Колата не дърпа, пуши черно при ускорение, а понякога влиза и в авариен режим. Отиваш на диагностика, четат грешките и веднага чуваш: „Дебитомерът е заминал, трябва да го сменим.“ Чувам го постоянно и ще ти кажа нещо – понякога наистина е той, но много често проблемът е съвсем другаде. А ти вече си купил нов дебитомер и колата пак не върви. Затова искам да ти обясня какво прави тази малка част, какви са симптомите на повреден дебитомер и най-важното – как да разберем дали наистина е виновен, преди да си дадеш парите.
Какво е дебитомер и за какво служи?
Представи си, че двигателят ти трябва да знае колко въздух влиза в него, за да реши колко гориво да подаде. Точно това прави дебитомерът – измерва количеството въздух, което влиза в двигателя, и изпраща тази информация към компютъра му. А компютърът използва тези данни, за да управлява подаването на гориво. Ако информацията е грешна, двигателят започва да работи по грешни сметки. Толкова е просто.
При дизеловите двигатели дебитомерът има и друга важна задача – участва в управлението на ЕГР. Това е системата, която връща част от изгорелите газове обратно към двигателя. Компютърът следи количеството свеж въздух и по него преценява как работи ЕГР. Затова, когато дебитомерът показва странни стойности, не бързам да обвинявам само него. Възможно е проблемът да е свързан и с ЕГР.
Къде се намира дебитомерът?
Ще го намериш по пътя на въздуха, между въздушния филтър и турбото. Стои в тръбата, през която двигателят засмуква въздух. Не е някаква огромна или сложна на вид част, но информацията, която подава, е изключително важна. Ако си отвориш капака и проследиш тръбата от въздушния филтър към турбото, ще разбереш къде да го търсиш. Само не бързай да го разглобяваш, защото си прочел в някоя група, че от него идват всички проблеми.
Какви са симптомите на повреден дебитомер?
Най-често при нас идват с думите: „Колата не дърпа, преди вървеше повече“ или „Като я настъпя, пуши черно“. Това действително могат да бъдат симптоми на повреден дебитомер. Но! Нито един от тях сам по себе си не доказва, че точно той е развален. Ето какво може да забележиш.
- Липса на мощност и авариен режим. Натискаш газта, а колата не ускорява както преди. Понякога влиза и в авариен режим, при който мощността е ограничена.
- Черен дим при ускорение. Когато подаването на гориво не отговаря на количеството въздух, може да се появи черен дим. Дебитомерът е една от възможните причини, но далеч не е единствената.
- Неравен празен ход или угасване. Двигателят може да работи неравномерно, да трепери или дори да угасва. Това също е повод за проверка, а не за директна смяна.
- Повишен разход на гориво. Ако компютърът получава неправилна информация за въздуха, това може да се отрази и на разхода. Но само по разхода не можеш да поставиш диагноза.
Кога дебитомерът НЕ е виновен?
Тук идва интересната част. Много хора свързват липсата на мощност и черния дим директно с дебитомера. В сервиза обаче трябва да проверим цялата система, защото няколко различни проблема могат да дадат почти еднакви симптоми. Ако сменим дебитомера, без да открием истинската причина, просто сме сменили една част. А колата продължава да не дърпа.
- Пропуск на въздух след дебитомера. Дебитомерът измерва въздуха, но ако по пътя му има пропуск, реалните условия в двигателя вече не отговарят на очакваното. И тогава показанията могат да ни подведат.
- Проблем с турбото. Ако турбото не работи както трябва, колата също може да загуби мощност и да пуши. Обяснил съм го подробно в статията за турбото на 2.0 TDI.
- ЕГР, който не затваря. Ако ЕГР остава отворен, когато не трябва, количеството свеж въздух се променя. Дебитомерът може да отчита стойности, които изглеждат подозрителни, въпреки че самият той работи правилно.
- Запушен въздушен филтър. Ако филтърът е задръстен, двигателят не получава достатъчно въздух. Няма смисъл да обвиняваш датчика, преди да провериш дали въздухът изобщо може да преминава свободно.
Как проверяваме дали дебитомерът е повреден?
Първото, което искам да знам, не е дали има записана грешка за дебитомера, а какво действително измерва той. Защото диагностиката не е просто да включиш тестера, да прочетеш грешките и да поръчаш части. Трябва да разбереш защо компютърът вижда определени стойности. И дали причината е в датчика, или някъде другаде.
- Сравняваме желаното и реалното количество въздух. В измервателните блокове виждаме какво количество въздух очаква компютърът и какво действително отчита дебитомерът. Разликата ни насочва къде да търсим проблема, но сама по себе си не означава, че датчикът е повреден.
- Правим пробно каране със запис на стойностите. Искам да видя как се държи двигателят при движение, особено когато се появява оплакването. Едно е колата да работи на място, друго е да я натовариш и да проследиш какво се случва с въздуха.
- Проверяваме за пропуск на въздух. Ако системата не е херметична там, където трябва, няма как да разчитаме правилно показанията. Затова търсим пропуски, преди да решим, че дебитомерът е за смяна.
ВНИМАНИЕ! Нов дебитомер без проверка на истинската причина често означава изхвърлени пари. Може да смениш напълно работеща част и да останеш със същия проблем. Не купувай дебитомер само защото колата не дърпа или пуши черно.
Съвет от Крис Младенов: Сменяй въздушния филтър заедно с маслото и останалите филтри на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Мръсният въздушен филтър е един от най-големите врагове на дебитомера. Не чакай колата да започне да се мъчи за въздух, за да се сетиш за него.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който се чуди защо колата му не дърпа или вече са му казали да сменя дебитомера. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото една правилна диагноза може да ти спести много излишни ремонти и пари от собствения ти джоб.
Прочети още
- Диагностика
- Текущо обслужване
- Диагностика с тестер: какво казват измервателните блокове
- Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност
- Ламбда сонда и катализатор: кога наистина са виновни
Често задавани въпроси
Какви са симптомите на развален дебитомер?
Най-често колата не дърпа, може да влиза в авариен режим, да пуши черно при ускорение, да работи неравномерно или да харчи повече гориво. Но същите симптоми могат да идват и от други проблеми, затова дебитомерът трябва да се провери.
Може ли да се кара с развален дебитомер?
Колата може да продължи да се движи, но е възможно да няма мощност, да работи неправилно или да влиза в авариен режим. Не отлагай диагностиката, защото първо трябва да разберем какво действително причинява проблема.
Почиства ли се дебитомерът?
Почистването не е гаранция, че повреден дебитомер ще заработи правилно. Първо трябва да проверим измерените стойности и да установим дали проблемът изобщо е в него.