Знаеш ли кое е най-лошото при един VW Transporter? Че когато се счупи, не губиш само колата, а и работата, която трябва да свършиш с нея. „Transporter T6 EGR valve replacement“, „Transporter T5 2.5 TDI“ – това са неща, които собствениците търсят, когато бусът започне да пуши, не дърпа или трака. А този бус не стои пред блока за красота. Той вози хора, товари стока и работи всеки ден. Затова искам да ти обясня къде са слабите му места и как да го пазиш, преди да те остави точно когато най-много ти трябва.
Кое поколение Transporter карам и какви двигатели има?
Първо трябва да знаем за кой Transporter говорим, защото T5 и T6 не са еднакви. Има разлики в двигателите, системите за изгорелите газове и проблемите, които можеш да очакваш. Не е достатъчно да кажеш „карам Транспортер“. Важно е какво има под капака.
- VW Transporter T5 – 2003–2015 г. Първоначално се предлага с 1.9 TDI и петцилиндровия 2.5 TDI, а по-късно идва 2.0 TDI с Common Rail. Това е система, при която дюзите получават гориво от обща тръба под високо налягане.
- VW Transporter T6 и T6.1 – от 2015 г. Тук говорим за 2.0 TDI EA288 и системата AdBlue, която помага за намаляване на вредните емисии.
Кои са най-честите проблеми при VW Transporter T5 и T6?
При тези бусове много зависи как са карани. Едно е да пътуваш спокойно извън града, друго е всеки ден да тръгваш, спираш и товариш. Когато бусът работи тежко, износването се натрупва. И точно тогава започват познатите оплаквания.
EGR клапанът и охладителят
„Бусът не дърпа, пуши и свети чек.“ Чувам го често, когато става дума за дизелов двигател. EGR е системата, която връща част от изгорелите газове обратно към двигателя, а с тях идват и саждите. При много градско каране и тежка работа тези отлагания се натрупват и могат да създадат проблеми с клапана и охладителя. Но не бързай да сменяш EGR само защото си прочел това в някоя група. Първо трябва да се установи причината. Обяснил съм повече в статията за EGR и охладител при 2.0 TDI.
AdBlue при Transporter T6
При T6 имаш още една система, за която трябва да мислиш – AdBlue. Тя използва специална течност, за да намалява вредните емисии от дизеловия двигател. Когато се появи предупреждение за AdBlue, не го приемай като поредната досадна лампа на таблото. Особено ако колата започне да отброява километри до невъзможно стартиране. Това не е нещо, което искаш да откриеш сутринта преди работа. Прочети и какво се случва с AdBlue при EA288.
Съединителят и двумасовият маховик
Ако караш Transporter с ръчни скорости, обърни внимание на съединителя и двумасовия маховик. Бусът е създаден да носи товар, но това не означава, че тези части са вечни. Постоянното тръгване и спиране с тежък товар ги износва по-бързо. Ако съединителят започне да буксува или чуеш тракане, не чакай проблемът сам да изчезне. Няма да стане. За симптомите съм разказал подробно в статията за двумасовия маховик.
DSG при T5 и T6
Ако бусът е с автоматична кутия DSG DQ500, говорим за кутия с мокри съединители, които работят в масло. Това масло е важно за нормалната ѝ работа и не е нещо, което можеш да забравиш завинаги. Когато собственикът ми каже „кутията рита“ или „придърпва“, първо искам да знам как е обслужвана. Не всяко придърпване означава повредена мехатроника. Но занемареното обслужване със сигурност не помага. Виж кога се сменя маслото на DSG DQ500.
Окачването
При Transporter окачването върши сериозна работа. Тампоните, амортисьорите и носачите поемат натоварването всеки ден, особено когато бусът се движи пълен. Ако започне да тропа по неравности или усетиш, че вече не стои стабилно на пътя, трябва да го провериш. Не приемай всеки шум за нормален само защото караш товарен бус. Тежката работа обяснява износването, но не го оправдава.
Какво да проверя, преди да купя или да тръгна с Transporter?
Независимо дали купуваш употребяван Transporter, или вече работиш с него, има няколко неща, които не бих пропуснал. Особено ако бусът е бил товарен и е навъртял много километри. Красивият салон не ми казва колко е здрав съединителят. А лъснатият двигател не доказва, че EGR работи правилно.
- Провери съединителя – виж дали буксува, особено когато бусът е натоварен. Ако оборотите се вдигат, а ускорението не отговаря, има причина да се притесняваш.
- Наблюдавай дима и мощността – ако пуши или не дърпа, провери EGR и турбото. Не сменяй части на предположение.
- Провери окачването – покарай по неравен път и обърни внимание на тропане, удари и нестабилност.
- Провери историята – тези бусове навъртат много километри. Търси доказателства за обслужването, а не вярвай само на показанията на километража.
Как трябва да обслужвам VW Transporter T5 и T6?
Тук няма голяма философия. Ако бусът ти изкарва парите, трябва да му осигуриш нормално обслужване. Не чакай нещо да светне, да затрака или да спре да работи. При нас правилата са ясни и важат независимо какво пише за удължените интервали.
- Моторно масло и всички филтри – на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Сменят се масленият, горивният, въздушният и филтърът на купето, независимо дали маслото е LongLife.
- DSG – маслото се сменя на всеки 60 000 км с оригинално масло. След обслужването винаги се прави адаптация на кутията.
- При тежка работа – проверявай по-често съединителя и окачването. Особено ако постоянно караш с товар и в градски условия.
ВНИМАНИЕ! Бус, който работи всеки ден с пълен товар, не може да се обслужва като лична кола, която се кара от време на време. Ако чакаш да се появи сериозен проблем, рискуваш не само ремонта, но и работата си.
Струва ли си VW Transporter T5 или T6?
Моята присъда е проста – Transporter е издръжлив бус, когато се обслужва навреме. Не очаквай обаче съединителят, окачването, EGR и скоростната кутия да издържат на безкрайно натоварване без грижа. Най-скъпото при работните автомобили често е точно пестенето от обслужване. Защото когато бусът спре, спира и работата. А това вече го плащаш от собствения си джоб.
Съвет от Крис Младенов: Карай поне веднъж седмично извън града, особено ако през останалото време бусът работи само на къси градски разстояния. Така осигуряваш по-добри условия за работа на EGR и DPF. И не пропускай обслужването само защото бусът още върви добре.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара Transporter или работи с бус всеки ден. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото една навременна проверка може да ти спести много неприятности.
Решението в нашия магазин
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално моторно масло LongLife III по VW 507 00. Използвай го, когато този стандарт е предписан за двигателя, и не удължавай интервала за смяна над 10 000 км или 1 година.
Виж в магазина
Оригинална VAG AdBlue® течност G052910M4 10l
Оригинален AdBlue 10 л за Transporter T6. Течността е необходима за работата на системата за намаляване на вредните емисии.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика
- Текущо обслужване
- 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим
- AdBlue при 2.0 TDI (EA288): старт невъзможен след 1000 км
- DSG DQ381 и DQ500 с мокър съединител: кога сменяме маслото?
- 2.0 TDI: двумасов маховик, кога трака
Често задавани въпроси
Какви са проблемите на Transporter T6?
Най-често трябва да обръщаш внимание на EGR, системата AdBlue, съединителя, двумасовия маховик, DSG и окачването. Тежката работа и градското каране ускоряват износването.
Кога се сменя EGR клапанът на T6?
Няма определен интервал за смяна. EGR се проверява при симптоми и се сменя, когато диагностиката потвърди, че е повреден.
Transporter T5 2.5 TDI или 2.0 TDI?
И двата двигателя имат своите особености. По-важни са реалните километри, историята на обслужването и състоянието на конкретния бус.
На колко километра се сменя маслото на DSG DQ500?
При нас маслото се сменя на всеки 60 000 км с оригинално масло. След смяната задължително се прави адаптация на кутията.