Често идват при нас с думите: „Нещо щрака отпред, като завивам“. Най-много се чува на паркинг, когато навъртиш волана докрай. Ако си чел по групите, сигурно си виждал: „каре“, „граната“, „щрака при завой наляво“. Това щракане е един от най-разпознаваемите звуци от предницата. Но трябва да знаеш какво слушаш. Ще ти обясня как да различиш карето от бучащ лагер или тропащ носач. И защо една скъсана гумичка, оставена без внимание, може накрая да те докара до смяна на цяла полуоска.
Какво всъщност щрака, когато завиваш?
Полуоската е тази, която предава въртенето от скоростната кутия към колелото. В двата ѝ края има карета, наричат ги и хомокинетични шарнири. Външното е откъм колелото, вътрешното е откъм кутията. Те позволяват на колелото едновременно да се върти и да завива. Когато са здрави, дори не ги чуваш. Но започнат ли да се износват, карето си казва думата.
Самият звук може да ти подскаже кое от двете карета се обажда:
- Щрака ритмично или трака при завой, най-вече на пълен волан и с ниска скорост — най-вероятно е външното каре.
- Чуваш глухо тракане при потегляне, отпускане на газта или включване на скорост — по-скоро е вътрешното каре.
Запомни го така. Външното каре най-често щрака, когато завиваш. Вътрешното се обажда, когато подаваш или отпускаш газта. При по-остър завой външното каре работи под по-голям ъгъл и затова щракането се чува още по-силно. Толкова е просто.
Защо изобщо карето започва да щрака?
Най-често виновникът е маншонът. Онази гофрирана гумичка, която пази карето. Вътре има сачми, които се движат по специални пътеки, добре смазани с грес. Докато маншонът е здрав, греста си остава вътре, а водата и прахта нямат работа там.
Но! Скъса ли се маншонът, започват неприятностите. Може да е остарял, да е ударен от камък или да се е задирал някъде. Греста излиза, а прахта и водата влизат на нейно място. Оттам износването е въпрос на време. Представи си прах, смесен с грес — получава се нещо като фина шкурка, която бавно изяжда пътеките и сачмите. Появява се луфт, сачмите започват да удрят в пътеките и коша на карето. Ето го щракането, което чуваш на завой. И после една малка гумичка, която не си сменил навреме, може да ти излезе цяло каре или полуоска.
Как сам да видиш дали маншонът е скъсан?
Има една съвсем лесна проверка, която можеш да направиш за минута. Навърти волана докрай на едната страна, слез и погледни зад гумата, откъм вътрешната ѝ страна. Търсиш две неща:
- Маншонът на карето е скъсан или вече е напукан.
- Има тъмна, лепкава грес, разхвърляна по окачването или отвътре по джантата.
Видиш ли пръсната грес, значи маншонът вече не си върши работата. Дори карето още да не щрака, износването може да е започнало. Погледни и другото колело. Щом единият маншон е заминал, добре е да провериш и другия.
ВАЖНО! Скъсаният маншон не е нещо, което да оставяш за по-нататък. Само един ден каране с отворено каре по мокър или прашен път може да му причини повече щети, отколкото месеци работа със здрав маншон.
Как да познаеш дали е каре, лагер или носач?
Външното каре щрака по доста характерен начин. Но не всеки шум при завой е от него. По предницата има и други части, които могат да тропат, тракат или бучат. Ето как ги различаваме:
- Чуваш бучене, което расте със скоростта и се променя, когато завиваш наляво или надясно — по-скоро е лагерът на колелото, не карето.
- Чуваш сухо тракане по неравности или при бавен завой, без да щрака ритмично — тогава гледаме носачите и шарнирите на окачването.
Затова в Das Auto Service не сменяме части само защото някой е описал определен шум. Вдигаме колата на подемника, проверяваме карето за луфт, оглеждаме маншона и завъртаме колелото на ръка. Няколко минути проверка могат да ти спестят смяна на съвсем здрава част. Защото, ако някой започне да сменя наред, накрая ти плащаш грешката от своя джоб. Не сервизът.
Кога стига нов маншон и кога се сменя цялото каре?
Зависи колко навреме сме хванали проблема. Обикновено имаме два варианта:
- Ако маншонът е здрав или току-що се е скъсал, а карето още не е износено — сменяме маншона и слагаме прясна грес. Това е лесният вариант.
- Ако карето вече чука и има луфт — нов маншон няма да го спаси. Тогава сменяме карето. При повечето VAG модели аз предпочитам цяла полуоска, фабрично сглобена и гресирана. По-разумно и по-сигурно е.
Тук съм категоричен — оригинално каре или оригинална полуоска. При евтините заместители често не знаеш дори каква грес са сложили, а маншонът може да се напука още след първата зима. И след няколко месеца пак си там, откъдето си тръгнал. Пак ремонт, пак плащаш. По-добре да го направим както трябва от първия път, отколкото да разглобяваме същото нещо два пъти.
И още нещо важно. Скъсаният маншон е точно от онези повреди, които можем да забележим навреме при обикновен преглед на ходовата. Затова съветвам клиентите ни да проверяват колата на всеки 6 месеца — например напролет и наесен. Хванем ли скъсания маншон навреме, може да се разминеш само с него. Оставиш ли го, следващия път може вече да говорим за цяла полуоска.
Често задавани въпроси
Един съвет от мен, Крис Младенов: чуеш ли щракане при завой, не чакай само да изчезне. Няма да стане. Тези проблеми често тръгват от нещо дребно, а завършват с доста по-сериозен ремонт. Гледай маншоните два пъти годишно. А започне ли карето да щрака, не чакай да го чуваш на всеки завой. И не пести от качеството на частите. Все пак говорим за полуоската, която предава въртенето към колелото.
Ако колата ти щрака на завой или си видял пръсната грес зад гумата, ела при нас в Das Auto Service. Ще огледаме маншоните, ще проверим каретата и ще ти кажем какво наистина е за смяна. Маншон, каре или цяла полуоска. Можеш да разгледаш и текущото обслужване и ремонта на ходовата. А ако си набелязал кола за покупка, скъсаният маншон е едно от нещата, които гледаме при преглед преди покупка.
Надявам се вече да ти е по-ясно откъде идва това щракане и защо не бива да го подминаваш. Ако статията ти е помогнала, прати я на приятел със същия проблем. Може да му спестиш доста главоболия.
Прочети още
- Текущо обслужване и ремонт на ходовата за VAG
- Преглед преди покупка
- График за обслужване на Audi A3 8P 2.0 TDI
- Батерията на ключа: смяна, без да загубиш ключа
- Жегата и колата: акумулатор, гуми и климатик
Често задавани въпроси
Мога ли да карам със скъсан маншон още известно време?
Можеш, приятелю, но не ти го препоръчвам. Не казвам, че колата ще спре още утре. Само че всеки ден през скъсания маншон в карето влизат прах и вода. И така от една гумичка постепенно стигаш до смяна на цялата полуоска. Ако вече щрака силно, говорим и за безопасност. Силно износеното каре може да откаже и колелото да остане без тяга. Не си заслужава да отлагаш.
Как да разбера дали да сменя маншона или цялото каре?
Ако маншонът се е скъсал съвсем скоро, карето не щрака и няма луфт, обикновено минаваме само с нов маншон и грес. Но ако вече щрака, вътре има износване. Новата гумичка няма как да върне изядените пътеки и сачми. Тогава вече сменяме карето или цялата полуоска.
Как да различа шума от каре и шума от лагер?
Карето обикновено щрака ритмично при завой, особено когато си навъртял волана докрай. Лагерът по-скоро бучи, като шумът се усилва със скоростта. Ако се чудиш кое от двете е, не бързай да купуваш части. Остави ни колата за десет минути на подемника и ще видим откъде точно идва шумът.