Тече масло от турбото – откъде идва и защо?

Виждаш масло по турбото или в маркучите на интеркулера, отиваш в сервиз и чуваш присъдата: „Турбото е за смяна.“ Чувам го постоянно и ще ти кажа нещо, което може да ти спести доста главоболия. Маслото около турбото невинаги означава, че самото турбо е повредено. Понякога проблемът е в едно уплътнение, друг път в картерната вентилация, а понякога маслото просто се стича отнякъде отгоре. Но! Ако не разбереш откъде точно идва, можеш да смениш напълно здраво турбо и след това пак да имаш същия проблем. Затова ще ти обясня как в Das Auto Service различаваме истинската повреда от теч, който само изглежда страшно.

Откъде може да е маслото?

Първото, което трябва да знаеш, е, че турбото се смазва с моторното масло. То влиза през една тръба, смазва вала, който се върти вътре, и се връща обратно към двигателя през друга тръба. Освен това през турбото минава въздухът, който двигателят използва, за да работи. И когато видиш масло отвън или в маркучите, трябва да разбереш по кой от тези пътища е дошло. Причините са няколко и не всички означават повредено турбо.

• Тръбите за подаване и връщане на маслото. Те имат уплътнения, които с времето могат да започнат да пропускат. Тогава маслото се появява отвън, около връзките, и може да се разнесе по корпуса на турбото. Самото турбо може да си работи съвсем нормално.
• Уплътненията на вала на турбото. Валът е оста, на която се въртят перките вътре. Когато уплътняването вече не работи както трябва, маслото може да попадне във въздушната част и оттам да тръгне към интеркулера. Тук вече трябва да проверим състоянието на самото турбо.
• Картерната вентилация. Това е системата, която отвежда газовете от двигателя обратно към въздуха, който той засмуква. С тези газове може да преминават и маслени пари. Така масло попада в маркучите, без изобщо да е изтекло през турбото. А накрая всички обвиняват турбото.
• Течове над турбото. Маслото може да идва от капака на клапаните или от вакуумната помпа и просто да се стича върху турбото. Когато погледнеш отдолу, виждаш омаслен корпус и решаваш, че той е виновен. Само че източникът е съвсем друг.

Ето защо не обичам диагнози, поставени само с един поглед. Маслото се стича, разнася се и понякога мястото, на което го виждаш, няма нищо общо с мястото, откъдето е тръгнало. Трябва да проследиш пътя му. Иначе просто гадаеш.

Кога турбото наистина е виновно?

Има признаци, които вече ме карат да гледам сериозно към самото турбо. Например валът има прекомерен луфт, турбото свири необичайно, при ускорение излиза синкав дим и на изхода към интеркулера има много масло. Когато тези неща се появят заедно, вероятността за проблем в турбото става значително по-голяма. Но пак не бих го осъдил, преди да проверя откъде идва маслото.

Синкавият дим е важен признак, защото може да означава, че двигателят изгаря масло. Свиренето също заслужава внимание, особено ако е придружено от други симптоми. А луфтът на вала ни помага да преценим състоянието на вътрешната част на турбото. Само един от тези признаци не е достатъчен за окончателна диагноза. Ако искаш да разбереш повече за комбинацията от свирене, дим и загуба на мощност, прочети и турбото на 2.0 TDI.

Кога не е турбото?

Отваряме маркуча към интеркулера, виждаме малко масло и започва паниката. А всъщност тънкият маслен филм по стените на маркучите е нещо нормално. Картерната вентилация връща маслени пари към въздуха, който влиза в двигателя, и част от тях остават по стените. Това само по себе си не означава, че турбото е за смяна. Важно е количеството масло и дали има други признаци за повреда.

Ако има много масло, но валът на турбото няма прекомерен луфт, една от първите системи, които проверявам, е картерната вентилация. Тя може да е причината маслото да се събира по въздушния път. И тук идва голямата грешка – сменяш турбото, а истинската причина остава. После отново намираш масло и се чудиш как е възможно. Обяснил съм тази разлика по-подробно в статията за масло в интеркулера.

Какво проверяваме?

В Das Auto Service не започваме със смяната на части, а с проверка на причината. Искам да знам дали турбото действително изпуска масло, дали то идва от двигателя, или има външен теч. Защото едно е да поправиш повредата, а съвсем друго е просто да смениш най-скъпата част, която виждаш. Затова минаваме през няколко проверки.

1. Проверяваме луфта на вала. Така преценяваме дали има признаци за износване вътре в турбото. Не гледаме само дали се движи, а дали движението е извън допустимото.
2. Проверяваме налягането в картера. То ни помага да разберем дали картерната вентилация работи правилно. Ако има проблем там, маслото може да попадне във въздушния път, без турбото да е основната причина.
3. Проверяваме уплътненията на маслените тръби. Оглеждаме подаването и връщането на маслото, защото теч около тези връзки лесно може да изглежда като теч от корпуса на турбото.
4. Почистваме омасленото място и наблюдаваме откъде се появява маслото отново. Това е един от най-важните моменти. Когато всичко е покрито с масло, трудно можеш да разбереш къде е началото на теча.

След тези проверки вече можем да говорим за ремонт. Понякога трябва да се отстрани външен теч, друг път проблемът е в картерната вентилация, а понякога турбото наистина има нужда от ремонт или смяна. Важното е решението да идва след диагнозата, а не преди нея. За мен това е разликата между ремонтиране и налучкване.

Съвет от Крис Младенов: Турбото обича чисто масло и правилна грижа. За автомобилите в България препоръчвам смяна на моторното масло и всички филтри на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо, независимо от LongLife интервалите. След сериозно натоварване остави двигателя да поработи около минута на празен ход, преди да го изгасиш. Това са прости навици, които помагат на турбото да живее по-дълго.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който се притеснява, че турбото му е за смяна. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото информираният собственик може да зададе правилните въпроси и да избегне ненужни ремонти.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригинално моторно масло LongLife III. Чистото масло е важно за смазването на вала на турбото и за нормалната работа на двигателя.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 1L

Оригинално моторно масло LongLife III, 1 л. Подходящо за доливане, когато автомобилът изисква точно тази спецификация масло.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Основни ремонти на двигатели
• Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност
• Масло в интеркулера: турбо или картерна вентилация?

Често задавани въпроси

Защо тече масло от турбото?

Причината може да е в уплътненията на маслените тръби, уплътняването на вала, картерната вентилация или теч от друга част над турбото. Не всяко омасляване означава повредено турбо.

Нормално ли е да има масло в интеркулера?

Малко маслен филм в маркучите е нормално. Ако има много масло, трябва да се проверят турбото и картерната вентилация, преди да се решава какво да се сменя.

Трябва ли да сменя турбото, ако тече масло?

Не непременно. Първо трябва да се провери откъде идва маслото, има ли прекомерен луфт на вала и дали картерната вентилация работи правилно. Едва тогава се решава дали турбото е за ремонт или смяна.