Знаеш ли коя е една от най-евтините части в дизеловия двигател, която може да те спаси от един от най-скъпите ремонти? Горивният филтър. Той стои между горивото, което сипваш в резервоара, и горивната помпа и дюзите, които никак не обичат вода и мръсотия. И въпреки това продължавам да виждам коли, на които маслото е сменено, въздушният филтър е нов, а горивният е оставен за следващия път. За мен такова обслужване няма. Ще ти обясня защо при нас горивният филтър се сменя винаги заедно с маслото и какво може да стане, ако го забравиш.
Защо горивният филтър е толкова важен?
Съвременните дизелови двигатели с common rail работят с огромно налягане на горивото. Common rail е системата, която подава гориво към дюзите под много високо налягане, за да може двигателят да работи правилно. Вътре в помпата и дюзите има части, между които разстоянията са толкова малки, че дори дребна частица мръсотия може да направи сериозна беля. Представи си да пуснеш песъчинка между две идеално напаснати метални повърхности. Няма да им хареса.
Точно тук идва работата на горивния филтър. Той трябва да спре мръсотията и водата, преди да стигнат до скъпите части на системата. Ако замърсяването премине през него, може да надраска горивната помпа, а при повреда тя да започне да отделя метални стружки. Тези стружки стигат до дюзите и вече не говорим за смяна на един филтър, а за ремонт на цялата горивна система. Разликата е огромна.
Затова винаги обяснявам, че горивният филтър не е някакъв консуматив, който сменяме просто защото така пише в списъка за обслужване. Той пази едни от най-прецизните и скъпи части в дизеловия двигател. Можеш да имаш прекрасно работещ мотор, но ако до помпата стигнат вода и мръсотия, проблемите започват много бързо. И тогава вече няма значение колко добре си се грижил за останалото.
Кога трябва да сменям горивния филтър на дизела?
В Das Auto Service правилото ми е елементарно: на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Сменяме моторното масло и всички филтри заедно – маслен, горивен, въздушен и филтър на купето. Това важи за колите, които се карат в България, независимо какво масло използваш и дали автомобилът е с LongLife обслужване. Не оставяме горивния филтър за следващия път. Защо да рискуваме помпата и дюзите заради една толкова евтина част?
Често ме питат защо препоръчвам по-кратки интервали от тези на производителя. Отговорът е прост. Производителите се съобразяват и с екологичните норми, докато аз гледам какво е най-добро за здравето на двигателя в дългосрочен план. Затова при нас правилото е едно и също за всички филтри. Няма един да сменяме сега, а друг да чака следващото обслужване.
- На всеки 10 000 км или 1 година – заедно с моторното масло и всички останали филтри, без изключения.
- По-рано, ако си зареждал съмнително гориво. Няма смисъл да чакаш редовното обслужване, когато има причина да се съмняваш в чистотата на горивото.
- Преди зимата – задължително провери кога е сменян последно. Старият филтър и парафинът в дизела могат да оставят колата неподвижна на студа. Обяснил съм повече в статията за дизела при -15°C.
Особено преди зимата не обичам компромисите. Колата може да работи прекрасно, докато времето е топло, и да откаже точно когато температурите паднат. Старият горивен филтър само усложнява положението. Затова предпочитам да го сменим навреме, вместо после да търсим защо дизелът не иска да запали.
Какво ще стане, ако забравя да го сменя?
Първоначално може да не забележиш абсолютно нищо. Колата пали, върви, не свети Check и всичко изглежда наред. Това обаче не означава, че филтърът си върши работата както трябва. Когато започне да се запушва или пропусне замърсяване, проблемите могат да бъдат съвсем различни. Ето какво може да усетиш зад волана.
- Трудно палене и гаснене на студено. Ако дизелът върти, но не иска да запали, горивният филтър е едно от нещата, които трябва да се проверят. Виж и статията TDI пали трудно на студено.
- Загуба на мощност и авариен режим. Натискаш газта, а колата не дърпа както преди. Ако двигателят не получава достатъчно гориво, нормалната му работа се нарушава.
- Вода и мръсотия в горивната система. Това вече е сериозният проблем, защото могат да пострадат помпата и дюзите. Повече за тях съм написал в статията за дюзите common rail.
Искам да уточня нещо важно. Ако колата пали трудно или не дърпа, това не означава автоматично, че виновен е горивният филтър. Тези симптоми могат да имат различни причини и затова трябва да се направи диагностика. Но когато филтърът е пренебрегван, той задължително влиза в проверките. Няма логика да търсим сложни повреди, преди да сме проверили основните неща.
Какво включва правилната смяна на горивния филтър?
Смяната не означава просто да извадиш стария филтър и да сложиш новия. При дизеловата горивна система има няколко неща, които трябва да се направят правилно. Искам след обслужването двигателят да получава чисто гориво, без останал въздух в системата. Затова при нас следваме тези стъпки.
- Избираме оригинален горивен филтър, който отговаря на конкретния код на двигателя. Не слагаме нещо, което просто изглежда еднакво.
- Ако филтърът има утаител за вода, източваме събраната вода. Тя няма място в горивната система.
- След смяната обезвъздушаваме системата. Така не оставяме въздух, който да пречи на нормалното подаване на гориво.
ВНИМАНИЕ! Неоригиналният горивен филтър може да пропусне вода и фини частици към помпата и дюзите. Тук спестяването може да излезе най-скъпо. Затова аз държа на оригинален филтър, който е предназначен за конкретния двигател.
А какво масло използвам при обслужването на дизела?
Горивния филтър сменяме заедно с моторното масло и останалите филтри, затова изборът на правилното масло също е важен. Различните дизелови двигатели имат различни изисквания и не трябва да се налива едно и също масло във всеки TDI. Важното е маслото да е подходящо за конкретния двигател. Но независимо кое е то, интервалът при нас остава 10 000 км или 1 година.
Съвет от Крис Младенов: Сменяй горивния филтър преди първия студ, а не след като колата е угаснала на минус десет. И не чакай да се появи проблем, за да се сетиш за него. На всеки 10 000 км или 1 година сменяй маслото и всички филтри заедно. Това е много по-разумно, отколкото да рискуваш горивната помпа и дюзите.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара дизел. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш как работи автомобилът ти, толкова по-лесно ще го пазиш от ненужни и скъпи ремонти.
Решението в нашия магазин
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално масло LongLife III за common rail TDI. Подходящият избор за двигателите, за които е предвидено това масло, без да удължаваме интервала на обслужване.
Виж в магазина
Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел
Масло SpecialD 5W40 за TDI с помпа-дюзи. Използва се при двигателите, за които е предназначено, като се спазва същият интервал за смяна.
Виж в магазинаПрочети още
- Текущо обслужване
- Дизел при -15°C: гориво, филтър и подгряване
- Дюзи common rail на TDI: кога се сменят и защо често по четири
- TDI пали трудно на студено: подгревни свещи и проверки
Често задавани въпроси
Кога се сменя горивният филтър на дизел?
В Das Auto Service го сменяме на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Винаги заедно с моторното масло и всички останали филтри.
Какво става, ако не се смени горивният филтър?
Може да започне трудно палене, гаснене, загуба на мощност или авариен режим. Ако през филтъра преминат вода и мръсотия, могат да се повредят горивната помпа и дюзите.
Трябва ли да се обезвъздушава след смяна?
Да. След смяната обезвъздушаваме горивната система, за да няма останал въздух, който да пречи на нормалното подаване на гориво.
Трябва ли да сменя горивния филтър преди зимата?
Да, ако наближава срокът за обслужване или не знаеш кога е сменян последно. Старият филтър и парафинът в дизела могат да създадат сериозни проблеми при студено време.