Цветът на дима от ауспуха: бял, син или черен

„Колата пуши, да я карам ли, или да спирам?“ Чувам този въпрос почти всеки ден в сервиза. Истината е, че цветът на дима от ауспуха може да ти каже много за състоянието на двигателя, още преди да сме го закачили на тестера. Бял, син или черен – всеки насочва към различен проблем с антифриза, маслото или горивото. Но! Не всеки дим означава повреда. Ще ти обясня как да ги различаваш и кога наистина трябва да се притесниш.

Бял дим сутрин на студено – нормално ли е?

Палиш сутринта, поглеждаш в огледалото и зад колата се вдига бял облак. Спокойно, ако е тънка пара, която изчезва след няколко минути, докато двигателят загрее. Това е кондензът в ауспуха, който се изпарява, особено през есента и зимата, когато е влажно и караш на къси разстояния. Няма особена миризма и не оставя следи. Просто вода, не повреда.

Но ако двигателят вече е загрял, а отзад продължава да излиза гъст бял дим, историята е друга. Тогава започваме да търсим откъде идва.

Какво значи гъст бял дим, който мирише сладко?

Ако колата пуши гъсто бяло и на топъл двигател, мирише сладникаво, а антифризът намалява, без да има локва отдолу, най-вероятно антифризът влиза в цилиндрите и изгаря. Това вече е сериозно. Най-често търсим причината на три места:

• Изгоряла гарнитура на цилиндровата глава – антифризът преминава там, където не трябва.
• Пукната цилиндрова глава или двигателен блок.
• Спукан охладител на EGR при дизеловите двигатели.

При ТДИ охладителят на ЕГР е добре познат виновник. Антифризът влиза в изпускателната система, колата пуши бяло и нивото в казанчето постоянно пада. Обяснил съм го подробно в Бял дим от ауспуха при дизел. А ако усещаш сладка миризма и вътре в колата, прочети Защо колата харчи антифриз и мирише сладко?.

А ако дизелът пуши бяло и мирише на нафта?

Тук димът е по-скоро сиво-бял и мирише остро на неизгоряла нафта. Обикновено се появява при студено палене, двигателят трепери, а понякога мига спиралата. Причината е, че горивото не изгаря, както трябва. Най-често виновна е подгревна свещ, но може да е и дюза, която не пръска правилно. Това не е същото като горенето на антифриз.

Добрата новина е, че обикновено няма непосредствена опасност за двигателя. Лошата е, че ако го оставиш така, някоя сутрин просто няма да запали. Какво проверяваме при този проблем, съм описал в ТДИ пали трудно на студено – подгревни свещи и проверки.

Защо колата пуши син дим?

Синият или синкаво-сивият дим означава, че двигателят гори масло. Може да го забележиш при сутрешно палене, след дълъг престой на празен ход или при спускане по баир. И тук започва голямото гадаене по форумите: „Турбото замина“, „Гумички са“, „Сегменти са“. Не бързай с присъдата. Причините са няколко:

• Турбото – износените уплътнения пропускат масло към всмукването или изпускането.
• Гумичките на клапаните – маслото се стича покрай клапаните, особено при палене.
• Сегментите – при някои 1.8 и 2.0 TFSI големият разход на масло е познат проблем.
• Картерната вентилация – при повреда маслото отива там, където няма работа.
• Препълнен двигател – налято масло над максималното ниво.

Най-много ме дразни, когато се сменя турбо само защото колата пуши синьо. А после продължава да пуши, защото проблемът е бил в картерната вентилация. Затова първо мерим, после сменяме. Прочети и Колата гори масло, а не пуши, както и Масло в интеркулера – турбо или картерна вентилация?.

Какво означава черен дим от ауспуха?

Черният дим са сажди – горивото не изгаря докрай, защото въздухът не достига. При стар дизел без ДПФ малко черно при рязка газ може да е нормално. Но при съвременен ТДИ с ДПФ не трябва да виждаш черен дим. Ако пуши черно, проверяваме и дали филтърът не е спукан или премахнат. И да сме наясно – ние не махаме ДПФ и ЕГР, а търсим истинската повреда.

Най-често причината се крие в някое от следните места:

• Запушен въздушен филтър, който не пропуска достатъчно въздух.
• Дебитомер, който подава грешни данни за въздуха.
• Спукан маркуч на интеркулера – турбото надува, но въздухът излиза навън.
• ЕГР клапан, който не затваря правилно.
• Дюзи, които капят или подават прекалено много гориво.

Често собственикът идва с думите „Не дърпа, пуши черно и свети чек“. Тези симптоми ни насочват, но не са диагноза. Подробностите съм събрал в Черен дим при ускорение – дебитомер, EGR или дюзи?.

Как разбираме откъде идва димът в сервиза?

Цветът ни дава посока, но не сменяме части по цвета. Първо четем грешките с тестер и гледаме живите данни – налягането на турбото, количеството въздух и корекциите на дюзите. При бял дим проверяваме охладителната система под налягане и търсим газове в антифриза. При син мерим налягането в картера и компресията, а при черен търсим изпускане на въздух и проверяваме дюзите. Така се намира повредата, вместо да сменяш части на късмет.

Как да предпазя двигателя от подобни проблеми?

Много от тези проблеми започват с пропуснато обслужване. За колите в България препоръчвам моторното масло и всички филтри – маслен, горивен, въздушен и на купето – да се сменят заедно на всеки 10 000 км или веднъж годишно, което настъпи първо. Независимо дали маслото е LongLife. Заводските дълги интервали гонят екологични норми, но аз предпочитам да пазя двигателя ти.

Филтъра на картерната вентилация сменяме на 60 000 км при бензиновите и на 80 000 км при дизеловите двигатели. Антифриза – на всеки трети отоплителен сезон, защото старият може да направи микроязви в алуминиевия блок, а защитата му проверяваме всяка есен. На всеки 6 месеца препоръчвам преглед на колата. Така хващаме навреме течовете на масло и падащото ниво на антифриза.

Съвет от Крис Младенов: Съвет от Крис Младенов: не свиквай с дима! Ако забележиш нов цвят или бяла пара, която не изчезва на загрял двигател, провери маслото и антифриза още същия ден и запиши час за диагностика, без да продължаваш да караш при съмнение за сериозна повреда. Навременната диагноза може да ти спести основен ремонт. А когато ремонтът наистина е необходим, правим и основни ремонти на двигатели с оригинални части.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, чиято кола пуши. Аз съм Крис Младенов и мисията ми е проста – когато аз знам нещо, да го знаят повече хора. Защото една навременна проверка може да спести много главоболия.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригинално масло LongLife III 0W-30 за обслужване на двигателя на всеки 10 000 км или веднъж годишно, когато е подходящо за конкретния мотор.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 1L

Оригинално масло LongLife III 0W-30 в литрова опаковка, удобно за доливане между обслужванията, когато двигателят изисква тази спецификация.

Виж в магазина

Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l

Оригинален антифриз G12evo за смяна на всеки трети отоплителен сезон.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Основни ремонти на двигатели
• Бял дим от ауспуха при дизел – защо пуши на топло?
• Черен дим при ускорение – дебитомер, EGR или дюзи?
• Колата гори масло, а не пуши – къде отива маслото?
• TDI пали трудно на студено: подгревни свещи и проверки

Често задавани въпроси

Нормално ли е колата да пуши бяло сутрин?

Да, ако е тънка пара, която изчезва след няколко минути. Ако пуши гъсто и на топло, мирише сладко и антифризът намалява, вече има проблем.

Какво означава син дим от ауспуха?

Двигателят гори масло. Причината може да е в турбото, гумичките на клапаните, сегментите или картерната вентилация. Първо проверяваме, после сменяме.

Защо дизелът пуши черно?

Горивото не изгаря докрай. Проверяваме въздушния филтър, дебитомера, маркучите на интеркулера, ЕГР и дюзите. При ТДИ с ДПФ не трябва да има видим черен дим.

Мога ли да карам, ако пуши бяло и губи антифриз?

Не! Спри и се обади в сервиза. Ако двигателят прегрее, може да изкриви главата и ремонтът да стане много по-сериозен.