„Върти, върти и чак тогава пали.“ Чувам го всяка година в сервиза, щом дойдат първите студени утрини. Цяло лято колата е палила от раз, а сега сутрин въртиш ключа или натискаш бутона и чакаш. Понякога запалва от втория опит, понякога от третия, а след това цял ден няма никакъв проблем. И започваш да се чудиш дали акумулаторът е за смяна, дали горивото е лошо, или нещо по двигателя си отива. Истината е, че при дизела и бензина причините могат да бъдат различни, а студът просто показва проблем, който досега не си забелязвал. Ето какво проверяваме и защо.
Защо дизелът пали трудно на студено?
Дизеловият двигател разчита на висока температура в цилиндрите, за да запали горивото. Когато навън е студено, това става по-трудно и всяка слабост в системата започва да си личи. Затова един дизел може да пали прекрасно през лятото, а през зимата да върти толкова дълго, че да се чудиш дали изобщо ще запали. Причините обикновено търсим на няколко места.
- Подгревните свещи и блокът им. Свещите помагат на студения дизелов двигател да запали. Ако някоя не работи или блокът, който ги управлява, има проблем, сутрешното палене става трудно. Понякога мига спиралата на таблото, но не разчитай само на нея. Обяснил съм подробно в TDI пали трудно на студено – подгревни свещи и проверки.
- Горивото и горивният филтър. При ниски температури парафинът в дизеловото гориво може да започне да създава проблеми с преминаването му през филтъра. Двигателят върти, но не получава горивото както трябва. Особено важно е какво гориво използваш през зимата и в какво състояние е филтърът. Повече съм написал в какво става с дизела при -15°C.
- Датчикът за температура. Той казва на компютъра на двигателя колко е студено. Ако подава грешна информация, компютърът може да управлява паленето така, сякаш навън е топло. А то не е! Получава се трудно палене, без непременно да имаш очевиден проблем след това.
- Слаб акумулатор. Дизелът има нужда от достатъчно бързо въртене при палене. Ако акумулаторът е отслабнал, особено в студеното време, стартерът върти по-бавно и двигателят трудно запалва. Не е задължително акумулаторът да е напълно изтощен, за да ти създава проблем.
И тук идва една от най-честите грешки. Колата пали трудно, някой веднага решава, че са подгревните свещи, сменя ги и очаква чудо. Само че ако проблемът е в акумулатора, горивото или температурния датчик, новите свещи няма да помогнат. Затова аз предпочитам първо да проверя, после да сменям части.
Защо бензиновият двигател пали трудно на студено?
При бензина историята е малко по-различна. Тук имаме запалителни свещи и бобини, които трябва да създадат искрата, за да запали сместа в цилиндрите. Освен това горивото трябва да пристига с правилното налягане, а компютърът трябва да знае каква е температурата на двигателя. Ако нещо от тези неща не е наред, сутрин започва голямото въртене.
- Слаб акумулатор. Точно както при дизела, студът показва дали акумулаторът има достатъчно сила. Може през деня колата да пали нормално, а след студена нощ да се мъчи. Затова не го изключвам от проверките само защото двигателят е бензинов.
- Налягането на горивото. Помпата в резервоара трябва да подава горивото с необходимото налягане. Ако налягането не е както трябва, двигателят може да върти дълго, преди да запали. Тук гадаенето няма никакъв смисъл. Налягането се проверява.
- Запалителните свещи и бобините. Те отговарят за искрата, която запалва горивната смес. Ако не работят както трябва, студеният двигател може да пали трудно. Но! Това не означава, че трябва веднага да смениш всички свещи и бобини, без някой да е проверил какво става.
- Датчикът за температура. И бензиновият двигател разчита на него, за да знае колко е студено. Ако информацията е грешна, компютърът може да не подготви правилно сместа за палене. Резултатът е познат – въртиш и чакаш.
Какво проверяваме, когато колата пали трудно сутрин?
В Das Auto Service не започваме със смяна на части на късмет. Първо трябва да разберем какво точно пречи на двигателя да запали. Има разлика между акумулатор, който не може да завърти достатъчно бързо, и двигател, който върти нормално, но не запалва. Затова проверката върви последователно.
- Проверяваме акумулатора под натоварване. Не е достатъчно само да видим, че има напрежение. Важно е как се държи, когато трябва да завърти двигателя.
- Проверяваме подгревните свещи и управлението им при дизела. При бензина проверяваме запалителните свещи и бобините. Търсим дали системата работи както трябва, а не просто дали някоя част изглежда стара.
- Проверяваме налягането на горивото и данните от температурните датчици с тестер. Така виждаме какво получава компютърът като информация и дали горивото достига до двигателя както трябва.
Тези проверки ни помагат да отделим действителния проблем от предположенията. Защото е много лесно да кажеш на клиента: „Сменяме това и ще видим“. Само че той не е дошъл да плаща за експерименти. Дошъл е да му оправим колата.
ВНИМАНИЕ! Не използвай спрейове „за лесно палене“ при модерните дизелови двигатели. Те могат да повредят двигателя. Ако колата не иска да запали, правилното решение е да се намери причината, а не да я насилваш със спрей.
Как да предотвратя трудното палене през зимата?
Най-добрият момент да провериш колата за зимата е през есента, преди първите сериозни студове. Аз препоръчвам да се провери акумулаторът и състоянието на свещите, защото точно тогава слабостите им започват да се усещат. При дизела използвай подходящо зимно гориво и не отлагай смяната на горивния филтър. Елементарни неща, но могат да ти спестят неприятна сутрин на паркинга.
За автомобилите в България препоръчвам моторното масло и всички филтри да се сменят на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Това означава маслен, горивен, въздушен и филтър на купето заедно с маслото. Няма значение дали маслото е LongLife. Аз гледам какво е добре за двигателя, а не колко дълго можем да отлагаме обслужването.
Съвет от Крис Младенов: Ако колата пали трудно само на студено, приеми го като предупреждение. Не чакай сутринта, в която изобщо няма да запали. Провери акумулатора, свещите и горивната система навреме, вместо да започваш със смяна на части на сляпо.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който всяка сутрин се чуди дали колата му ще запали. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото информираният собственик може да взема по-добри решения за автомобила си.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел
Маслото SpecialD 5W40 е за дизеловите двигатели с помпа-дюзи. Важно е да използваш подходящото масло за конкретния двигател.
Виж в магазина
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Маслото LongLife III е за бензиновите и common rail дизеловите двигатели, за които е предвидено. И при него препоръчвам смяна на 10 000 км или 1 година.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика
- TDI пали трудно на студено: подгревни свещи и проверки
- Дизел при -15°C: гориво, филтър и подгряване
Често задавани въпроси
Защо дизелът пали трудно на студено?
Най-често проверяваме подгревните свещи и блока им, акумулатора, горивото, горивния филтър и датчика за температура. Причината се установява с проверка, а не с предположения.
Свещите ли са виновни, когато колата пали трудно?
Възможно е, но не е задължително. При дизела проверяваме подгревните свещи, а при бензина – запалителните свещи и бобините. Проблемът може да е и другаде.
Защо бензинът пали трудно сутрин?
Причината може да е слаб акумулатор, проблем с налягането на горивото, свещите, бобините или температурния датчик. Трябва да се провери коя система не работи както трябва.
Защо колата пали трудно само сутрин, а през деня е добре?
Студът може да покаже проблем, който не се усеща при по-топъл двигател. Затова е добре да направиш проверка, преди паленето да стане още по-трудно.