Жълта или червена лампа за маслото: каква е разликата

Лампа масло свети – жълта или червена, какво да правиш?

„Свети ми една лампа за масло“ — чувам го редовно в сервиза. И първият ми въпрос винаги е един и същ: какъв цвят е? Защото зад онази малка кутийка с капката на таблото се крият два съвсем различни проблема. Единият ти казва, че трябва да провериш маслото и да долееш, а другият предупреждава, че можеш да останеш без двигател. Буквално за минута. Затова искам да знаеш разликата, преди някой ден да ти потрябва.

Защо цветът на лампата за масло е толкова важен?

На таблото имаш две предупреждения, които изглеждат почти еднакво, но означават различни неща. Жълтата или оранжевата лампа обикновено следи нивото на маслото, тоест колко масло има в двигателя. Червената предупреждава за налягането — дали маслената помпа успява да изпрати масло до всички места, които трябва да се смазват. Можеш да имаш достатъчно масло, но то да не стига до лагерите. И тогава става страшно.

Цветовете не са избрани случайно. Жълтото ти казва да обърнеш внимание и да провериш, а червеното изисква незабавна реакция. Подобна е логиката и при лампата на ESP и ABS, за която вече съм ти разказвал. Само че при маслото отлагането може да струва целия двигател.

Какво означава, когато жълтата лампа за масло свети?

Най-често жълтата лампа означава, че нивото на маслото е паднало и трябва да го провериш. Не означава непременно голяма повреда, но не е и покана да продължиш да караш, сякаш нищо не се е случило. Провери нивото и долей масло с точната спецификация за твоя двигател. Не каквото имаш останало в гаража. При много от новите Audi и VW дори няма щека, затова съм обяснил как се проверява маслото без щека.

Има обаче една подробност, която често обърква собствениците. Ако жълтата лампа мига, при някои автомобили това показва проблем със сензора за нивото, а не непременно липса на масло. Тогава доливането на сляпо може да създаде още един проблем. Първо проверяваме действителното ниво, после четем колата с тестер и виждаме какво отчита сензорът. Не гадаем.

А ако светне червената лампа за масло?

Тук забрави за „имам още два километра до вкъщи“ или „ще карам бавно до сервиза“. Ако налягането действително е изчезнало, маслото не достига до лагерите и двигателят може да заяде за по-малко от минута. Представи си метални части, които се въртят една в друга без необходимото смазване. Няма как да завърши добре. Затова отбиваш, гасиш и организираш платформа, вместо да рискуваш целия мотор.

Защо червената лампа свети, след като маслото е на максимум?

Защото нивото и налягането са две различни неща. Може двигателят да е пълен с масло, но помпата да е износена, мрежичката да е запушена или филтърът да пречи на нормалното преминаване на маслото. Възможно е маслото да е прекалено рядко, да е с грешна спецификация или лагерите вече да са износени. Понякога виновникът е само датчикът за налягане. Но докато не проверим, няма как да знаем кое е.

Искам да запомниш още нещо. Ако моторът е започнал да гори масло, пуши и нивото пада между проверките, не чакай лампата да ти напомни. Това вече е причина да потърсим проблема. В статията за цвета на дима от ауспуха съм обяснил какво могат да ти подскажат различните цветове на дима.

Кои грешки могат да ти струват двигателя?

Първата и най-опасна грешка е да продължиш да караш с червена лампа, защото колата все още върви нормално. Втората е да долееш произволно масло, само за да угасне предупреждението. Случва се хора да объркат дори моторното с трансмисионното масло. А третата грешка е нещо, което страшно ме дразни в нашия бранш — изтриват грешките с тестера, лампата угасва и обявяват колата за оправена. Само че причината си стои там.

Изтриването на грешка не ремонтира маслена помпа, не отпушва мрежичка и не възстановява износени лагери. Първо намираме причината, после я отстраняваме и чак тогава приключваме с диагностиката. Всичко друго е замитане на проблема под килима. А сметката накрая остава за теб.

Как проверяваме проблема в Das Auto Service?

Започваме с компютърна диагностика и проверяваме какво отчита автомобилът, включително данните за налягането, когато са налични в измервателните блокове. Проверяваме действителното ниво на маслото, състоянието му и дали е използвана правилната спецификация. Ако предупреждението е било жълто, търсим защо нивото е паднало и доливаме правилното масло. Ако е било червено, не приемаме автоматично, че датчикът е виновен. Трябва да установим дали двигателят действително има необходимото налягане.

Когато се потвърди проблем с налягането, вече говорим за сериозна проверка и евентуален ремонт на двигателя. Тук няма място за предположения и проби на късмет. Защото една грешна преценка може да превърне поправим проблем в основен ремонт.

Как да предпазя двигателя, преди лампата да светне?

Започни от най-елементарното — редовната смяна на маслото. За автомобилите, които се карат в България, препоръчвам смяна на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо. Заедно с маслото сменяме всички филтри: маслен, горивен, въздушен и филтър на купето. Няма значение дали на тубата пише LongLife. Дългите заводски интервали са съобразени и с екологичните изисквания, но аз предпочитам да пазя двигателя ти.

Използвай оригинално масло с правилната спецификация за конкретния мотор и следи нивото редовно. Препоръчвам и преглед в сервиза на всеки 6 месеца. Така имаме възможност да открием проблемите навреме, вместо да чакаме червената лампа да ни съобщи лошата новина.

Съвет от Крис Младенов: Запомни най-важното: жълта лампа означава да провериш нивото и да реагираш навреме, а червена — да спреш и да угасиш веднага. Ако не си сигурен какъв е цветът или какво точно предупреждава таблото, не рискувай. По-добре да проверим една здрава кола, отколкото да ремонтираме двигател, който е можело да бъде спасен.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятели и познати, на които може да помогне. Моята мисия е проста — когато аз знам нещо важно за автомобилите, искам да го знаят повече хора. Защото понякога една навременна информация спасява цял двигател.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 1L

Оригиналното LongLife III FE 0W30 в литрова опаковка е удобно за доливане, когато двигателят изисква точно тази спецификация. Не го избирай само защото автомобилът е бензинов или пише LongLife.

Виж в магазина

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел

Оригиналното SpecialD 5W40 в литрова опаковка е вариант за доливане при дизеловите двигатели, за които е предписана тази спецификация. Провери изискването за конкретния мотор.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригиналното LongLife III FE 0W30 в петлитрова опаковка е за смяна на маслото при двигателите с подходящата спецификация. Сменяме го на всеки 10 000 км или веднъж годишно, заедно с оригиналния маслен филтър.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Текущо обслужване
• Основни ремонти на двигатели
• Как да провериш нивото на маслото, когато няма щека
• Цветът на дима от ауспуха: бял, син или черен
• Свети ESP или ABS: защо и кога е опасно да караш

Често задавани въпроси

Жълтата лампа за масло свети — мога ли да карам?

Ако предупреждението е само за ниско ниво, провери го и долей правилното масло при първа възможност, преди да продължиш. Ако лампата мига, трябва да проверим и сензора.

Светна червената лампа за масло — какво да правя?

Спри веднага на безопасно място и угаси двигателя. Не го пали отново и не карай до сервиза на собствен ход — организирай платформа.

Защо свети лампата за налягане, когато нивото е нормално?

Защото нивото не гарантира налягане. Причината може да е маслената помпа, запушване, неподходящо масло, износени лагери или повреден датчик и трябва да я установим с диагностика.

На колко километра трябва да сменям маслото?

За колите в България препоръчвам на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо. Заедно с маслото сменяме всички филтри и използваме оригинално масло с точната спецификация.