Колата губи мощност при ускорение – защо не дърпа?

Натискаш газта, за да изпревариш, и точно когато ти трябва мощност, колата спира да дърпа. Натискаш още, но нищо не се случва. Двигателят не минава над определени обороти, понякога свети Check, а при дизелите може да мига спиралата. Чувам го постоянно в сервиза: „Крис, изгасих я, запалих пак и се оправи!“ Да, само че не се е оправила. Колата е влязла в аварийна програма, а след повторното палене временно е излязла от нея. Ще ти обясня защо се случва, какво общо има турбото и защо не трябва веднага да го обвиняваш.

Какво е аварийната програма и защо колата не дърпа?

Представи си, че двигателят има мозък, който постоянно следи как работи всичко. Когато този мозък види грешка, която може да застраши двигателя, ограничава мощността му. Това е аварийната програма. Не е повреда сама по себе си, а начин колата да се предпази от по-сериозен проблем. Затова натискаш газта, но двигателят не реагира както преди.

Често заедно със загубата на мощност свети Check, появява се EPC или мига спиралата при дизеловите двигатели. Това са сигнали, че компютърът е открил нещо нередно. Но! Светналата лампа не ти казва коя част трябва да смениш. Тя само ти показва, че има проблем, който трябва да бъде намерен. И точно тук започва истинската диагностика.

Защо колата губи мощност при ускорение?

Причините са няколко и много от тях дават почти еднакви симптоми. Колата върви нормално, натискаш газта по-сериозно и изведнъж не дърпа. Най-лесно е някой да каже „турбото е заминало“ и да започне смяната на части. Само че аз не работя така. Първо трябва да разберем какво точно се случва с двигателя, защото проблемът невинаги е там, където изглежда.

• Турбото. Една от честите причини е налягането му да е по-ниско или по-високо от необходимото. Възможно е и геометрията му, която управлява работата на турбото, да засяда. Компютърът вижда разликата и ограничава мощността. Ако искаш да разбереш повече, прочети статията ми за турбото на 2.0 TDI.
• Маркуч на интеркулера или теч на въздух. Турбото може да работи, но част от въздуха да излиза през маркуч или друга неплътност. Така двигателят не получава необходимото налягане. Резултатът отново е загуба на мощност. А турбото може изобщо да не е виновно.
• EGR. Това е системата, която връща част от изгорелите газове обратно към двигателя. Когато има проблем с нея, двигателят може да влезе в аварийна програма. Особено добре позната тема при някои дизелови двигатели. Обяснил съм я по-подробно в 2.0 TDI EA189: EGR, охладител и авариен режим.
• DPF. Това е филтърът, който задържа саждите при дизеловите двигатели. Когато се напълни и започне да създава проблем, колата може да ограничи мощността. Натискаш газта, но двигателят не дърпа както трябва. И тук симптомът прилича на проблем с турбото, въпреки че причината е различна.
• Дебитомер и датчици за налягане. Дебитомерът измерва въздуха, който влиза в двигателя, а датчиците за налягане следят какво се случва с него. Компютърът използва тази информация, за да управлява работата на двигателя. Ако получава неправилни данни, може да ограничи мощността. Затова не е достатъчно просто да видим записана грешка и да сменим посочената част.
• При бензиновите двигатели. Причината може да е прескачане в работата на двигателя или проблем с налягането на горивото. Усещането зад волана отново може да бъде, че колата не дърпа. Но това не означава, че непременно има проблем с турбото. Трябва да се види какво показва двигателят, докато работи.

Забелязваш ли как шест различни причини могат да доведат до почти един и същ резултат? Точно затова не обичам диагностиката на предположения. Клиентът идва с конкретен симптом, а задачата на сервиза е да намери причината. Не да сменя части, докато случайно уцели правилната. Това може да излезе доста скъпо, без изобщо да реши проблема.

Как проверяваме защо колата губи мощност?

В Das Auto Service започваме с диагностика, но не приключваме само с прочитането на грешките. Компютърът дава информация, която трябва да се разбере правилно. След това проверяваме как се държи двигателят при работа и при ускорение. Идеята е да намерим причината за аварийната програма, а не просто да изтрием съобщението от таблото.

1. Прочитаме записаните грешки и проверяваме измервателните блокове. Това са данните, които компютърът получава от двигателя и неговите датчици. Така виждаме какво отчита системата, а не само каква лампа свети.
2. Правим пробно каране с измерване на налягането на турбото. Проверяваме какво се случва при ускорение, когато колата губи мощност. Това е важно, защото проблемът може да не се проявява, докато автомобилът стои на място.
3. Проверяваме за течове на въздух. Ако има неплътност по пътя на въздуха, трябва да я намерим. Иначе можем да обвиняваме турбото, докато истинският проблем си стои непокътнат.

След тези проверки вече имаме много по-ясна представа откъде идва проблемът. Понякога причината е в управлението на турбото, друг път – в подаването на въздух или в друга система на двигателя. Важното е да не прескачаме проверките. Защото смяната на част и отстраняването на повреда са две различни неща.

Защо след изгасване и палене колата пак върви нормално?

Това е един от най-подвеждащите моменти. Колата влиза в аварийна програма, спираш, гасиш двигателя, палиш отново и мощността се връща. Изглежда, сякаш проблемът е изчезнал. После ускоряваш по-сериозно и всичко започва отначало. Причината е, че компютърът отново е отчел проблема и пак е ограничил мощността.

Какво да направя, ако колата губи мощност само понякога?

Много важно е да обърнеш внимание кога точно се появява проблемът. Само при студен двигател ли се случва, или когато вече е загрял? Появява ли се при по-силно ускорение, а при спокойно каране всичко изглежда нормално? Това са подробности, които помагат много при диагностиката. Колкото по-точно ми опишеш поведението на автомобила, толкова по-лесно ще насочим проверките в правилната посока.

Съвет от Крис Младенов: Ако колата губи мощност само на студено или само когато загрее, непременно ми го кажи. Това е половината диагноза. Не е достатъчно да знам, че „не дърпа“ – важно е и кога точно се случва.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който също се е сблъсквал със загуба на мощност. Моята мисия е проста: когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш автомобила си, толкова по-трудно някой ще те убеди да сменяш части на сляпо.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Маслото LongLife III е предназначено за двигатели, за които е предписана съответната спецификация. Турбото обича чисто масло, затова редовната смяна е важна.

Виж в магазина

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел

Маслото SpecialD 5W40 е за TDI двигатели с помпа-дюзи, когато отговаря на необходимата спецификация. Правилното масло е важно за двигателя и турбото.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност
• 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим

Често задавани въпроси

Защо колата губи мощност при ускорение?

Най-често компютърът е ограничил мощността заради отчетен проблем. Причината може да е в турбото, подаването на въздух, EGR, DPF, датчиците или работата на двигателя.

Как да изляза от аварийна програма?

След изгасване и повторно палене мощността може временно да се върне. Но това не е ремонт – трябва да се намери и отстрани причината за аварийната програма.

Турбото ли е винаги виновно, когато колата не дърпа?

Не. Теч на въздух, EGR, DPF или неправилни данни от датчиците могат да дадат подобни симптоми. Затова първо диагностика, после ремонт.