Натискаш газта, чакаш, чакаш… и изведнъж колата се изстрелва напред. Познато ли ти е? Много хора идват при нас с думите: „Крис, колата не тегли отдолу, а после изведнъж тръгва като луда.“ Това се нарича турбо дупка и днес ще ти обясня какво точно се случва под капака. Защото малко забавяне при подаване на газ е нормално за много турбо двигатели. Но когато натиснеш педала и колата се замисля прекалено дълго, вече трябва да разберем защо.
Какво е турбо дупка?
Представи си турбото като една малка перка, която използва изгорелите газове от двигателя, за да нагнетява повече въздух в него. Колкото повече газове минават през турбината, толкова повече тя може да се развърти и да създаде налягане. Но когато двигателят работи на ниски обороти, изгорелите газове са по-малко и турбото още няма достатъчно сила да нагнетява въздуха, който ти трябва за рязко ускорение. Натискаш газта, двигателят започва да произвежда повече изгорели газове, турбото се развърта и чак тогава усещаш как колата започва да дърпа. Ето това кратко забавяне наричаме турбо дупка.
Важно е да разбереш, че турбо дупката не означава автоматично повреда. Тя е част от начина, по който работи турбодвигателят. При някои коли почти не я усещаш, а при други има ясно забавяне, преди да дойде мощността. Проблемът започва, когато това забавяне стане прекалено голямо или колата започне да се държи различно от преди. Тогава вече не говорим просто за особеност на двигателя.
Как производителите намаляват турбо дупката?
Производителите много добре знаят колко неприятно е да натиснеш газта и да чакаш колата да реагира. Затова през годините са измислили различни начини турбото да започва да помага по-рано. Идеята е една и съща – да получиш тяга още от ниските обороти, без да чакаш двигателят да се развърти. Ето няколко решения, които се използват.
- Турбо с променлива геометрия при дизелите. Вътре има подвижни лопатки, които променят начина, по който изгорелите газове преминават през турбината. Така турбото може да реагира по-добре при ниски обороти, когато газовете са по-малко.
- По-малки турбини и двойни турбини. По-малката турбина се развърта по-лесно, а при двигателите с две турбини те могат да си поделят работата. Целта е колата да има добра тяга и отдолу, и при по-високи обороти.
- Компресор при 1.4 TSI Twincharger и 3.0 TFSI. Тук компресорът помага да се получи налягане, без да се чака развъртането на турбина от изгорелите газове. При Twincharger той работи заедно с турбото, а при 3.0 TFSI компресорът е основният начин за нагнетяване на въздуха.
- Мек хибрид. При някои двигатели електрическата система помага при потегляне и ускорение. Така колата може да реагира по-приятно, докато двигателят набира обороти.
Всички тези решения имат една цел – когато натиснеш газта, колата да реагира възможно най-бързо. Но дори при добре направена система може да има известно забавяне. Това, което ме интересува като механик, е дали поведението е нормално за конкретния двигател. Защото едно е колата винаги да е имала лека турбо дупка, а съвсем друго е вчера да е вървяла отлично, а днес да не дърпа.
Кога турбо дупката означава, че има повреда?
Тук вече става интересно. Ако преди колата е реагирала нормално, а сега натискаш газта и тя се чуди какво да прави, не бързай да приемаш, че „всички турбини са така“. Не са. Има няколко причини, които могат да направят забавянето много по-голямо. И най-важното – не всяка от тях означава, че трябва да сменяш турбото.
- Турбото засяда. Ако механизмът, който управлява работата му, не се движи както трябва, налягането може да идва със закъснение. Колата не дърпа отдолу, а после изведнъж тръгва. Повече съм обяснил в статията за турбото на 2.0 TDI.
- Изпуска въздух от маркучите или интеркулера. Турбото нагнетява въздух, но част от него излиза, преди да стигне до двигателя. Резултатът е, че колата не получава очакваното налягане и не дърпа както трябва. Виж и статията за масло в интеркулера.
- Проблем с клапана, който управлява турбото. Този клапан помага да се контролира налягането. Ако не работи правилно, турбото може да реагира със закъснение или да не достига нужното налягане.
- Запушен ДПФ или катализатор. Когато изгорелите газове не могат да преминават свободно през изпускателната система, работата на двигателя и турбото се затруднява. Колата може да стане мудна и да не ускорява както преди.
Забележи нещо важно. Симптомът може да е един и същ – колата не тегли на ниски обороти. Но причините са различни. Затова много ме дразни, когато някой реши да сменя турбото, без първо да е проверил какво всъщност се случва. Така не се прави диагностика. Така се сменят части на късмет, а сметката накрая остава за теб.
Как проверяваме дали турбо дупката е нормална?
При нас не започваме с предположения. Първо трябва да видим какво иска двигателят и какво действително получава. Защото усещането зад волана е важно, но измерванията показват как работи системата. Ето как подхождаме.
- Сравняваме желаното и реалното налягане на турбото. Компютърът на двигателя знае какво налягане иска, а датчиците показват какво действително се получава. Ако има голямо разминаване, започваме да търсим причината. Повече за това можеш да прочетеш в статията за измервателните блокове.
- Правим тест за пропуск на въздух. Проверяваме дали въздухът, който турбото нагнетява, не излиза през маркучите или интеркулера. Защото няма смисъл турбото да работи, ако налягането се губи по пътя.
- Проверяваме механизма на турбото. Трябва да сме сигурни, че управлението му работи правилно и нищо не засяда. Едва след тези проверки можем да кажем дали проблемът е в самото турбо или някъде другаде.
ВНИМАНИЕ! Не се опитвай да премахнеш турбо дупката с чип, преди да си разбрал причината. Подобна намеса може да натовари допълнително турбото и съединителя. Ако вече има повреда, няма да я оправиш с повече мощност.
Съвет от Крис Младенов: Ако турбо дупката се е появила изведнъж, не я приемай за характер на колата. Има причина и тя трябва да се намери. Първо направи диагностика, провери налягането и управлението на турбото, а чак след това мисли за ремонт. Така ще избегнеш ненужната смяна на части.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който се чуди защо колата му не дърпа отдолу. Моята мисия винаги е била проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото повече разбираш автомобила си, толкова по-трудно някой ще те убеди да плащаш за ремонт, от който нямаш нужда.
Прочети още
- Диагностика
- Текущо обслужване
- Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност
- Масло в интеркулера: турбо или картерна вентилация?
- Диагностика с тестер: какво казват измервателните блокове
Често задавани въпроси
Какво е турбо дупка?
Това е краткото забавяне между натискането на газта и момента, в който турбото създава достатъчно налягане. Малко забавяне е нормално, но прекалено голямото може да показва проблем.
Защо колата не тегли на ниски обороти?
Възможно е турбото още да не е набрало достатъчно налягане. Но ако преди колата е дърпала нормално, причината може да е засядащо турбо, пропуск на въздух, проблем с управлението или запушен ДПФ или катализатор.
Може ли да се махне турбо дупката?
Може да се намали, но не при всеки турбодвигател може да изчезне напълно. Ако забавянето е от повреда, първо трябва да се отстрани причината, а не да се прикрива с чип.