Колата гасне на кръстовище, докато спираш на светофар или, още по-лошо, докато караш с висока скорост. Воланът изведнъж става тежък, спирачките искат повече сила и ти се чудиш какво се случва. Чувам го редовно в сервиза и искам да ти кажа нещо важно: дизеловият двигател не гасне просто защото така му е хрумнало. Има причина. Понякога е един датчик, друг път проблемът е в горивото, но резултатът е един и същ – оставаш без двигател точно когато ти трябва. Ще ти обясня откъде идва проблемът и как го търсим, без да сменяме части на сляпо.
Как да разбера защо колата гасне в движение?
Първото, което ме интересува, е кога точно гасне двигателят. Не е едно и също дали колата угасва, когато спираш на светофар, или когато натиснеш газта. Още по-важно е дали го прави само когато е загряла. Тези подробности може да изглеждат дребни, но за мен са началото на правилната диагностика.
- Гасне при спиране на светофар. Караш нормално, намаляваш скоростта и точно преди да спреш, двигателят угасва. Понякога след това пали, сякаш нищо не е станало.
- Гасне, когато е гореща, и не иска да запали, докато не изстине. Това е особено важен симптом. Колата работи нормално, загрява, угасва и след това отказва да запали. Изчакваш да изстине и изведнъж всичко отново е наред.
- Гасне при ускорение. Натискаш газта, двигателят започва да придърпва, сякаш не му достига нещо, и накрая угасва. Може преди това да е „кашлял“ и да не е работил равномерно.
И трите случая изглеждат еднакво от мястото на шофьора – двигателят спира. Но причините могат да бъдат съвсем различни. Затова не приемам обяснението „сигурно е от горивото“, преди да сме проверили какво действително се случва.
Кои са най-честите причини дизелът да гасне?
Датчикът на коляновия вал
Това е един от първите заподозрени, когато дизелът гасне на топъл двигател. Датчикът следи въртенето на коляновия вал и подава информация към компютъра на двигателя. Когато спре да изпраща правилен сигнал, компютърът губи информацията, която му трябва, за да управлява работата на двигателя. И колата угасва. Толкова е просто.
Характерното е, че проблемът може да се появява само при загрял двигател. Оставяш колата да изстине и тя отново пали, което често заблуждава собственика, че всичко се е оправило. Не се е оправило. Ако разпознаваш този симптом, прочети и статията ми за проблемите с паленето на топъл TDI.
Проблем с подаването на гориво
Дизеловият двигател има нужда от постоянно и правилно подаване на гориво. Ако горивният филтър е запушен, ако влиза въздух в системата или някоя от помпите не работи както трябва, двигателят може да започне да придърпва и да угасне. Особено когато поискаш повече мощност. Натискаш газта, а горивото не достига.
Тук проверяваме няколко неща – горивния филтър, помпата в резервоара и горивната помпа за високо налягане. Проверяваме също дали в системата няма въздух. Не започваме с най-скъпата част, защото някой е решил, че тя е виновна. Първо трябва да разберем къде точно се прекъсва подаването на гориво.
Дюзите и кабелите при помпа-дюза
При по-старите дизелови двигатели с помпа-дюза има още едно място, което задължително проверявам – кабелите към дюзите, които се намират в главата на двигателя. Ако там има проблем, работата на двигателя може да се наруши и той да угасне. Разбира се, причината може да бъде и в самите дюзи. Но това са две различни неща и трябва да ги разграничим.
При тези двигатели е особено важно да познаваш конструкцията им, вместо просто да четеш грешки и да поръчваш части. За слабите им места съм разказал подробно в статията за 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюза.
Датчиците за въздух и налягане
Компютърът на двигателя постоянно получава информация за въздуха и налягането. По тези сигнали той решава как да управлява двигателя. Ако някой датчик започне да подава грешна информация, колата може да влезе в авариен режим, да не дърпа и в определени случаи дори да угасне. Но! Това, че има записана грешка за даден датчик, не означава автоматично, че трябва да го сменим.
Точно тук се вижда разликата между четене на грешки и истинска диагностика. Едното ти показва какво е забелязал компютърът. Другото трябва да установи защо се е случило. А това не винаги е едно и също.
Как проверяваме защо дизелът гасне?
В Das Auto Service започваме от симптомите и продължаваме с измерванията. Не искам да гадая, защото всяка ненужна смяна на част означава загубено време за теб. Има няколко основни проверки, които ни насочват към причината.
- Прочитаме записаните грешки в компютъра на двигателя. Дори когато не свети Check и не мига спиралата, може да има записана информация за проблема.
- Проверяваме измервателните блокове при загрял двигател. Това са стойностите, които компютърът получава от датчиците. Ако колата гасне само когато е гореща, трябва да я проверим точно при тези условия.
- Проверяваме горивната система. Гледаме филтъра, налягането на горивото и дали в системата не влиза въздух. Така разбираме дали двигателят получава горивото, което му трябва.
Най-важното е да намерим причината, а не просто временно да премахнем симптома. Ако колата угасва само понякога, диагностиката може да е по-трудна, но това не е оправдание да сменяме части на предположение. Трябват ни правилните измервания и информацията кога точно се появява проблемът.
ВНИМАНИЕ! Кола, която гасне в движение, е опасна. Когато двигателят спре, усилването на волана и спирачките може да отпадне или да намалее и управлението става по-трудно. Не карай такава кола по магистрала и не отлагай диагностиката. Причината трябва да бъде установена, преди да продължиш да я използваш нормално.
А ако колата гасне и едновременно губи мощност?
Ако, преди да угасне, дизелът започва да не дърпа, обърни внимание и на този симптом. Загубата на мощност може да е свързана с неправилна информация от датчиците или с проблем в подаването на гориво. Не бързай обаче да обвиняваш турбото само защото колата е станала мудна. За симптомите около него можеш да прочетеш статията ми за турбото на 2.0 TDI.
Съвет от Крис Младенов: Запиши си три неща: двигателят беше ли топъл или студен, угасна ли при спиране или при подаване на газ и запали ли отново веднага. Тези отговори са много по-полезни, отколкото предположението коя част се е повредила. Колкото по-точно опишеш проблема, толкова по-бързо можем да стигнем до причината.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с някого, който кара дизел. Винаги съм вярвал, че когато аз знам нещо, трябва да го знаят повече хора. Така собствениците разбират по-добре автомобилите си и не плащат за ремонти на сляпо.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за Дизел
Маслото SpecialD 5W40 е предназначено за TDI двигатели с помпа-дюза. Правилното масло е важно за обслужването на тези двигатели, но няма да реши проблем с гаснене, причинен от датчик или горивната система.
Виж в магазина
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Маслото LongLife III е за common rail TDI двигатели, за които е подходящо. Редовното обслужване е важно, но когато дизелът гасне в движение, първо трябва да намерим конкретната причина.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика
- 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
- Турбото на 2.0 TDI: свистене, дим и загуба на мощност
Често задавани въпроси
Защо дизелът гасне в движение?
Причината може да е датчикът на коляновия вал, проблем с подаването на гориво, дюзите или датчиците за въздух и налягане. Точната причина се установява с диагностика и измервания.
Може ли запушен горивен филтър да спре колата?
Да. Ако филтърът е запушен и не пропуска достатъчно гориво, двигателят може да започне да придърпва и дори да угасне, особено при ускорение.
Опасно ли е да карам кола, която гасне?
Да, много. При изгаснал двигател воланът може да стане тежък, а спирачките да изискват повече сила. Не продължавай да караш, преди да бъде установена причината.
Защо дизелът гасне само когато е загрял?
Една от възможните причини е датчикът на коляновия вал, който спира да подава сигнал при загряване. Ако след изстиване колата отново пали, това е важна следа за диагностиката.