Audi A3 8P 2.0 TDI мнения – струва ли си покупката?

„Audi A3 2.0 TDI мнения“ – ако търсиш тази фраза, сигурно вече си харесал някоя кола и се чудиш дали да я купиш. Разбирам те. Малко Audi с голям дизел, върви прилично, харчи малко и отвътре се усеща като по-скъп автомобил. Затова Audi A3 8P (2003–2012) е сред най-търсените употребявани Audi у нас. Но има една подробност – под еднаквия надпис 2.0 TDI се крият доста различни двигатели, а някои от тях могат да ти създадат сериозни главоболия. Ще ти разкажа какво гледаме ние и какво бих проверил аз, преди да дам парите си.

За кого е Audi A3 8P 2.0 TDI?

Ако искаш компактна кола, която да върви добре и да ти дава усещането за по-голямо Audi, A3 8P е много добър кандидат. Имаш вариант с три врати и Sportback с пет врати, така че можеш да избереш според нуждите си. В града е удобна, а на магистралата дизелът има достатъчно тяга, за да не се чудиш дали ще успееш да изпревариш. Но не купувай само по външен вид. При тези коли това, което е под капака, е много по-важно от джантите.

Какви двигатели и скоростни кутии има Audi A3 8P?

Тук започва интересното. До около 2008–2009 година 2.0 TDI е с помпа-дюзи, или ПД, както му казваме в сервиза. След това идва common rail – по-новата система за впръскване на горивото. И двата двигателя са дизелови, но имат различни особености и различни слаби места.

• AZV – 136 коня, помпа-дюзи. Един от ранните варианти, при които трябва да се внимава с цилиндровата глава.
• BKD – 140 коня, 16 клапана. Популярен двигател, но с добре познат проблем с главата при ранните версии.
• BMM – 140 коня, 8 клапана. Различен от 16-клапанните варианти, затова не бива да слагаш всички ПД двигатели под общ знаменател.
• BMN – 170 коня, помпа-дюзи с пиезодюзи. Върви добре, но дюзите заслужават специално внимание.
• Common rail – от около 2009 година, със 140 или 170 коня. По-новото поколение, което аз бих предпочел при равни други условия.
• Скоростни кутии – 6-степенна ръчна или 6-степенна S tronic с мокри съединители, като DSG DQ250. Има и quattro със задвижване на задните колела през Haldex.

Какви проблеми виждаме при Audi A3 2.0 TDI?

Защо изчезва антифризът при ранните BKD и AZV?

Това е едно от първите неща, които проверяваме при ранните 16-клапанни двигатели. Главата може да има пукнатини или порьозност – малки дефекти в материала, през които антифризът започва да изчезва. Собственикът долива, кара и след време пак долива. Понякога има и бял дим. Не означава, че всяка такава кола има спукана глава, но ако антифризът намалява без ясна причина, аз не бих подминал този симптом.

Защо дюзите правят проблеми и колата не пали топла?

При помпа-дюзите има няколко неща, които заслужават внимание – кабелите в главата и самите дюзи, които се износват. При BMN пиезодюзите са особено неприятни за джоба, когато се повредят. Често чуваме и оплакването: „Студена пали веднага, а топла върти и не иска.“ Това е познатият проблем с топлия старт при TDI. Ако искаш да разбереш по-добре тази система, прочети и как работят 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи.

Защо EGR, DPF и турбото създават главоболия?

Дизелът не обича да прекарва целия си живот в кратки градски маршрути. EGR клапанът, който връща част от изгорелите газове обратно в двигателя, се пълни с нагар. DPF филтърът, който улавя саждите, също започва да се задръства при постоянно градско каране. А геометрията на турбото може да заяжда. Резултатът? Колата не дърпа както трябва, свети чек и собственикът започва да се чуди откъде да я подхване. Отговорът е с диагностика, а не със смяна на части на сляпо.

Защо S tronic рита и двумасовият маховик трака?

Шестстепенният S tronic е от семейството на мокрите DSG DQ250. Когато маслото е пренебрегвано, кутията може да започне да рита и да придърпва при смяна на предавките. Но не всяко придърпване означава, че цялата кутия е за смяна. Има и мехатроника – мозъкът, който управлява превключването. За него съм обяснил подробно в статията за мехатроника на DQ250. Отделно двумасовият маховик може да трака на празен ход. Чуй го внимателно.

Какво да проверя, преди да купя Audi A3 2.0 TDI?

Най-голямата грешка при покупката на употребявана кола е да гледаш само колко е запазен салонът. Хубавият волан няма да ти покаже състоянието на дюзите, а лъскавият капак няма да ти каже дали кутията е обслужвана. Затова аз бих започнал от следното:

1. Провери нивото на антифриза и направи тест за газове в охладителната система, особено при ранните помпа-дюзи.
2. Направи диагностика на дюзите, турбото, EGR и DPF. Не се задоволявай само с това, че няма светещи лампи.
3. Провери историята на обслужването на скоростната кутия и ангренажа. Ако няма доказателства, не приемай устните обещания за история.
4. При quattro провери дали задното задвижване работи и кога последно е сменяно маслото на Haldex.

Точно тези неща гледаме при нашия преглед преди покупка. Идеята е проста – да знаеш какво купуваш, преди да си дал парите. Защото след покупката проблемите вече са твои.

Как да обслужвам Audi A3 8P 2.0 TDI?

Ако искаш тази кола да ти служи дълго, не разчитай само на дългите заводски интервали. Те са съобразени и с екологичните изисквания, а аз гледам какво е най-добре за двигателя в нашите условия. Ето как препоръчвам да я обслужваш:

• Моторно масло и всички филтри – маслен, горивен, въздушен и на купето – на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. За помпа-дюзите – масло по VW 505 01, за common rail и версиите с DPF – VW 507 00.
• S tronic – оригинално масло на всеки 60 000 км, със смяна на филтъра и задължителна адаптация след обслужването.
• Haldex при quattro до четвърто поколение – маслото на съединителя и на задния диференциал на всеки 60 000 км.
• Ангренаж – смяна заедно с водната помпа според интервала на производителя. Историята му трябва да е ясна.

Ако искаш всичко събрано на едно място, виж графика за обслужване на Audi A3 8P 2.0 TDI.

Каква е моята присъда за Audi A3 8P 2.0 TDI?

Харесвам Audi A3 8P 2.0 TDI. Компактна, икономична, с хубава тяга и усещане за качествен автомобил. Но бих избрал екземпляр с доказана история, а не просто най-красивия от обявите. При равни други условия common rail е по-спокойният избор спрямо ранните помпа-дюзи. И все пак добре поддържаната кола е по-важна от хубавото описание в обявата.

Съвет от Крис Младенов: При Audi A3 8P не плащай за надпис „S line“ и хубави джанти. Плащай за история на двигателя, скоростната кутия и реално направено обслужване. Външният вид ще ти носи удоволствие, но техническото състояние ще ти пази джоба.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който търси Audi A3 2.0 TDI. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Така ще има повече добре поддържани автомобили и по-малко неприятни изненади след покупката.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел

Масло по VW 505 01 за версиите с помпа-дюзи. Правилната спецификация е важна за този тип двигател.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Масло LongLife III за common rail версиите по VW 507 00. Независимо от името LongLife, аз препоръчвам смяна на всеки 10 000 км или 1 година.

Виж в магазина

Комплект за обслужване на 6 степенно DSG

Оригинален комплект за обслужване на 6-степенната DSG DQ250 с масло, филтър и уплътнения. Подходящ за правилното обслужване на този тип S tronic.

Виж в магазина

Прочети още

• Преглед преди покупка
• Диагностика
• График за обслужване на Audi A3 8P 2.0 TDI
• 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
• DSG DQ250: кога се поврежда мехатроникът и какво да правиш?

Често задавани въпроси

Кой 2.0 TDI е по-добър в Audi A3 8P – помпа-дюзи или common rail?

Аз бих избрал common rail при равни други условия. Ранните помпа-дюзи имат известни проблеми с главата и дюзите, но историята и реалното състояние са по-важни от самия тип впръскване.

Какви са най-честите проблеми на Audi A3 2.0 TDI?

При ранните двигатели гледаме главата, дюзите и топлия старт. Проверяваме също EGR, DPF, турбото, S tronic и двумасовия маховик.

Колко често се сменя маслото на S tronic в Audi A3?

На всеки 60 000 км с оригинално масло и филтър. След обслужването задължително се прави адаптация.

Заслужава ли си Audi A3 8P 2.0 TDI като употребявана кола?

Да, ако има доказана история и мине добър преглед преди покупка. Не купувай само по външен вид и обещания за реални километри.