„Неизправност на AdBlue – стартът невъзможен след 1000 км.“ Представи си, че караш спокойно своето Audi A4 B9 или A6 C7 2.0 TDI и изведнъж виждаш това съобщение на таблото. Колата си върви, двигателят работи нормално, нищо не трака, не пуши, не губи мощност. Само че компютърът ти казва, че след определени километри няма да можеш да запалиш. И знаеш ли кое е най-неприятното? Че много хора започват да сменят скъпи части на сляпо, без изобщо да са разбрали какво точно се е повредило. Ще ти обясня как работи тази система, къде най-често се появява проблемът и защо не трябва да чакаш броячът да стигне нула.
Как всъщност работи AdBlue системата на моето Audi?
Ще ти го обясня просто. AdBlue е течност, която колата впръсква в изпускателната система, за да намали вредните азотни оксиди в газовете. Не влиза в двигателя и няма нищо общо с горивото в резервоара. Работи след него, по пътя на изгорелите газове. И макар на пръв поглед да изглежда като нещо елементарно, зад цялата работа стоят помпа, нагревател, дюза, датчици и компютър, който ги наблюдава.
В резервоара за AdBlue има модул с помпа и нагревател. Помпата изпраща течността по тръба към дозиращата дюза, която я впръсква в изпускателната система преди SCR катализатора. Нагревателят се грижи течността да може да се използва и когато е студено. А SCR катализаторът е мястото, където с помощта на AdBlue се намаляват азотните оксиди. Дотук всичко изглежда логично, нали?
Но има още нещо. Преди и след SCR катализатора стоят датчици за NOx, тоест за азотните оксиди. Те казват на компютъра какво има в газовете преди обработката и какво остава след нея. Така той разбира дали системата действително си върши работата. Ако резултатът не е какъвто очаква, започва да търси проблем. И точно тук идва голямото объркване при диагностиката.
Кои са най-честите AdBlue проблеми при Audi A4 B9 и A6 C7?
Когато дойдеш при нас и ми кажеш „Крис, светна ми AdBlue и започна да брои километри“, първото, което искам да знам, е коя част от системата не работи правилно. Защото едно и също предупреждение може да има различни причини. А ако сменяме части само защото някой във форума е имал подобна грешка, много лесно ще похарчим парите ти, без да решим нищо. Ето къде най-често търсим проблема.
- Модулът в резервоара. В него са помпата и нагревателят. Ако някое от двете не работи, както трябва, системата не може да подава AdBlue по правилния начин.
- Датчиците за NOx. Те са очите на компютъра. Ако подават грешна информация, той може да отчете проблем с намаляването на азотните оксиди, дори причината да не е в самия катализатор.
- Дозиращата дюза. През нея минава AdBlue и с времето може да се получи кристализация. Това пречи на правилното дозиране на течността.
- Грешка P20EE. Този код означава, че ефективността на SCR катализатора е под допустимия праг. Но! Това не означава автоматично, че катализаторът е повреден. Много често истинската причина е другаде в системата.
Искам да запомниш точно последното. Кодът за грешка ни показва какво е забелязал компютърът, но невинаги ни казва коя част трябва да сменим. Затова диагностиката е толкова важна. Ако искаш да разбереш още за цялата система, прочети и AdBlue при 2.0 TDI EA288. Там съм обяснил по-подробно какво стои зад предупреждението за невъзможен старт.
Какво проверявате, когато светне предупреждението за AdBlue?
Първо, не започваме да разглобяваме колата. В Das Auto Service започваме с диагностика, защото искам да видя какво действително се случва, а не да гадая. Самото изчитане на грешките е само началото. Трябва да проверим как работи системата и дали информацията от отделните ѝ части има смисъл. Ето как подхождаме.
- Прочитаме записаните грешки и проверяваме брояча до „старт невъзможен“. Така виждаме какво е отчела колата и колко километра остават според предупреждението.
- Проверяваме измервателните блокове на NOx датчиците. Това са стойностите, които датчиците изпращат към компютъра. Гледаме дали показанията им са логични.
- Правим тест на дозирането. Проверяваме дали системата подава AdBlue, както трябва, вместо направо да обвиняваме катализатора.
- Проверяваме качеството на AdBlue в резервоара. Защото няма как да очакваме системата да работи правилно, ако течността не отговаря на изискванията.
Виждаш ли разликата? Едно е да прочетеш P20EE и да решиш, че катализаторът е за смяна. Съвсем друго е да провериш помпата, дозирането, датчиците и течността, преди да стигнеш до заключение. Аз предпочитам второто, защото ти плащаш за ремонта. И искам да платиш за отстраняване на причината, а не за поредица от предположения.
Как мога да предотвратя проблемите с AdBlue?
Не можеш да гарантираш, че помпата или някой NOx датчик никога няма да се повреди. Но можеш да избегнеш част от неприятностите и най-вече да не превръщаш малък проблем в голям. Не ти трябва специално техническо образование. Трябва само да спазваш няколко прости правила и да не подценяваш първото предупреждение.
- Използвай AdBlue, което отговаря на ISO 22241, и го наливай от затворена опаковка. Така знаеш каква течност влиза в резервоара.
- Не доливай вода и не експериментирай с „добавки“. Системата е направена да работи с течност по определен стандарт, а не с домашни рецепти.
- При първата грешка направи диагностика. Не разчитай, че изтриването ѝ с тестер е ремонт. Ако причината си стои, проблемът не е решен.
И още нещо. Не гледай на AdBlue като на система, която проверяваш само когато светне предупреждение. Добави я към редовните проверки на автомобила. За останалото обслужване съм подготвил отделни графици за Audi A4 B9 2.0 TDI и Audi A6 C7 2.0 TDI. Идеята е да се грижиш за колата навреме, а не да чакаш тя сама да ти поиска помощ.
ВНИМАНИЕ! Броячът до „старт невъзможен“ не спира само защото колата продължава да върви нормално. Ако го оставиш да стигне нула, автомобилът няма да запали. Не чакай последните километри, за да потърсиш решение.
Съвет от Крис Младенов: При Audi A4 B9 и A6 C7 добавяй проверката на AdBlue към всяко обслужване. Не чакай да видиш страшното съобщение на таблото, за да се сетиш за системата. Колкото по-рано откриеш проблема, толкова по-голям е шансът да го решиш, преди да ти създаде сериозни неприятности.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара Audi с AdBlue. Моята мисия винаги е била проста: когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш колата си, толкова по-трудно някой ще те убеди да плащаш за ненужни ремонти. Казвам ти го като приятел – не пренебрегвай предупрежденията, защото накрая сметката идва от твоя джоб.
Решението в нашия магазин
Оригинална VAG AdBlue® течност G052910M4 10l
Оригинален AdBlue 10 л. Подходящият избор, когато трябва да долееш течност, която отговаря на изискванията на системата, без да рискуваш с неизвестен продукт.
Виж в магазина
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално моторно масло LongLife III. За редовното обслужване на двигателя, когато автомобилът изисква съответната спецификация. Маслото не решава проблемите с AdBlue, но грижата за двигателя е също толкова важна.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика
- AdBlue при 2.0 TDI (EA288): старт невъзможен след 1000 км
- График за обслужване на Audi A4 B9 2.0 TDI
- График за обслужване на Audi A6 C7 2.0 TDI
Често задавани въпроси
Какво означава „стартът невъзможен след 1000 км“?
Компютърът е отчел проблем със системата AdBlue и е започнал обратно броене. Ако броячът стигне нула, колата няма да запали, затова трябва да направиш диагностика навреме.
Кои са най-честите AdBlue проблеми при Audi A4 B9?
Най-често проверяваме модула с помпата и нагревателя в резервоара, NOx датчиците и дозиращата дюза. Причината трябва да се установи с диагностика, а не с предположения.
Какво означава грешка P20EE?
Означава, че ефективността на SCR катализатора е под допустимия праг. Това не доказва, че самият катализатор е повреден, защото причината може да е в друга част от AdBlue системата.
Мога ли просто да изтрия грешката за AdBlue?
Изтриването на грешката не отстранява повредата. Трябва да намериш причината, преди броячът да стигне нула.