим компютърна диагностика, гледаме отклоненията на дюзите и записаните грешки за турбото и ЕГР-а.
3. Търсим доказателство, че ангренажният комплект е сменян. Само на думите на продавача не бих разчитал.
4. Караме колата със загрял мотор. Гледам дали пуши, дали има нормална тяга и как се държи ДСГ-то, ако е автоматик.

Всичко това влиза в нашия преглед преди покупка. Идеята не е просто да намерим някакви забележки и да ти дадем списък с тях. Искам да си наясно какво купуваш и дали състоянието на колата оправдава парите, които ще дадеш. Защото един Голф може да изглежда чудесно на паркинга, а да крие сериозен проблем.

Как да обслужваш Golf 5 2.0 TDI, за да ти служи?

След като купиш колата, не оставяй обслужването на принципа „когато му дойде времето“. При нас спазваме ясни интервали, без значение дали караш повече градско, или по магистрала. А при мотор с помпа-дюзи правилният допуск на маслото е задължителен. Не става просто да вземеш туба, на която пише „за дизел“, и да я налееш.

• Моторно масло и филтри – на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което дойде първо, независимо от LongLife. За съответните версии допускът е VW 505 01, а при колите с ДПФ – VW 507 00.
• Ангренажен комплект с водна помпа – сменя се по интервала на производителя. Искам да има доказателство, че обслужването наистина е направено.
• DSG DQ250 – масло на всеки 60 000 км, задължително оригинално. След смяната винаги правим адаптация.
• Антифриз – слагаме само оригинален и го сменяме на всеки трети отоплителен сезон.

Бих ли ти препоръчал Golf 5 2.0 TDI?

Ако аз избирах, бих взел Golf 5 2.0 TDI със 140 к.с., но само с проверена цилиндрова глава и доказана история. Ще имаш хубава тяга, без непременно да се хвърляш на по-сложния мотор със 170 к.с. При Golf GT с BMN бих гледал още по-внимателно и задължително бих искал история на пиезо дюзите. Не ти казвам да бягаш от него. Просто искам да знаеш какво купуваш.

А ако колата няма история и губи антифриз? Подмини я. Колкото и хубаво да изглежда, колкото и добре да върви и колкото и убедително продавачът да ти обяснява, че е дреболия. При този мотор техническото състояние е най-важното. Един поддържан Голф си заслужава вниманието. Но съмнителният може да ти излезе много скъпо.

Съвет от Крис Младенов: При 2.0 TDI помпа-дюзи първо проверявам цилиндровата глава и охлаждането. Чак след това гледам дюзите, турбото, двумасовия и скоростната кутия. Защото искам да купиш хубава кола, а не да рискуваш с основен ремонт.

Надявам се, че съм ти бил полезен! Ако имаш приятел, който се оглежда за Golf 5 2.0 TDI, изпрати му тази статия. Ще се радвам. Винаги съм вярвал в едно просто нещо – щом аз знам нещо важно за колите, искам и ти да го знаеш. Така можеш да вземеш по-добро решение и да си спестиш неприятности. Защото това, което научиш преди покупката, може да ти спести доста главоболия след нея.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за дизел

SpecialD 5W40 с допуск VW 505 01 е подходящ вариант за моторите, за които е предписана тази спецификация. Само провери точния допуск за твоята кола.

Виж в магазина

Комплект за обслужване на 6-степенно DSG

Комплект за обслужване на 6-степенна DSG, с всичко необходимо за обслужването на скоростната кутия.

Виж в магазина

Оригинално масло за DSG скоростна кутия

Оригинално масло за DSG, което слагаме при съответното обслужване на кутията.

Виж в магазина

Прочети още

• Преглед преди покупка
• Основни ремонти на двигатели
• 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
• DSG DQ250: кога се поврежда мехатроникът и какво да правя?
• 2.0 TDI: двумасов маховик, кога трака

Често задавани въпроси

Кой е по-добрият – 1.9 или 2.0 TDI в Golf 5?

Ако искаш повече тяга при изпреварване, 2.0 TDI със 140 к.с. е добър избор. Но аз бих го взел само с проверена цилиндрова глава и доказана сервизна история.

Кои са най-честите проблеми на 2.0 TDI BKD?

Най-големият риск при ранните 16-клапанни версии е цилиндровата глава. Има и проблеми с кабелите на дюзите, турбото, ЕГР-а и двумасовия маховик.

Заслужава ли си Golf 5 GT 2.0 TDI със 170 к.с.?

Да, но само с доказана история на пиезо помпа-дюзите и добро техническо състояние. При тази версия ремонтите могат да ти излязат по-скъпо.

На колко километра се сменя маслото на DSG DQ250?

В Das Auto Service го сменяме на всеки 60 000 км, само с оригинално масло, и винаги правим адаптация след обслужването.