Звуци от ходовата: как да различиш тракане, бучене и скърцане

Шум от ходовата: тракане, бучене и скърцане

„Чува се нещо отдолу, ама не мога да разбера какво е.“ Чувам го почти всеки ден в сервиза. Един идва с Audi, което тропа по дупките, друг с Пасат, който бучи като самолет, а трети се чуди защо неговата Škoda скърца при всяко минаване през легнал полицай. Истината е, че шум от ходовата може да означава много различни неща, а някои от тях изобщо не са за подценяване. Ще ти обясня как да различиш звуците и кога можеш да продължиш да караш.

Защо колата ми трака по дупките?

Тракането обикновено се чува, когато минеш през дупка, канализационен капак или релси. Понякога е сухо и метално, друг път е глухо, сякаш нещо се удря отдолу. При VW, Audi, Škoda и SEAT причините често са едни и същи, но звукът може да те подведе. Затова не бързай да купуваш амортисьори само защото някой ти е казал, че „сигурно са заминали“.

• Стабилизаторни тяги – едни от най-често сменяните и сравнително евтини части по ходовата. Когато се износят, се чува сухо, метално тракане, особено при бавно преминаване през неравности. Има ги на предната и задната ос.
• Тампони на носачите – гумените втулки, които поемат ударите и не позволяват вибрациите да стигат директно до купето. Когато се износят, започва глухо тропане, което понякога усещаш и във волана.
• Шарнир на носача – сферичната връзка, която позволява на колелото да се движи заедно с окачването. При луфт тропането става по-рязко, особено когато завиваш и едновременно минеш през дупка.

Има и един интересен случай, описан от Volkswagen Group в технически бюлетин TPI 2048266/6. Износена хидравлична втулка на долния напречен носач предава тракането през подрамката и създава впечатление, че звукът идва от друго място. Така започва безсмислената смяна на амортисьори и стабилизаторни тяги. А истинският виновник си стои непокътнат.

Защо чувам бучене, което се усилва със скоростта?

Ако колата бучи постоянно, а звукът става по-силен с увеличаване на скоростта, първо бих проверил колесните лагери. Те позволяват на колелата да се въртят свободно и тихо. Когато лагерът се износи, започва характерно виене или бучене. При завой шумът често се усилва в едната посока и намалява в другата, защото натоварването върху лагера се променя.

Но не всеки шум е от лагер. Неравномерно износените гуми също могат да бучат, особено ако дълго време не е правена геометрия или ротация. При тях звукът обикновено е ритмичен, зависи от скоростта, но не се променя осезаемо при завой. При VW, Audi и Škoda предните лагери обикновено издържат между 80 000 и 150 000 км според пътищата. Затова проверявам, преди да сменям.

Защо ходовата скърца при завой или по неравности?

Скърцането е друг вид оплакване. Ако го чуваш при бавно преминаване през неравности, често причината е изсъхнала гума на тампон или шарнир. При VAG много често скърцат и втулките, които държат стабилизатора към подрамката. Гумата постепенно губи еластичността си и започва да издава звук при движение.

Ако скърца, когато въртиш волана на място, проверявам и опорните лагери на амортисьорите. Те могат да се обаждат и при бавно преминаване през неравности. А ако звукът идва при натискане на спирачния педал, причината може изобщо да не е в ходовата, а в спирачния механизъм. За него съм обяснил повече в статията за вибрациите при спиране.

Скърцането обикновено е по-безобидно от силното тракане, но не означава, че всичко е наред. Често е първият знак, че гумената част вече не работи както трябва. Днес скърца, утре започва да тропа. По-добре да я хванем навреме.

Мога ли да продължа да карам, ако нещо тропа?

Зависи какво точно е износено. Ако проблемът е в стабилизаторна тяга, обикновено можеш да продължиш внимателно, но колата става по-нестабилна при рязка смяна на лентата и в завой. При износени тампони също можеш да караш известно време, но ударите вече не се поемат правилно. Така започват да страдат носачите, шарнирите и подрамката.

При шарнир с опасен луфт обаче няма място за компромиси. Ако се скъса, колелото може да загуби правилната си позиция. С бучащ колесен лагер също не бих чакал, защото износването може да стане опасно, а в редки случаи лагерът може да заклинне. Не си струва да рискуваш заради една проверка.

Как намирате откъде идва шумът от ходовата?

Представи си следната ситуация. При нас пристига Голф 7 с оплакването „тропа отдясно“. Колата вече е минала през два сервиза, сменени са стабилизаторните тяги и амортисьорът, но тропането си остава. Качваме я на подемника и установяваме износен тампон на задния носач, който никой не е проверил. Сменяме го и шумът изчезва.

Затова при нас започваме с оглед на подемник. Проверяваме тампоните, шарнирите, стабилизаторните тяги, лагерите и пружините. Разклащаме колелото в двете посоки, за да установим дали има луфт в шарнира, лагера или кормилния накрайник. Не сменяме части напосоки. Първо намираме причината, после ремонтираме.

Държа и на качеството на частите. Оригиналните са проектирани за определен експлоатационен живот, докато някои алтернативни носачи и тяги започват да тракат отново още след 20 000 км. Виждаме го непрекъснато. Евтиният ремонт невинаги излиза евтин, особено когато трябва да го правиш повторно.

След смяна на част от ходовата правим геометрия. Иначе рискуваш новите части и гумите да се износват неравномерно. Ако колата ти дърпа настрани, прочети и как да различиш проблем с геометрията, гумите или спирачките.

Ако чуваш нещо подозрително, запиши час за диагностика. Повечето звуци не означават непосредствена опасност, но отлагането често прави ремонта по-сложен. Можеш да разгледаш и услугата ни за окачване и спирачки. А ако шумът се появява основно в завой, виж какво трябва да знаеш за каретата и полуоските.

Съвет от Крис Младенов: Ако чуваш непознат звук от ходовата, не се опитвай да поставяш диагноза само по слух с приятел в гаража. Качи колата на подемник при хора, които знаят какво проверяват. Една проверка отнема около 30 минути и може да ти спести грешно сменени части, пари и нерви.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятели и познати, които също се чудят какво тропа под колата им. Моята мисия винаги е била проста: когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото една навременна проверка може да ти спести много главоболия.

Решението в нашия магазин

Оригинална спирачна течност DOT 4 B000750M3 VAG 1l

Оригинална спирачна течност DOT 4. Сменяме спирачната течност на всеки 2 години, а при проверка на ходовата оглеждаме и спирачките.

Виж в магазина

Оригинално масло за амортисьори G052731A2 за Audi RS 1L

Оригинално масло за амортисьори G052731A2. При Audi RS моделите със съответната система амортисьорите имат собствено масло и сервизен интервал.

Виж в магазина

Прочети още

• Окачване и спирачки
• Диагностика
• Вибрация при спиране: дискове, главини или друго?
• Шум при завой: карета (шарнири) и полуоски на VAG
• Колата дърпа встрани: геометрия, гуми или спирачки

Често задавани въпроси

Защо ходовата трака на студено, а след 5 минути спира?

Възможно е причината да е в амортисьора или опорния лагер. При ниски температури маслото в амортисьора е по-гъсто и поведението му се променя, но точната причина трябва да се провери.

Може ли да тропа от спирачките, а не от ходовата?

Да. Накладките, водачите и антискърцащите пластини също могат да тропат или скърцат. Затова проверяваме спирачките заедно с ходовата.

Колко издържат стабилизаторните тяги?

Оригиналните обикновено издържат около 60 000–80 000 км по българските пътища. Някои алтернативни започват да тропат още след 20 000 км.

Трябва ли геометрия след смяна на носачи?

Да, винаги я правим. Без правилна геометрия рискуваш неравномерно износване на новите части и гумите.