Зимата караш, караш, а стрелката за температурата стои под 90 градуса. Парното духа хладко, разходът на гориво расте и започваш да се чудиш дали изобщо двигателят ще загрее. „Колата не загрява“ – чувам го постоянно в сервиза. И тук интересното е, че в повечето случаи причината е една от две – термостатът или датчикът за температура. Но! Преди да започнеш да сменяш части на сляпо, трябва да разбереш дали двигателят наистина е студен, или само таблото ти показва, че е такъв. Защото това са две съвсем различни неща.
Защо е важно двигателят да загрява до 90 градуса?
Двигателят е направен да работи при определена температура, обикновено около 90°C. Когато е студен, той харчи повече гориво, защото не работи при нормалните си условия. Освен това износването е по-голямо. И ако си мислиш, че по-студеният двигател живее по-дълго, ще те разочаровам. Не е така.
Има и нещо друго, което много хора пропускат – моторното масло. Докато двигателят работи, в маслото попадат влага и малки количества гориво. Когато достигне нормална работна температура, част от тях се изпаряват. Но ако постоянно караш със студен двигател, те остават в маслото и това никак не му помага да си върши работата. Затова правилната температура не е просто някаква стрелка на таблото.
При дизеловите двигатели има още един проблем – DPF филтърът. Това е филтърът, който задържа саждите от изгорелите газове и периодично трябва да ги изгаря. Процесът се нарича регенерация. Когато двигателят не загрява нормално, регенерацията може да не се случва както трябва и филтърът започва да се пълни по-бързо. Ето как един термостат може да ти създаде проблем, който на пръв поглед няма нищо общо с него.
Кои са причините колата да не загрява до 90 градуса?
Най-често проблемът е в термостата, но не винаги. Термостатът е нещо като врата, която управлява движението на антифриза през охладителната система. Когато двигателят е студен, тази врата трябва да остане затворена, за да може той да загрее. Ако остане отворена, охлаждането започва прекалено рано и двигателят трудно достига нормалната си температура.
- Термостатът е заял отворен. Това е най-честата причина. Антифризът постоянно минава през охлаждането и двигателят загрява много бавно или изобщо не достига 90 градуса.
- Датчикът за температура показва грешно. Тук двигателят може да си е напълно загрял, но датчикът да подава грешна информация. На таблото виждаш ниска температура, а в действителност проблем с охлаждането може изобщо да няма.
- Модулът за управление на охлаждането при по-новите двигатели. При тях системата е по-сложна и не всичко се управлява от един обикновен термостат. Затова проверката трябва да обхване и този модул.
- При 3.0 TDI историята е малко по-различна. Там съм отделил специална статия, защото причините заслужават повече внимание: 3.0 TDI не загрява – термостат или помпа за охлаждане.
Искам да обърнеш внимание на нещо. Еднакъв симптом не означава еднаква повреда. Две коли могат да показват една и съща температура на таблото, а при едната термостатът да е останал отворен, докато при другата двигателят да си работи напълно нормално. Затова не обичам диагностиката по предположение. Първо проверяваме, после сменяме.
Как да разбера дали е термостатът или датчикът?
Има един много прост ориентир – парното. Ако стрелката стои ниско и парното духа хладко, има голяма вероятност двигателят действително да не загрява и проблемът да е в термостата. Ако обаче парното духа хубаво и горещо, а стрелката продължава да показва ниска температура, вече имаме основание да се съмняваме в датчика. Това не е окончателна диагноза, но е добра отправна точка.
Истинският отговор идва с диагностиката. С тестер можем да прочетем температурата, която отчита управлението на двигателя, и да я сравним с поведението на автомобила. Така разбираме дали двигателят действително работи студен, или информацията, която виждаш, е грешна. И тук идва голямата разлика между проверка и налучкване. Не е нужно да сменяш термостат само защото стрелката не стига до 90.
Какво проверяваме в сервиза, когато колата не загрява?
В Das Auto Service започваме с диагностика, а не с разглобяване. Искам да видя каква температура отчита двигателят, как се променя тя и дали поведението му отговаря на показанията. Само една стойност не винаги е достатъчна. Важно е как загрява автомобилът при реално каране.
- Проверяваме реалната температура през измервателните блокове на диагностиката. Така виждаме какво отчита управлението на двигателя, а не разчитаме единствено на стрелката на таблото.
- Следим как загрява двигателят при каране. Интересува ни дали температурата се покачва нормално и дали успява да достигне работните си стойности.
- Проверяваме термостата и датчика за температура. При двигателите EA211 обръщаме внимание и на модула за охлаждане. За него съм обяснил повече тук: водната помпа и термостатът на EA211.
След тези проверки вече можем да говорим за конкретна причина. Защото да смениш термостат, когато проблемът е в датчика, означава да си свършил работа, която не е решила нищо. А аз не виждам смисъл клиентът да плаща за предположения. Диагностиката трябва да покаже къде е проблемът.
ВАЖНО! Кола, която не загрява до нормалната си работна температура, не е по-здрава. Напротив – двигателят харчи повече гориво, износва се повече, а при дизелите DPF филтърът може да се запълва по-бързо. Не приемай ниската температура за нещо нормално само защото автомобилът продължава да върви.
Съвет от Крис Младенов: Ако колата не загрява до 90 градуса, сравни показанията на стрелката с това, което усещаш от парното. Хладко парно и ниска температура насочват към термостата, а горещо парно и ниска стрелка – към датчика. Това не замества диагностиката, но често ни насочва към причината още преди да сме отворили капака.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който се чуди защо колата му не загрява. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш автомобила си, толкова по-трудно някой ще те убеди да сменяш части без причина.
Решението в нашия магазин
Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l
Оригиналният антифриз G12evo е за охладителната система. При работа по нея е важно да се използва правилният антифриз.
Виж в магазина
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригиналното моторно масло LongLife III е за двигатели, за които е предвидено. Правилното масло е важно, но не решава проблема с двигател, който не достига работната си температура.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика
- 3.0 TDI не загрява: термостат или помпа за охлаждане?
- 1.4 TSI EA211: водната помпа и термостатът
Често задавани въпроси
Защо колата не загрява до 90 градуса?
Най-често термостатът е останал отворен и двигателят се охлажда прекалено рано. Възможно е обаче датчикът да показва грешна температура или проблемът да е в модула за охлаждане.
Как да разбера дали проблемът е в термостата или датчика?
Ако парното е хладко, по-вероятно е двигателят наистина да не загрява. Ако парното е горещо, а стрелката стои ниско, има основание да се провери датчикът. Точната причина се установява с диагностика.
Вреди ли на двигателя, ако не загрява до 90 градуса?
Да. Студеният двигател харчи повече гориво, износва се повече и маслото не успява нормално да се освобождава от влагата и горивото. При дизелите може да има проблем и с регенерацията на DPF филтъра.
Може ли двигателят да е загрял, а стрелката да показва ниска температура?
Да. Ако датчикът подава грешна информация, двигателят може да е достигнал работната си температура, въпреки че таблото показва друго. Затова проверяваме реалните стойности с тестер.