Common rail или помпа-дюзи – каква е разликата при TDI?

„Крис, кое е по-добро – common rail или помпа-дюзи?“ Чувам този въпрос постоянно, особено когато някой си търси дизелов Голф, Пасат или Audi. В обявите пише 1.9 TDI, 2.0 TDI, помпа-дюзи, common rail, а продавачът обикновено обяснява, че неговият мотор е най-здравият. Е, няма как всички да са най-здравите! Истината е, че говорим за два различни начина, по които дизеловият двигател впръсква горивото в цилиндрите. И двата имат своите предимства и слабости. Ще ти обясня разликата така, както бих я обяснил на приятел пред отворения капак на колата.

Какво е помпа-дюзи и защо старите TDI са толкова шумни?

Представи си, че всеки цилиндър на двигателя си има собствена малка помпа, която създава налягането, и дюза, която впръсква горивото. Двете са събрани в едно тяло и затова системата се казва помпа-дюзи, или ПД, както ще я срещнеш по форумите. Разпределителният вал, който управлява клапаните на двигателя, задвижва и тези помпа-дюзи. Така се получава много високо налягане на горивото, а двигателят има онази характерна силна тяга, която толкова хора харесват в старите ТДИ-та.

Само че има и нещо друго. Ако си чувал стар 1.9 TDI да работи на място, знаеш за какво говоря – трака си съвсем отчетливо. Това не означава непременно, че е повреден. Просто начинът, по който работи горивната му система, прави двигателя по-шумен. Затова не сравнявай звука му с този на по-нов дизел и не решавай веднага, че нещо е счупено.

• Помпа-дюзи се използват приблизително от 1998 до 2009 г.
• При 1.9 TDI ще срещнеш кодове като ARL, ASZ, BKC, BXE и BLS.
• При 2.0 TDI такива примери са BKD и BMM.

Ако искаш да научиш повече за тези двигатели, прочети и статията ми за 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи – легендата и слабите ѝ места. Там разглеждам по-подробно какво прави тези мотори толкова популярни и къде трябва да внимаваш.

Какво е common rail и защо двигателят работи по-тихо?

При common rail идеята е различна. Вместо всеки цилиндър да има собствена помпа, една обща помпа създава високо налягане и подава горивото към обща тръба. Оттам горивото стига до дюзите на отделните цилиндри. Самите дюзи се управляват електронно и могат да впръскват гориво по няколко пъти в рамките на един работен цикъл. Казано просто, двигателят може много по-прецизно да управлява кога и как да подаде горивото.

И точно тук идва голямата разлика, която ще усетиш зад волана. Common rail работи по-тихо, по-плавно и позволява по-чисто изгаряне на горивото. Ако слезеш от старо помпа-дюзи и се качиш на по-нов common rail, разликата в звука се усеща веднага. Но това не означава, че системата е по-проста. Напротив, горивната ѝ система е по-сложна и ремонтът ѝ може да бъде по-сериозен разход.

• При четирицилиндровите TDI common rail започва да се използва приблизително от 2007–2008 г.
• Ще го срещнеш при 1.6 TDI и 2.0 TDI от семействата EA189 и EA288, както и при V6 TDI.

За самите дюзи съм обяснил повече в статията за дюзите common rail – кога се сменят и защо често по четири. Прочети я, защото дюзата не е просто една част, която сменяш на сляпо, когато двигателят започне да трепери.

Кое е по-добро – помпа-дюзи или common rail?

Тук сигурно очакваш да ти кажа едното и да приключим. Няма да стане толкова лесно! Помпа-дюзи има по-проста електроника, много характерна тяга и онова усещане за стар ТДИ, което някои собственици обожават. Но двигателят е по-шумен и е особено чувствителен към маслото. Common rail е по-тих и по-чист, но горивната му система е по-сложна и по-скъпа за ремонт.

• Помпа-дюзи – по-проста електроника и силна тяга, но повече шум и голяма чувствителност към качеството на маслото.
• Common rail – по-тиха работа и по-чисто изгаряне, но по-скъпа горивна система.

Аз не бих избирал автомобил само защото в обявата пише помпа-дюзи или common rail. По-важно е да знаеш какво купуваш и как е обслужван двигателят. Един мотор може да има чудесна репутация, но ако предишният собственик е пестил от обслужване, тази репутация няма да плати ремонта ти. И обратното – не отписвай двигател само защото си прочел няколко страшни истории във форума. Гледай конкретната кола, не легендите около нея.

Как трябва да обслужвам помпа-дюзи и common rail?

Тук вече няма значение кой от двата двигателя харесваш повече. И двата имат нужда от правилно масло и редовно обслужване. В нашия сервиз препоръчвам смяна на моторното масло и всички филтри на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Това важи за автомобилите, които се карат в България, независимо дали използват LongLife масло. Не чакай по-дълъг интервал само защото някой ти е казал, че маслото можело да издържи.

• Моторно масло – на всеки 10 000 км или 1 година, с правилния допуск за двигателя.
• Помпа-дюзи без DPF – масло с допуск VW 505 01.
• Двигател с DPF – масло с допуск VW 507 00.
• Маслен, горивен, въздушен и филтър на купето – всички се сменят заедно с маслото на всеки 10 000 км или 1 година.

При помпа-дюзи маслото е особено важно, защото разпределителният вал не управлява само клапаните, а задвижва и помпа-дюзите. Това означава сериозно натоварване и нужда от правилно смазване. Ако искаш да видиш защо този вал е толкова важен, прочети как работи главата на TDI и какво правят разпределителните валове и хидравличните повдигачи. Ще разбереш защо една уж обикновена смяна на масло всъщност има толкова голямо значение.

Как да разбера дали моят TDI е помпа-дюзи или common rail?

Най-сигурният ориентир е кодът на двигателя. Не гадай само по това дали колата е 1.9 или 2.0 TDI, нито по годината, защото има период, в който се срещат и двете системи. Кодът ти казва точно с кой двигател разполагаш. Можеш да го намериш в сервизната книжка или на табелката в багажника. Така няма да разчиташ на предположенията на продавача или на коментарите в групите.

Съвет от Крис Младенов: Ако не знаеш какъв е твоят TDI, първо провери кода на двигателя. После избери маслото с правилния допуск, а не просто това, което някой ти е препоръчал във форума. Казвам ти го, защото една грешка при обслужването може да ти излезе много по-солено от самата смяна на маслото.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара ТДИ или си търси дизелова кола. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото правилната информация може да ти спести много главоболия и пари. А предпочитам да се видим за нормално обслужване, отколкото за ремонт, който е можело да избегнеш.

Решението в нашия магазин

Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел

Масло SpecialD 5W40 с допуск VW 505 01 – за двигатели помпа-дюзи без DPF. Правилният допуск е особено важен за защитата на разпределителния вал.

Виж в магазина

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Масло LongLife III с допуск VW 507 00 – за двигателите с DPF. Въпреки името LongLife, препоръчвам смяната му на всеки 10 000 км или 1 година.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Текущо обслужване
• 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
• Дюзи common rail на TDI: кога се сменят и защо по четири
• Главата на TDI отблизо: разпределителни валове и хидравлични повдигачи

Често задавани въпроси

Каква е разликата между помпа-дюзи и common rail?

При помпа-дюзи всеки цилиндър има собствена помпа и дюза в едно тяло, задвижвани от разпределителния вал. При common rail една обща помпа подава гориво под високо налягане към електронно управлявани дюзи.

Кой TDI е помпа-дюзи?

Примери са 1.9 TDI с кодове ARL, ASZ, BKC, BXE и BLS, както и 2.0 TDI с кодове BKD и BMM. Най-сигурно е да провериш кода на двигателя.

Кое е по-добро – помпа-дюзи или common rail?

Помпа-дюзи има по-проста електроника и силна тяга, но е по-шумен и чувствителен към маслото. Common rail е по-тих и по-чист, но горивната му система е по-скъпа за ремонт.

През колко километра се сменя маслото на TDI?

Препоръчвам на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Заедно с маслото сменяй масления, горивния, въздушния и филтъра на купето.