Колата загрява и няма парно – каква е причината?

Стрелката на температурата се качва, двигателят вдига градусите, а от парното духа студен въздух. Как е възможно моторът да прегрява, а в купето да ти е студено? Чувам този въпрос в сервиза и винаги обяснявам едно и също – тази комбинация не е случайна и не е за подценяване. Когато колата загрява и няма парно, много често антифризът не циркулира както трябва. А това означава, че двигателят може да остане без нормално охлаждане. И тук вече не говорим за комфорт, а за опасност от сериозен ремонт.

Защо колата загрява, а парното духа студено?

За да разбереш какво се случва, първо трябва да знаеш нещо елементарно. Парното в автомобила използва топлината на двигателя. Горещият антифриз минава през малък радиатор в купето, а вентилаторът прекарва въздух през него и така получаваш топло. Няма някаква отделна печка, която да загрява въздуха независимо от двигателя. Всичко зависи от движението на антифриза.

Когато тази течност спре да циркулира нормално, започват проблемите. Двигателят произвежда топлина, но тя не се отвежда както трябва. В същото време до радиатора на парното не достига достатъчно горещ антифриз и от духалките излиза студен въздух. Получава се на пръв поглед странна ситуация – моторът прегрява, а ти мръзнеш. Истината е, че двете неща много често имат една и съща причина.

Важното е да разбереш, че проблемът невинаги е в самото парно. Можеш да смениш каквото поискаш по отоплението на купето, но ако антифризът не се движи през системата, няма да решиш нищо. Затова аз винаги започвам от охлаждането на двигателя. Там обикновено се крие отговорът.

Кои са причините колата да загрява и да няма парно?

Причините са няколко и въпреки че симптомите могат да изглеждат еднакви, ремонтите са съвсем различни. Не обичам диагностиката на принципа „дай да сменим това, пък ще видим“. Особено когато става дума за прегряване. Ето какво търсим.

• Ниско ниво на антифриза. Ако системата губи течност заради теч, в един момент антифризът вече не е достатъчен, за да охлажда двигателя и да захранва нормално парното. Затова ниското ниво никога не трябва да се приема просто като покана да долееш и да продължиш.
• Въздух в охладителната система. Това е особено важно след ремонт или доливане на антифриз. Ако в системата остане въздух, той може да попречи на нормалната циркулация. Резултатът е познат – двигателят загрява, а парното остава студено. Понякога причината е толкова елементарна, че човек трудно вярва колко сериозни последствия може да има.
• Повредена водна помпа. Тя е тази, която движи антифриза през системата. Ако се повреди или колелото ѝ се разхлаби, циркулацията може да намалее или да спре. При EA888 Gen 3 съм разгледал подробно течовете от водната помпа и термостата. Отделно съм писал и за водната помпа и термостата при 1.4 TSI EA211. Това са теми, които си заслужава да познаваш.
• Термостат, който е заял затворен. Термостатът управлява движението на антифриза през охладителната система. Когато остане затворен, двигателят може да започне да прегрява, защото охлаждането не работи нормално. И тук симптомите могат да те насочат към съвсем друга повреда, ако не направиш правилните проверки.
• Газове в охладителната система. Това вече е една от неприятните възможности. Причината може да е в гарнитурата на главата или в самата глава. Газовете пречат на нормалната работа на охлаждането и могат да доведат до проблеми с циркулацията. Но! Това не означава, че всеки автомобил без парно има повредена глава. Първо се доказва, после се ремонтира.

Мога ли да карам, ако колата загрява и няма парно?

Не. И тук няма да ти кажа да покараш още малко, да пробваш с включено парно или да видиш дали температурата ще падне. Когато двигателят прегрява и едновременно с това парното духа студено, има сериозно съмнение, че охлаждането не работи нормално. Продължиш ли да караш, рискуваш да превърнеш един сравнително лесен за отстраняване проблем в тежък ремонт.

Спри на безопасно място и изгаси двигателя. Не се опитвай да доказваш колко още може да издържи. Особено ако стрелката продължава да се качва. Има неща, които категорично не трябва да правиш, когато моторът е горещ. Обяснил съм ги подробно в статията какво не се прави при прегряване.

Какво проверяваме в сервиза?

Първата ми задача не е да посоча виновника, а да разбера защо антифризът не циркулира правилно. Защото ниско ниво, въздух, повредена помпа и проблем с главата могат да доведат до сходни оплаквания. Но ремонтът е различен. Затова проверяваме последователно, вместо да сменяме части на предположения.

1. Проверяваме нивото на антифриза и правим тест на охладителната система под налягане. Така търсим течове, които могат да са причината за загубата на течност.
2. Проверяваме дали системата е обезвъздушена правилно. Ако има съмнение за останал въздух, изпълняваме процедурата за обезвъздушаване според производителя.
3. Проверяваме водната помпа и термостата. Търсим дали помпата движи антифриза нормално и дали термостатът не пречи на циркулацията.
4. Правим тест за газове в антифриза. Така проверяваме дали проблемът не идва от гарнитурата на главата или от самата глава.

Едва след тези проверки можем да говорим за конкретен ремонт. Това е разликата между диагностика и налучкване. Не е важно колко части ще сменим, а дали сме открили истинската причина. Защото, ако тя остане, прегряването може да се повтори.

Как да избегна повторно прегряване след ремонт?

Най-важното е охладителната система да бъде напълнена и обезвъздушена правилно. Не е достатъчно просто да налееш антифриз и да затвориш капачката. Ако вътре остане въздух, проблемът може да се появи отново, въпреки че повредената част вече е сменена. Затова процедурата след ремонта е също толкова важна, колкото и самият ремонт.

Съвет от Крис Младенов: След всяко доливане на антифриз или ремонт по охладителната система настоявай за правилно обезвъздушаване по процедурата на производителя. Въздухът е може би най-евтиният виновник за подобен проблем, но и един от най-коварните. За автомобилите в България препоръчвам и смяна на антифриза на всеки трети отоплителен сезон, както и преглед в сервиза на всеки 6 месеца.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който също кара автомобил и може да попадне в подобна ситуация. Винаги съм вярвал, че когато аз знам нещо, трябва да го знаят повече хора. Защото понякога едно навременно решение може да спаси цял двигател.

Решението в нашия магазин

Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l

Оригинален антифриз G12evo. Подходящият антифриз е важен за правилната поддръжка на охладителната система, но самото доливане не отстранява причината за загубата на течност.

Виж в магазина

Сгъваем авариен триъгълник Audi

Сгъваем авариен триъгълник Audi. Полезен е, когато автомобилът прегрее и се наложи да спреш на пътя, за да предупредиш останалите шофьори.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Основни ремонти на двигатели
• 1.8 и 2.0 TSI (EA888 Gen3): течове от водната помпа и термостата
• 1.4 TSI EA211: водната помпа и термостатът

Често задавани въпроси

Защо колата загрява и парното духа студено?

Най-често причината е, че антифризът не циркулира нормално през двигателя и радиатора на парното. Възможни са ниско ниво на течността, въздух в системата, повредена водна помпа или друг проблем с охлаждането.

Може ли въздух в системата да предизвика прегряване?

Да. Въздухът може да попречи на нормалната циркулация на антифриза и да остави парното студено, докато двигателят загрява. Затова правилното обезвъздушаване е задължително.

Водната помпа ли е виновна, когато няма парно?

Възможно е, особено ако помпата е повредена или колелото ѝ се е разхлабило. Но без проверка не може да се твърди, че точно тя е причината.

Мога ли да продължа да карам, ако двигателят загрява?

Не. Спри безопасно, изгаси двигателя и потърси помощ. Продължаването на движението може да доведе до сериозна повреда.