Зимата мина, но при нас продължават да идват собственици на A4, A5, A6, Q5, Q7 и Touareg с 3.0 TDI. Едните ми казват: „Колата загрява много бавно, парното духа хладно“. Другите се притесняват, че „стрелката се качва по-високо, отколкото трябва“. И двете неща заслужават внимание. Защото при V6 TDI охлаждането не е само радиатор, помпа и термостат. Има няколко особености, които искам да ти обясня, за да знаеш какво става с мотора ти.
Как работи охлаждането при 3.0 TDI?
Идеята е моторът да загрее възможно най-бързо, защото така харчи по-малко и отделя по-малко вредни емисии. Затова при по-новите 3.0 TDI водната помпа може да се „изключва“. Докато моторът е студен, специален капак спира движението на антифриза, за да загрее блокът по-бързо. Този капак се движи с вакуум, управляван от електромагнитен клапан. Отделно си имаме и термостат, който пуска антифриза към радиатора, когато моторът загрее.
Защо твоят 3.0 TDI загрява толкова бавно?
Най-често виновникът е термостатът, който е заял отворен. Вместо да задържи антифриза, докато моторът загрее, той го пуска през радиатора още при студен старт. И какво става? Моторът едвам стига работна температура, особено ако караш по магистралата през зимата. Компютърът вижда, че нещо не е наред, и записва P0128 – температурата на антифриза остава под тази, която термостатът трябва да поддържа.
Но студеното парно е най-малката ти грижа. Когато дизелът постоянно работи студен, харчи повече, прави повече сажди и пълни ДПФ-а по-бързо. На всичкото отгоре гориво попада в маслото и го разрежда. Виждаш ли как един уж обикновен термостат може да ти докара доста по-сериозни главоболия? Затова ти казвам да не го подценяваш.
А защо температурата тръгва нагоре?
Тук вече говорим за обратния проблем. Превключваемата водна помпа или управлението ѝ остават в положение „спряна“. Може да е заминал вакуумният клапан, да има спукан маркуч или самата помпа да е повредена. Антифризът не се движи както трябва и моторът започва да вдига градусите, когато го натовариш. Например качваш баир с ремарке или караш в голяма жега. И точно тогава проблемът си показва зъбите.
Ако видиш, че температурата се качва над нормалното, спри. Не продължавай да караш с прегряващ мотор. Изкривена глава на V6 TDI е ремонт, който, повярвай ми, не искаш да плащаш от джоба си.
Как разбираме дали е термостатът, помпата или друго?
- Първо четем грешките в компютъра на мотора. Така разбираме откъде да започнем.
- Гледаме температурата на живо с диагностиката и следим как се променя, докато моторът загрява.
- Проверяваме дали капакът на водната помпа се движи правилно и дали до него стига вакуум.
- Проверяваме и температурния датчик. Понякога точно той лъже компютъра, а термостатът си е напълно наред.
- Оглеждаме антифриза – колко е, какъв цвят има и дали виждаме следи от масло или смесване.
Как оправяме проблема?
Първо намираме кое точно се е повредило. Няма да сменяме части на сляпо, нали? Ако е термостатът, сменяме него. Ако е вакуумният клапан, маркучът или помпата, оправяме точно тази повреда. В Das Auto Service сменяме термостата заедно с уплътнението, наливаме правилния антифриз и обезвъздушаваме системата с тестер. При V6 TDI това е много важно. Остане ли въздух вътре, колата може да се държи точно както при истинска повреда. И после се чудиш защо пак вдига градусите.
Ако колата вече е на много километри и по график е време за ремъка и помпата, правим всичко наведнъж. За интервалите съм ти разказал по-подробно в статията за обслужването на A4 B8 3.0 TDI.
Съвет от Крис Младенов: Ако твоят 3.0 TDI е започнал да загрява по-бавно от преди, не го оставяй за следващата зима. Казвам ти го, защото ми пука и за теб, и за мотора ти. Един термостат е дребна работа в сравнение с белите, които може да направи постоянно студеният дизел. А започне ли да прегрява, вече говорим за съвсем друга история. И после става скъпо.
Надявам се, че вече разбираш по-добре защо твоят V6 загрява бавно или защо започва да вдига градусите. Ако съм ти бил полезен, сподели статията с приятели, които също карат 3.0 TDI. Нека и те знаят за какво да внимават.
Решението в нашия магазин
Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l
Оригинален G12evo – концентрат за охлаждането, съвместим с G13. Разреждаш го с дестилирана вода.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- График за обслужване на Audi A4 B8 3.0 TDI
- Антифриз G12, G12++, G13 и G12evo: мога ли да ги смесвам?
- 1.8 и 2.0 TSI (EA888 Gen3): течове от водната помпа и термостата
- 3.0 TDI: защо за смяна на веригите се сваля двигателят?
- Горещ двигател и вода: какво не правиш при прегряване
Често задавани въпроси
Какво означава грешка P0128 при 3.0 TDI?
Означава, че антифризът не достига температурата, която термостатът трябва да поддържа. Най-често термостатът е заял отворен и не може да затвори.
Защо моят 3.0 TDI прегрява?
Често проблемът е в превключваемата водна помпа или вакуума, който я управлява. Ако помпата остане в положение, в което антифризът не циркулира, моторът започва да прегрява.
Проблем ли е, ако двигателят загрява бавно?
Да, приятелю, и не говорим само за студено парно. Студеният дизел харчи повече, прави повече сажди, пълни ДПФ-а по-бързо и горивото разрежда маслото.