Audi A4 B8 2.0 TDI мнения – струва ли си да го купиш?

„Audi A4 B8 2.0 TDI мнения – да го купя ли?“ Чувам този въпрос почти всеки ден в сервиза. И разбирам защо. Audi A4 B8 (8K), произвеждано от 2008 до 2015 г., с фейслифт от края на 2011 г., е сред най-търсените коли втора ръка у нас. Особено с 2.0 TDI common rail от семейството EA189. Хубава кола е, няма спор. Но дали е добра покупка? Това вече е друг въпрос. Ще ти разкажа какво виждаме в сервиза, къде са слабите места и кога бих ти казал да я вземеш. Без да я хваля излишно и без да те плаша.

За кого е подходящо Audi A4 B8 2.0 TDI?

Ако често пътуваш извън града и искаш удобна, тиха и икономична кола, А4 Б8 с този мотор е добър избор. Този дизел е за човек, който наистина кара, а не само мести колата между два паркинга. Извън града двигателят се чувства най-добре. Но! Ако всеки ден минаваш по 3 км до работа и обратно, аз сериозно бих се замислил. ДПФ-ът и ЕГР-ът не обичат такова каране и неприятностите рано или късно идват. Защо се случва това, съм ти обяснил в статията DPF в града – как да караш, за да не се пълни.

Какви двигатели и кутии има Audi A4 B8 2.0 TDI?

Тук искам да внимаваш. Само защото на багажника пише 2.0 TDI, не означава, че всички двигатели са еднакви. Има няколко версии и е важно да знаеш коя точно гледаш. Най-често ще попаднеш на тези кодове:

• CAGA – 143 к.с. (105 kW). Най-разпространеният вариант по обявите.
• CJCA – 143 к.с. (105 kW). Същите коне, но версията след фейслифта.
• CAHA – 170 к.с. (125 kW). Ще го срещнеш до 2012 г.
• CGLC – 177 к.с. (130 kW). Появява се от края на 2011 г.

И със скоростните кутии трябва да внимаваш. Има 6-степенна ръчна, Multitronic при предно предаване и quattro с ръчна кутия, а при част от по-новите версии – със 7-степенен S tronic. Не си мисли, че всеки автомат е един и същ. Изобщо не е! Преди да купиш, виж кода на двигателя на табелката в багажника или в сервизната книжка. Така ще знаеш какъв точно мотор вземаш и къде трябва да гледаме по-внимателно.

Какви проблеми виждаме при A4 B8 2.0 TDI?

Сега идва важната част. Няма да те занимавам с всяка повреда, за която някой е писал по форумите. Искам да ти покажа слабите места, които наистина имат значение при този мотор и които проверяваме в сервиза. Някои проблеми започват със светнал чек на таблото. Други могат да ти излязат много по-солено.

ЕГР-ът и неговият охладител

Свети чекът, колата влиза в авариен и „няма тяга“. Познато ти е, нали? Често излиза грешка P0401 – през ЕГР-а не минават достатъчно изгорели газове. Може клапанът да е задръстен с нагар, а охладителят да е запушен или спукан. Само че изтриването на грешката няма да махне нагара и няма да оправи охладителя. Първо намираме причината, после ремонтираме. Разказал съм ти подробно в 2.0 TDI EA189: EGR, охладител и авариен режим.

ДПФ-ът

Ако постоянно караш в града, ДПФ-ът често не успява да завърши регенерацията си – това е процесът, при който изгаря натрупаните сажди. И така постепенно се задръства. После започва търсенето на лесно решение. Но! Махането на ДПФ-а не е ремонт. Трябва да разберем защо се пълни – дали е от датчика за диференциално налягане, ЕГР-а, дюзите или начина ти на каране. Иначе не оправяш причината, а само заобикаляш проблема.

Маслената помпа и балансиращите валове

Ето тук искам да ме чуеш внимателно. За мен това е най-сериозният риск при тези мотори. Версиите CAGA, CAHA, CJCA и CGLC с балансиращи валове имат известен проблем с шестостенното задвижване на маслената помпа. То се износва, налягането на маслото пада и двигателят може да си замине почти без предупреждение. Тук вече не говорим за придърпване или светнал чек, а за основен ремонт. И после става скъпо. Затова държа това задвижване да се провери. Обяснил съм всичко в 2.0 TDI с балансиращи валове – проблемът с маслената помпа.

Помпата за високо налягане

Помпата за високо налягане Bosch CP4.1 е още едно място, на което обръщам сериозно внимание. Лошото гориво и водата в горивната система не ѝ прощават. Ако се повреди, метални стружки могат да стигнат чак до дюзите. И тогава вече не сменяш само помпа. Затова те съветвам да не пестиш от горивния филтър. Той е сравнително евтина защита от един много неприятен ремонт. Точно тук икономията не си заслужава.

Multitronic

Ако си харесал А4 Б8 с предно предаване и Multitronic, гледай кутията много внимателно. Придърпва при потегляне, мига PRNDS или изобщо не иска да тръгне? Това не са неща, които бих подминал. И ако някой ти каже „всички са така“, не му вярвай без диагностика. Маслото на Multitronic се сменя на всеки 60 000 км, задължително с оригинално масло. А след обслужване на автоматична кутия винаги правим адаптация.

Какво да провериш преди покупка на Audi A4 B8?

Най-лесно е да харесаш колата, да повярваш на километрите на таблото и да я купиш. А после да започнеш да разбираш какво всъщност си взел. Не искам да попадаш в тази ситуация. Аз бих направил обратното – първо проверяваме, после решаваш. Ето какво гледаме:

1. Диагностика с тестер – четем записаните грешки и измервателните блокове за налягането на маслото и количеството сажди в ДПФ-а.
2. Сервизна история – искаме доказателства какво е обслужвано и най-вече кога е сменян ангренажът заедно с водната помпа.
3. Маслена помпа – ако моторът е с балансиращи валове, проверяваме дали помпата или задвижването ѝ вече са сменяни.
4. Пробно каране – гледаме как дърпа моторът, пуши ли и как се държи кутията при потегляне и в движение.
5. Преглед отдолу – търсим течове и видими проблеми, които няма как да забележиш само като отвориш капака.

Точно тези неща правим при нашия преглед преди покупка. Не търсим повод да те откажем от всяка кола втора ръка. Искам просто да знаеш какво купуваш, преди да извадиш парите от джоба си.

Как да обслужваш Audi A4 B8 2.0 TDI правилно?

Купил си колата. Чудесно! Сега идва грижата за нея. Защото и най-хубавият автомобил може да се превърне в лоша покупка, ако постоянно отлагаш обслужването. При нас не чакаме да светне нещо на таблото. Имаме ясни правила и искам да ги знаеш:

• Моторно масло и филтри – на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. За колите в България това е правилото ми, независимо от маслото и LongLife интервала.
• Горивен филтър – сменяме го заедно с маслото и всички останали филтри, на всеки 10 000 км или 1 година.
• Ангренаж и водна помпа – спазваме интервала за точния код на двигателя. Няма ли доказателство кога са сменяни? Сменяме ги веднага.
• Спирачна течност – на всеки 2 години. Антифриз – на всеки трети отоплителен сезон.
• S tronic – масло на всеки 60 000 км, само оригинално, и задължителна адаптация след обслужването. Multitronic – също на всеки 60 000 км с оригинално масло и адаптация след това.

И още нещо – препоръчвам ти да минаваш през сервиза за преглед на всеки 6 месеца, дори колата да върви прекрасно. Така можем да хванем проблемите, докато са малки. Ако искаш да видиш цялото обслужване подред, прочети График за обслужване на Audi A4 B8 2.0 TDI.

Да купиш ли Audi A4 B8 2.0 TDI в крайна сметка?

Аз бих ти казал „да“, но не на всяка цена. Ако караш често извън града, колата има доказана сервизна история и диагностиката е чиста, А4 Б8 2.0 TDI е разумна покупка. Ще имаш удобна, тиха и икономична кола, която пасва на такова каране. Но ако ще я ползваш само за кратки градски разстояния, аз бих потърсил друго. Същото важи и за кола „без книжка“, с неясни километри и никакви доказателства за обслужване. Запомни – евтино да я купиш не означава евтино да я поддържаш.

Съвет от Крис Младенов: Избери колата с най-добрата сервизна история, не тази с най-малко километри на таблото. Преди покупка провери двигателя, маслената помпа и скоростната кутия. Първо диагностика, после вадиш парите. Толкова е просто.

Надявам се, че съм ти помогнал да погледнеш на тази кола с други очи! Ако имаш приятел, който се чуди дали да купи Audi A4 B8 2.0 TDI, изпрати му статията. За мен е важно това, което съм научил, да стига до повече хора. Защото когато знаеш какво да гледаш, вземаш по-добри решения и не плащаш от джоба си за грешки, които си можел да избегнеш.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Масло LongLife III за обслужване на двигателя. Но не забравяй – независимо от LongLife, при нас го сменяме на всеки 10 000 км или 1 година.

Виж в магазина

Оригинален комплект за обслужване на автоматични Audi Multitronic скоростни кутии

Комплект за обслужване на Multitronic. С него сменяме маслото в кутията на всеки 60 000 км.

Виж в магазина

Оригинална спирачна течност DOT 4 B000750M3 VAG 1l

Оригинална спирачна течност DOT 4. С нея обслужваме спирачната система на всеки 2 години.

Виж в магазина

Прочети още

• Преглед преди покупка
• Диагностика
• График за обслужване на Audi A4 B8 2.0 TDI
• 2.0 TDI с балансиращи валове: проблемът с маслената помпа
• 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим

Често задавани въпроси

Колко издържа 2.0 TDI в Audi A4 B8?

Няма точен пробег, до който някой може да ти обещае, че двигателят ще издържи. Много зависи как е обслужван, в какво състояние са маслената помпа и горивната система и как е каран.

Кой двигател е по-добър – 143 или 170 к.с.?

Аз не бих избирал само по конете. И двата варианта имат неща, които трябва да провериш. По-добре добре поддържана кола с доказана история, отколкото повече коне и занемарен двигател.

Какви са най-честите проблеми на Audi A4 B8 2.0 TDI?

Най-много внимание искам да обърнеш на ЕГР-а и охладителя му, ДПФ-а, задвижването на маслената помпа и помпата за високо налягане. Ако колата е с Multitronic, гледаме внимателно и кутията.

Подходящо ли е Audi A4 B8 2.0 TDI само за градско каране?

Ако всеки ден караш по 3 км из града, не бих ти го препоръчал. ДПФ-ът и ЕГР-ът страдат от такова каране. Този двигател е много по-подходящ, ако пътуваш често извън града.